【正文】 服務價格的提高存在一定難度。而隨著近年來運輸成本和人工成本的不斷提高，形成了合同物流企業(yè)經(jīng)營成本的剛性上升，利潤空間日益縮小的局面?，F(xiàn)實的經(jīng)營壓力要求國內(nèi)合同物流企業(yè)盡快告別粗放經(jīng)營、低價惡性競爭，選擇走精細化管理、優(yōu)質(zhì)服務與集約型的發(fā)展之路。（B）網(wǎng)絡標準化運作和客戶個性化需求的矛盾我國幅員遼闊，具有合同物流需求的企業(yè)，其供應鏈兩端涉及的地域往往較廣。因此，合同物流企業(yè)為開展全國性的業(yè)務，需要建立一定的網(wǎng)絡基礎，并且通過一定程度的標準化運作降低網(wǎng)絡運行成本。但是，合同物流企業(yè)的標準化網(wǎng)絡可能無法直接滿足客戶的個性化需求，或客戶僅運用網(wǎng)絡中的一部分。這意味著合同物流企業(yè)若不能獲得足夠的項目機會，則需要承擔新建網(wǎng)絡或網(wǎng)絡閑置的成本。由于我國目前企業(yè)物流外包需求較發(fā)達國家有一定差距，這對合同物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。5. 合同物流行業(yè)的特征（1）資源整合化合同物流企業(yè)通過整合自身或外部的物流資源，為客戶提供基于供應鏈全環(huán)節(jié)的物流服務。合同物流行業(yè)需要整合運輸、倉儲等資源，包括調(diào)集自身的運輸工具和倉儲設施，以及采購、整合社會運力和倉儲設施。合同物流行業(yè)需要整合技術資源，對信息系統(tǒng)、RFID 設備、自動化設備等進行綜合運用，以保證服務質(zhì)量，提高物流效率，降低運營成本。此外，合同物流行業(yè)需要整合供應鏈管理、營銷、專業(yè)技術等多方面的人才。（2）個性化定制客戶所處行業(yè)不同，對合同物流的需求具有明顯的差異化。在某個特定行業(yè)中，不同客戶自身的供應鏈模式和物流需求也不盡相同。合同物流服務提供商必須具有根據(jù)客戶個性化需求，提供定制化的合同物流服務能力。（3）管理項目化合同物流服務提供商的各個項目的運作模式往往不相同，無法采用標準化管理模式，而需通過組建項目組，進行項目化管理。（4）區(qū)域性合同物流客戶分布具有一定的區(qū)域性，主要集中在東南、華南及沿海發(fā)達城市等制造業(yè)密集、零售業(yè)發(fā)達的地區(qū)。由于近幾年制造業(yè)內(nèi)遷的勢頭加速，以及市場銷售端向內(nèi)地縱深擴展，合同物流客戶分布正在逐漸向中西部擴張。四、陸路快運行業(yè)的基本情況1. 我國陸路快運行業(yè)概覽陸路快運行業(yè)是在快遞行業(yè)向經(jīng)濟型業(yè)務延伸和零擔貨運行業(yè)向高端業(yè)務延伸的基礎上綜合發(fā)展形成的新興行業(yè)。零擔貨運是指在商品的運輸過程中，單位貨運單表上的托運貨物不能裝夠一車的貨物的運輸。根據(jù)《關于道路零擔貨物運輸管理辦法》規(guī)定，零擔貨物是指一次托運、計費重量不足3 噸的貨物。陸路快運基本采用零擔貨運的承運貨物標準、業(yè)務運輸模式，但其網(wǎng)絡規(guī)?；\營的特征較零擔貨運更加明顯，并具有速度快、時限穩(wěn)定和可延伸提供“門到門”服務等特點。（1）發(fā)展歷程隨著經(jīng)濟節(jié)奏的加快，客戶對零擔貨運的要求不斷提高，傳統(tǒng)零擔貨物運輸時限較長，而快遞的單位重量費用較高，不能完全適應批量貨物的運遞需求。包括本公司在內(nèi)的部分具有實力的快遞物流企業(yè)，抓住了市場發(fā)展的機會，提出了 “陸路快運”概念，逐步發(fā)展形成了陸路快運行業(yè)。（2）行業(yè)規(guī)模根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2011 億噸，%；貨物運輸周轉(zhuǎn)量合計159, 億噸公里，%。旺盛的貨物運輸需求，為陸路快運行業(yè)的持續(xù)快速成長奠定了堅實的基礎。根據(jù)科爾尼咨詢公司的統(tǒng)計，2009 年我國零擔貨運市場規(guī)模為1,598 億元，其中高端的陸路快運市場約為90 億元。盡管目前規(guī)模較小，但增長勢頭十分明顯。預計未來五年陸路快運市場年均增長率約為24%，遠高于零擔貨運市場年均約10%的增長速度。2. 陸路快運行業(yè)的監(jiān)管體制（1）陸路快運行業(yè)的監(jiān)管部門和監(jiān)管體制陸路快運行業(yè)涉及公路、鐵路等運輸方式，分別由交通運輸部和鐵道部負責監(jiān)管。上述主管部門主要負責運輸業(yè)務相關資格證的審批和管理。（2）陸路快運行業(yè)涉及的法律法規(guī)陸路快運行業(yè)相關的法律法規(guī)主要涉及道路運輸，包括《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路貨物運輸及場站管理規(guī)定》、《汽車貨物運輸規(guī)則》、《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》、《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》、《道路運輸行政處罰規(guī)定》、《關于道路零擔貨物運輸管理辦法》等。3. 行業(yè)競爭狀況（1）陸路快運行業(yè)的競爭格局和市場化程度陸路快運行業(yè)是一個高度市場化的行業(yè)，市場競爭激烈。陸路快運行業(yè)的主要參與者有本公司、德邦物流、天地華宇、佳吉快運、中鐵快運等。同時，由于與中低端零擔貨運業(yè)務相比并無完全的不可替代性，尤其在中短途運輸方面，陸路快運企業(yè)還需承受來自中低端零擔貨運企業(yè)的競爭壓力。（2）陸路快運行業(yè)的競爭特點陸路快運行業(yè)的競爭格局主要具有以下特點：（A）市場準入門檻較零擔貨運行業(yè)高，但總體仍偏低陸路快運行業(yè)與零擔貨運行業(yè)相比，對運輸和服務的要求較高，且需要一定的網(wǎng)絡化基礎，準入門檻較零擔貨運行業(yè)高。但總體上，陸路快運行業(yè)的準入門檻不高。（B）市場集中度相對較高我國從事零擔貨運的運輸公司約7 萬多家，但有能力發(fā)展陸路快運業(yè)務并形成規(guī)模的企業(yè)并不多。陸路快運行業(yè)集中度相對較高，德邦物流、天地華宇、佳吉快運、本公司等企業(yè)合計占據(jù)了主要的市場份額。參考美國等發(fā)達國家陸路快運行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，考慮行業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展需要，預計未來陸路快運行業(yè)內(nèi)還將進行兼并重組，行業(yè)集中度將進一步提高。（3）陸路快運行業(yè)利潤水平的變動趨勢和變動原因陸路快運行業(yè)的成本主要為運輸成本、人工成本，并在近幾年呈現(xiàn)不斷攀升的勢頭，制約了行業(yè)利潤水平的上升。現(xiàn)階段，由于可以提供定時定班陸路快運服務的企業(yè)較少，與一般零擔貨運企業(yè)相比，陸路快運企業(yè)的服務具有一定差異化，主要面向中小企業(yè)客戶，從業(yè)企業(yè)擁有一定的市場定價權，在一定程度上避免了價格戰(zhàn)。但隨著越來越多的競爭者進入陸路快運行業(yè)，行業(yè)內(nèi)競爭預計將愈發(fā)激烈，服務價格競爭將加劇，使得陸路快運行業(yè)企業(yè)的利潤水平上升難度進一步加大。（4）進入陸路快運行業(yè)的主要影響因素一般而言，進入陸路快運行業(yè)的主要影響因素如下：（A）網(wǎng)絡規(guī)模網(wǎng)絡化運營是陸路快運企業(yè)與零擔貨運企業(yè)開展差異化競爭、提供精準貨運服務的重要基礎。網(wǎng)絡規(guī)模的大小、在網(wǎng)絡建設上的持續(xù)投入和網(wǎng)絡組織管理水平，將決定企業(yè)業(yè)務覆蓋范圍、業(yè)務品質(zhì)等，進而對企業(yè)的盈利能力和收入規(guī)模產(chǎn)生重要影響。（B）資本投入開展陸路快運業(yè)務需要設立營業(yè)網(wǎng)點、購買運輸車輛、建設信息系統(tǒng)等，需要大量的資本投入。盡管部分投入可通過采購調(diào)度社會運力和倉儲資源的方式替代，但總體上仍需要從業(yè)企業(yè)大量資本投入。（C）人力資源陸路快運行業(yè)具有較多站點設施和裝卸設備，除司機和日常管理人員外，貨運站點還需要大量人員從事裝卸、分揀、搬運、包裝配送等工作。4. 影響陸路快運行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素（1）影響陸路快運行業(yè)發(fā)展的有利因素與合同物流行業(yè)一樣，陸路快運行業(yè)將顯著受益于我國宏觀經(jīng)濟的持續(xù)快速成長、交通基礎設施的不斷完善、行業(yè)信息化技術化升級等有利因素。陸路快運行業(yè)還將受益于中小企業(yè)的蓬勃發(fā)展帶來的陸路快運業(yè)務量的提升。中小企業(yè)是陸路快運行業(yè)的主要目標客戶群，這些企業(yè)單票貨物運輸量不夠整車級別，又對運輸時限等具有較高要求。2009 年國務院發(fā)布《國務院關于進一步促進中小企業(yè)發(fā)展的若干意見》，將促進中小企業(yè)健康發(fā)展作為一項長期戰(zhàn)略任務來抓，提出進一步營造有利于中小企業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境等具體舉措。預計未來中小企業(yè)的蓬勃發(fā)展將帶動陸路快運行業(yè)的快速發(fā)展。2011 年6 月8 日，國務院召開常務會議，研究部署了促進物流業(yè)健康發(fā)展的工作，并提出八個方面來促進物流的健康發(fā)展，同時，交通運輸部發(fā)布《關于開展收費公路專項清理工作的通知》，將有助于促進我國陸路快運行業(yè)的發(fā)展。（2）影響陸路快運行業(yè)發(fā)展的不利因素隨著運輸成本和人工成本的逐步升高，我國陸路快運行業(yè)的利潤空間有可能面臨一定程度的擠壓。企業(yè)必須通過提升服務、調(diào)整產(chǎn)品，進行差異化競爭，以便贏得更多的市場份額和發(fā)展機會。同時，我國節(jié)約資源、保護環(huán)境的基本國策將給陸路快運行業(yè)帶來節(jié)能減排的壓力。2009 年12 月，我國政府在哥本哈根聯(lián)合國氣候變化大會上向國際社會做出降低碳排放的承諾，并把節(jié)能減排列入“十二五”規(guī)劃。以公路運輸為主的陸路快運行業(yè)是用能大戶，也是節(jié)能減排的重點領域。節(jié)能減排要求的提高，預計將在一定程度上增加陸路快運企業(yè)的運營成本。5. 陸路快運行業(yè)的特征（1）資本投入較大陸路快運行業(yè)的運輸車輛設備、人工薪酬、日常運營都需要大量資本投入。（2）人力資源需求量大陸路快運行業(yè)人力資源的需求量大。除司機外，陸路快運企業(yè)還需要大量裝卸、搬運、包裝配送等其他工作人員。（3）區(qū)域性陸路快運行業(yè)具有一定的區(qū)域性特征。由于陸路快運主要服務于制造業(yè)與銷售市場之間的物流運輸。因此，其業(yè)務主要集中在制造業(yè)和中小企業(yè)發(fā)達的東部沿海地區(qū)。但隨著制造業(yè)的內(nèi)遷，陸路快運行業(yè)在內(nèi)地的發(fā)展將逐步加快