【正文】 創(chuàng)新高，鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施條件明顯提升2011年中國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資計(jì)劃總規(guī)模為8500億元。7000億元為基本建設(shè)投資，其中:基建大中型計(jì)劃規(guī)模為6990億元，基建小型計(jì)劃規(guī)模為10億元；而更新改造投資計(jì)劃規(guī)模為240億元；鐵路機(jī)車車輛購(gòu)置投資規(guī)模則為1260億元。（二）將形成高鐵逐步成網(wǎng)、客貨逐步分線的新局面2011年，我國(guó)鐵路將形成高鐵逐步成網(wǎng)、客貨逐步分線的新局面，客貨運(yùn)輸能力進(jìn)一步提高。根據(jù)鐵道部計(jì)劃，旅客發(fā)送量達(dá)到19億人，%；，%。第四節(jié) 我國(guó)公路物流業(yè)發(fā)展情況分析一、公路物流行業(yè)情況公路客、貨運(yùn)增速平穩(wěn)2010年全年，公路客貨運(yùn)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。2010年，交通運(yùn)輸部門積極推進(jìn)客運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快客運(yùn)公司化經(jīng)營(yíng)步伐，使得營(yíng)運(yùn)客車總數(shù)和中高檔車比例較“十五”期末有較大程度的提升；同時(shí)，交通運(yùn)輸部門也大力培植貨運(yùn)市場(chǎng)，促進(jìn)傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)完成向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型，使得高速公路貨物運(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng)，貨物周轉(zhuǎn)量也有較大幅度的提升。具體來看：貨運(yùn)方面：2010年112月份，%，；，%?？瓦\(yùn)方面：2010年112月份，%，；，%。表 11 2010年112月公路運(yùn)輸業(yè)客貨運(yùn)輸完成情況指標(biāo)計(jì)算單位本年累計(jì)完成2009年同期完成比2009年同期增減（%）貨運(yùn)量?jī)|噸貨物周轉(zhuǎn)量?jī)|噸公里客運(yùn)量?jī)|人次旅客周轉(zhuǎn)量?jī)|人公里數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部，長(zhǎng)江資產(chǎn)定價(jià)中心公路貨運(yùn)價(jià)格平穩(wěn)回升公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)方面，2010年4季度，公路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)繼續(xù)隨運(yùn)輸市場(chǎng)需求、淡旺季交替和油價(jià)等一系列影響運(yùn)輸成本的因素的變動(dòng)而變動(dòng)，整體表現(xiàn)較為平穩(wěn)。分月來看：10月的綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)穩(wěn)步，整車、零擔(dān)重貨指數(shù)在月中上升后在月末回落，零擔(dān)輕貨指數(shù)平穩(wěn)中上升，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)受整車、零擔(dān)重貨運(yùn)價(jià)影響也呈現(xiàn)先上升后回落的走勢(shì)。具體來說，各類運(yùn)價(jià)在10月份均有回落，第一周是國(guó)慶假期，運(yùn)價(jià)指數(shù)處于較低水平，10月最后一周，燃油價(jià)格上升對(duì)運(yùn)價(jià)的影響并未從運(yùn)價(jià)指數(shù)中反應(yīng)出，原因是定價(jià)有滯后性。整體來看。其中，；，；。11月的綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)從月初的較高水平平穩(wěn)下降至月末的較低水平，整車、零擔(dān)重貨、零擔(dān)輕貨指數(shù)均以相同的趨勢(shì)回落。具體來說，各類運(yùn)價(jià)承接10月份月末的水平，第一周處于較高水平，在第三周有較明顯的下滑，值得注意的是，11月份柴油緊缺，但并未如預(yù)期中刺激運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，原因可能是寒冷的天氣對(duì)運(yùn)價(jià)的向下影響比柴油對(duì)運(yùn)價(jià)向上的影響明顯。整體來看。其中，；，；。12月的綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)從月初的較低水平平穩(wěn)上升后月末稍微回落，整車、零擔(dān)重貨、零擔(dān)輕貨指數(shù)走勢(shì)嚴(yán)格一致。具體來說，各類運(yùn)價(jià)承接2010年11月份月末的水平，第一周處于較低水平，在第三周有較明顯的最高點(diǎn)，值得注意的是，2010年12月份柴油不再緊缺，運(yùn)價(jià)受積極影響上揚(yáng)，但寒冷的天氣依舊使運(yùn)價(jià)無法激情上揚(yáng)。整體來看。其中，；，；。表 12 2010年各月公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格整車運(yùn)輸（元/噸公里）零擔(dān)重貨（元/噸公里）零擔(dān)輕貨（元/立方米公里）1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部，長(zhǎng)江資產(chǎn)定價(jià)中心 圖 25 2009年12月2010年12月公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)走勢(shì)數(shù)據(jù)來源：世經(jīng)未來研發(fā)部，長(zhǎng)江資產(chǎn)定價(jià)中心二、公路物流業(yè)固定資產(chǎn)投資情況2010年，%，較上年同期增加2379億元，；，%，固定資產(chǎn)投資增幅持續(xù)回落。三、公路物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)剛剛過去的“十一五”期間。高速公路由“十五”?！拔蹇v七橫”12條國(guó)道主干線提前13年全部建成，西部開發(fā)8條省級(jí)通道基本貫通。 圖 26 1999年2010年全國(guó)高速公路總里程變化數(shù)據(jù)來源：世經(jīng)未來研發(fā)部，長(zhǎng)江資產(chǎn)定價(jià)中心 “十二五”期間，將以國(guó)家高速公路網(wǎng)建設(shè)為龍頭，加強(qiáng)省級(jí)連接線建設(shè)，到2015年基本建成國(guó)家高速公路網(wǎng)。初步形成涵蓋公路水路民航郵政的安全暢通便捷綠色的交通運(yùn)輸體系。“十二五”期間，還將落實(shí)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，發(fā)揮軌道交通、快速公交在城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的骨干作用。到“十二五”末，實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路電子不停車收費(fèi)平均覆蓋率60%，建成城市公交專用道10000公里，民航航班正常率保持在80%以上。第五節(jié) 我國(guó)郵政物流業(yè)發(fā)展情況分析一、我國(guó)郵政物流運(yùn)行情況2010年，郵政行業(yè)完成業(yè)務(wù)總量1975億元，完成業(yè)務(wù)收入1280億元，與“十五”末相比都實(shí)現(xiàn)翻番，增幅高于同期GDP增幅?？爝f日業(yè)務(wù)量突破1000萬件，進(jìn)入世界前三位。郵政普遍服務(wù)和快遞業(yè)務(wù)公眾滿意度穩(wěn)步提升，行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性作用進(jìn)一步加強(qiáng)。修訂后《郵政法》首次將快遞業(yè)務(wù)納入調(diào)整范疇，確立了快遞企業(yè)的法律地位，提出了“鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)發(fā)展”的原則，極大地釋放了快遞發(fā)展活力。郵政管理部門加快完善發(fā)展環(huán)境，快遞企業(yè)加快發(fā)展步伐，快遞迎來發(fā)展的春天。廣大快遞企業(yè)珍惜來之不易的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展機(jī)遇，紛紛加快整合資源，加強(qiáng)能力建設(shè)，提升服務(wù)，加快發(fā)展。經(jīng)過幾年的努力，形成國(guó)有、民營(yíng)和外資多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展新格局。市場(chǎng)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、品牌化程度不斷提高。2010年，快遞業(yè)務(wù)收入完成573億元，快遞業(yè)務(wù)量完成24億件，分別是“十五”末的250%和300%，快遞對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐作用日益顯現(xiàn)。二、郵政物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)“十二五”時(shí)期，我國(guó)郵政行業(yè)將構(gòu)建“覆蓋城鄉(xiāng)、惠及全民、水平適度、持續(xù)發(fā)展”的郵政普遍服務(wù)體系，構(gòu)建“便捷高效、競(jìng)爭(zhēng)有序、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的快遞服務(wù)體系，加快發(fā)展步伐，做大行業(yè)規(guī)模，增加就業(yè)崗位30萬個(gè)以上，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入翻一番。第六節(jié) 我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展情況分析一、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)狀分析2010年的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)延續(xù)了去年下半年的回升勢(shì)頭。在全國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的大背景下，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均取得較高的增長(zhǎng)速度，根據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)60個(gè)大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的調(diào)查，54家的企業(yè)盈利，6家企業(yè)虧損，虧損面10%。虧損額減少。，% ；，%，收入利潤(rùn)率為2%，比上年略有增加；完成貨物吞吐量8430萬噸，%；期末社會(huì)庫(kù)存438萬噸，比上年的483萬噸減少45萬噸；。2010年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)具有以下特點(diǎn)：一是宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)影響倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)量。隨著制造業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，貨物流通量增長(zhǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的貨物吞吐量也在增長(zhǎng)。2008年的金融危機(jī)，使樣本企業(yè)2009年的業(yè)務(wù)收入下降11%。而2010年GDP的增長(zhǎng)，%。二是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，影響倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。2010年國(guó)家加大了節(jié)能減排和低碳經(jīng)濟(jì)的管理力度，鋼材、有色金屬的庫(kù)存分別比去年初下降17%和10%。隨著煤炭資源的西移和煤炭企業(yè)的調(diào)整，煤炭倉(cāng)儲(chǔ)物流的節(jié)點(diǎn)在發(fā)生較大變化。在功能方面，煤炭倉(cāng)儲(chǔ)的洗、選、配功能增強(qiáng)，其布局在向港口、火車貨運(yùn)站集中。三是隨著《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的發(fā)布，金融系統(tǒng)普遍加強(qiáng)了與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的合作，主要體現(xiàn)在增加固定資產(chǎn)貸款和開展質(zhì)押融資監(jiān)管業(yè)務(wù)等方面。在樣本企業(yè)中，65%的企業(yè)開展了金融物流業(yè)務(wù)。各級(jí)政府高度重視物流基地建設(shè)，其中主要是倉(cāng)儲(chǔ)基地建設(shè)。一是以港口碼頭為依托的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)速度快。環(huán)渤海地區(qū)建成、在建和規(guī)劃的碼頭有1500多座，其后方均規(guī)劃了相當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)區(qū)和貨場(chǎng)區(qū)。二是以原有倉(cāng)庫(kù)群為基礎(chǔ)，重新規(guī)劃物流園區(qū)。提升改造原有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。三是部分城市調(diào)整了物流園區(qū)的規(guī)劃，將規(guī)模小、分布散的物流園重新規(guī)劃為較大規(guī)模的物流園區(qū)。如廈門市將象嶼、保稅、空港、東渡等物流園合并為廈門現(xiàn)代物流園區(qū)，規(guī)劃面積達(dá)9平方公里。福建省有關(guān)部門確定了全省的重點(diǎn)物流園區(qū)，并給予規(guī)劃、政策方面的支持。四是新規(guī)劃的園區(qū)中，商貿(mào)型、綜合型物流園區(qū)數(shù)量增加。有的地方政府甚至將物流園區(qū)改為現(xiàn)貨市場(chǎng)。五是部分企業(yè)走出園門，在園外投資建設(shè)綜合物流設(shè)施。如天津泰達(dá)在埃及投資建設(shè)集展示、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、租船訂艙、融資等多功能的商貿(mào)園。誠(chéng)通集團(tuán)在莫斯科建設(shè)集保稅、銷售、展示、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的商貿(mào)城。六是外資企業(yè)加大在中國(guó)的物流中心建設(shè)。TNT公司宣布將對(duì)天地華宇投資15億元，用于建設(shè)物流中心。值得一提的是，臺(tái)灣桃園縣、臺(tái)中市規(guī)劃了大型的綜合物流園，已在招商。，目前已有9個(gè)建成營(yíng)業(yè)鐵路部門規(guī)劃的18個(gè)鐵路集裝箱中心站（更名為鐵路物流中心），以其占地面積大、聯(lián)運(yùn)能力強(qiáng)的巨大優(yōu)勢(shì)，成為新的物流樞紐，一大批倉(cāng)儲(chǔ)和物流企業(yè)，包括海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門聚集在其周邊，形成新的物流基地。此外，鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的布局調(diào)整也在進(jìn)行之中。2010年10月18日，新加坡國(guó)家投資公司（GIC）旗下的普洛斯公司在新加坡上市，募集資金39億新元（約199億人民幣），中國(guó)社保基金、阿里巴巴、中投公司都認(rèn)購(gòu)了股份。%。普洛斯公司的此次募資，將主要用于投資中國(guó)的物流地產(chǎn)業(yè)。至此，該公司穩(wěn)居中國(guó)物流地產(chǎn)第一的位置。普洛斯公司自2003年進(jìn)入中國(guó)，短短七年發(fā)展成為最大的物流地產(chǎn)商，說明物流地產(chǎn)在中國(guó)仍有較大的需求，同時(shí)，也可以看出金融資產(chǎn)的巨大力量。國(guó)家發(fā)改委《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布前后，全國(guó)興起了冷庫(kù)建設(shè)的熱潮。各省市都規(guī)劃和動(dòng)工建設(shè)了一批冷庫(kù)項(xiàng)目，主要涉及肉類加工、果品加工、蔬菜儲(chǔ)運(yùn)、醫(yī)藥、茶葉、食品等行業(yè)。新批準(zhǔn)的物流重點(diǎn)項(xiàng)目中，66%是冷庫(kù)項(xiàng)目。規(guī)劃確立了未來五年新增冷庫(kù)容量1000萬的目標(biāo)，屆時(shí)，我國(guó)的冷藏庫(kù)容將可達(dá)2500萬噸。2010年電子商務(wù)交易額突破5萬億元。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、網(wǎng)上支付、移動(dòng)電子商戶的數(shù)量急劇增加。給倉(cāng)儲(chǔ)和配送企業(yè)提出新的要求：一是要求倉(cāng)儲(chǔ)公司能夠適應(yīng)小批量、多品種、多客戶、快進(jìn)快出的需要，其倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、貨架、裝卸、揀選設(shè)備要與其相適應(yīng)。二是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的IT系統(tǒng)和作業(yè)流程要隨電子商務(wù)的發(fā)展而變化，能實(shí)現(xiàn)IT對(duì)接，訂單跟蹤、在線管理、查詢、退貨等功能，能具備快速揀選、盤點(diǎn)、越庫(kù)操作的能力。三是電子商務(wù)有全球性交易的特點(diǎn)，要求倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化，能實(shí)現(xiàn)一個(gè)商務(wù)網(wǎng)站下的統(tǒng)一操作和多個(gè)商務(wù)網(wǎng)站的同時(shí)操作?？傊?，電子商務(wù)的深入發(fā)展，將會(huì)給倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)帶來革命性的變化。%，但與以前年度100%的增長(zhǎng)以上相比，這個(gè)增幅大大降低。主要原因是質(zhì)押監(jiān)管的風(fēng)險(xiǎn)加大，一些不法之徒瞄上了這項(xiàng)業(yè)務(wù)，以假充真，以次充好，強(qiáng)制提貨，收買賄賂有關(guān)人員，侵害銀行和監(jiān)管人利益。同時(shí)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的收入比例逐年下降，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，也是增速放緩的原因。物資儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)原屬物資部、內(nèi)貿(mào)部單位。經(jīng)過近五年發(fā)展，這個(gè)行業(yè)發(fā)生了巨大變化。一是改變了傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)的形象，向現(xiàn)代物流發(fā)展。綜合物流業(yè)務(wù)取得進(jìn)展。從2005年到2010年，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)181%，利潤(rùn)總額增長(zhǎng)380%，貨物吞吐量增長(zhǎng)35%。收入結(jié)構(gòu)中，創(chuàng)新業(yè)務(wù)的比例占58%。二是信息化機(jī)械化水平有所提高。主要業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理，約40%的企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)信息化覆蓋面為100%，94%的企業(yè)配置了專業(yè)信息技術(shù)人員，部分企業(yè)使用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。三是部分企業(yè)退出倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)樯藤Q(mào)企業(yè)或商業(yè)地產(chǎn)企業(yè)，這主要是由于城市擴(kuò)張，迫使倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型。第三篇中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)盡管中國(guó)物流體系落后于發(fā)達(dá)國(guó)家并且不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需求，但目前已經(jīng)迎來全面發(fā)展的長(zhǎng)周期，目前的落后和低效反而預(yù)示著行業(yè)巨大的發(fā)展空間。十二五時(shí)期中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主線是“加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式”，而物流的使命即在于更好地承載經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?！耙划a(chǎn)不夠穩(wěn)，二產(chǎn)不夠強(qiáng)，三產(chǎn)不夠大”，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的問題，也就是物流業(yè)發(fā)展的主要機(jī)會(huì)。圖 27追隨十二五發(fā)展脈絡(luò)，梳理中國(guó)物流行業(yè)主要的發(fā)展機(jī)會(huì)資料來源：中金公司研究部，長(zhǎng)江資產(chǎn)定價(jià)中心第七章 穩(wěn)定農(nóng)業(yè)農(nóng)業(yè)部門的物流主要解決兩個(gè)總是：冷鏈物流和農(nóng)超對(duì)接。冷鏈物流、農(nóng)超對(duì)接和供應(yīng)鏈物流環(huán)環(huán)相扣，通過網(wǎng)絡(luò)和體系的支持、專業(yè)化的運(yùn)輸、銷售和采購(gòu)保證農(nóng)副產(chǎn)品和相關(guān)加工產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、存儲(chǔ)、運(yùn)輸和銷售得到質(zhì)和量的穩(wěn)定。主要的物流環(huán)節(jié)和企業(yè)有：冷鏈物流（鐵龍物流、錦江投資），農(nóng)超對(duì)接（永輝超市、農(nóng)產(chǎn)品），農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易/供應(yīng)鏈（建發(fā)股份）。圖 28中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通鏈條示意圖資料來源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，中金公司研究部，長(zhǎng)江資產(chǎn)定價(jià)中心第一節(jié) 鐵路冷鏈物流中國(guó)冷鮮產(chǎn)品需求已經(jīng)迎來加速增長(zhǎng)階段，冷鏈物流的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)機(jī)會(huì)正在出現(xiàn)，必將帶來結(jié)構(gòu)性的發(fā)展機(jī)會(huì)。其中，來自需求端的大型超市一體化整合和來自供給端的加工企業(yè)一體化整合將有望成為兩大發(fā)展引擎，冷鏈運(yùn)輸成本過高和冷鏈運(yùn)輸利潤(rùn)不足的問題將逐步得到解決。隨著2012~2015 年鐵路貨運(yùn)能力釋放和鐵路體制改革逐步解決，鐵龍物流運(yùn)營(yíng)的冷藏集裝箱業(yè)務(wù)長(zhǎng)期發(fā)展空間較大。圖 29中國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)及鐵路集裝箱場(chǎng)站及辦理站建設(shè)進(jìn)度圖資料來源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，中金公司研究部，長(zhǎng)江資產(chǎn)定價(jià)中心圖 30典型冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品：速凍米面產(chǎn)量及產(chǎn)銷需求效果圖資料來源：中金公司研究部，長(zhǎng)江資產(chǎn)定價(jià)中心圖 31典型冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品：速凍米面長(zhǎng)距離鐵路運(yùn)輸需求示意圖資料來源：中金公司研究部，長(zhǎng)江資產(chǎn)定價(jià)中心第二節(jié) 農(nóng)超對(duì)接、跨區(qū)域擴(kuò)張、渠道下沉跨區(qū)域發(fā)展和渠道下沉（向低層級(jí)市場(chǎng)滲透）是商業(yè)公司門店擴(kuò)張的趨勢(shì)，而物流能否跟得上是成功的關(guān)鍵。物流對(duì)超市等商業(yè)公司的直觀作用主要體現(xiàn)在：1. 降低損耗率，對(duì)超市的生鮮商品尤其重要，生鮮商品大都不易保存，對(duì)物流設(shè)施要求較高；2. 提高商品周轉(zhuǎn)率；3 滿足消費(fèi)者對(duì)物流配送的時(shí)效性。以永輝超市為例，現(xiàn)公司在福州閩侯擁有配送中心，占地約110 畝。并計(jì)劃分別在福建福州和四川彭州建設(shè)物流配送中心（募資項(xiàng)目）。良好的物流設(shè)施，保證了庫(kù)存商品的低損耗率，公司20072009 %、%%。永輝的存貨周轉(zhuǎn)率（ 次/年）也處于超市公司最高水平。它的經(jīng)營(yíng)模式被國(guó)務(wù)院七部委譽(yù)為中國(guó)“農(nóng)改超”推廣的典范。圖 32：永輝超市門店區(qū)域和物流體系資料來源：公司數(shù)據(jù)，中金公司研究部，長(zhǎng)江資產(chǎn)定價(jià)中心