【正文】 綠色流通加工的途徑主要分兩個方面： 一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工 ，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染（如餐飲服務(wù)業(yè)對食品的集中加工）；減少家庭分散烹調(diào)所造成的能源；減少亂費和空氣污染；另一方面是 集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料， 以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染，如流通部門對蔬菜的集中加工減少了居民分散垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。 （與環(huán)保物流、綠色物流的聯(lián)系何區(qū)別） (1)逆向物流不容忽視 全球知名的化妝品品牌雅詩蘭黛（ Estee Launder）一年的銷售額高達(dá) 40億美元，而其每年因為退貨、過量生產(chǎn)、報廢和損壞的商品也很驚人，達(dá) ，約占銷售額的 %。美國的消費電子業(yè)，每年的退貨額超過 150億美元。如今，美國各行業(yè)每年的退貨額已達(dá)到 650億美元。 近些年，各行業(yè)的知名企業(yè)，如通用汽車、 IBM、 3M、西爾斯、強生、雅詩蘭黛等，通過實施一系列控制措施、引進(jìn)信息化系統(tǒng)，開始著手在逆向物流管理領(lǐng)域降低由退貨造成的資源損失率。對逆向物流的關(guān)注，不但為它們帶來了直接的積極后果，與此同時，它們還獲得了成本下降、客戶滿意度提高、環(huán)保等多方面的間接經(jīng)濟與社會效益。 “ 逆向物流也許是企業(yè)在降低成本中的最后一塊處女地了。 ” 西爾斯負(fù)責(zé)物流的執(zhí)行副總裁曾這樣說。 美國物流管理協(xié)會的資深專家、南佛羅里達(dá)大學(xué)教授詹姆斯 司多克對逆向物流的描述更為精辟， “ 公司對退貨如何處置，已經(jīng)成為一項標(biāo)新立異的競爭戰(zhàn)略，并正成為提高效率的全新領(lǐng)域。 ” （ 2）逆向物流的概念 逆向物流意指物資從產(chǎn)品消費點 (包括最終用戶和供應(yīng)鏈上客戶 )到產(chǎn)品的來源點的物理性流動。盡管逆向物流主要是指物資的逆向流動 ,但同時又伴隨著信息流、資金流、價值流、商務(wù)流 ,它與常規(guī)物流 (順向物流 )無縫對接而成為整個物流系統(tǒng)的有機組成部分。逆向流物包括退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分。退貨逆向物流是指下游顧客將不符合訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供應(yīng)商 ,其流程與常規(guī)產(chǎn)品流向正好相反?；厥漳嫦蛭锪魇侵笇⒆罱K顧客所持有的廢舊物品回收到供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè) ,它包括五種物資流 :直接再售產(chǎn)品流 (回收 → 檢驗 → 配送 ),再加工產(chǎn)品流 (回收 → 檢驗 → 再加工 ),再加工零部件流 (回收 → 檢驗 → 分拆 → 再加工 ),報廢產(chǎn)品流 (回收 → 檢驗 → 處理 ),報廢零部件流 (回收 → 檢驗 → 分拆 → 處理 )。（柳鍵） 逆向物流其實是與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈方向相反，為恢復(fù)價值或合理處置，而對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息，從消費地到起始點的實際流動所進(jìn)行的有效計劃、管理和控制過程。從使用過的包裝到處理過的電腦設(shè)備，從未售商品的退貨到機械零件的回收等，都可以歸入逆向物流的范疇。 (郝皓 ) 最早提出 “逆向物流”這個名詞是 Stock在 1992年給美國物流管理協(xié)會（ CLM）的一份研究報告中，他在報告中指出：逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。 美國物流管理協(xié)會對逆向物流的定義是：“計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關(guān)信息，高效和成本經(jīng)濟地從消費點到起點的過程，從而達(dá)到回收價值和適當(dāng)處置的目的。” (3)逆向物流的特點 首先逆向物流產(chǎn)生的地點、時間和數(shù)量是難以預(yù)見的。正向物流則不然，按量、 準(zhǔn)時和指定發(fā)貨點是其基本要求。其次，發(fā)生逆向物流的地點較為分散、無序，不可能集中一次向接受點轉(zhuǎn)移。再次，逆向物流發(fā)生的原因通常與產(chǎn)品的質(zhì)量或數(shù)量的異常有關(guān)。最后，逆向物流的處理系統(tǒng)與方式復(fù)雜多樣，不同處理手段對恢復(fù)資源價值的貢獻(xiàn)差異顯著。 按成因、途徑和處置方式的不同，根據(jù)不同產(chǎn)業(yè)形態(tài)，逆向物流被學(xué)者們區(qū)分為投訴退貨、終端使用退回、商業(yè)退回、維修退回、生產(chǎn)報廢與副品，以及包裝等 6大類別。表 1顯示的正是 6類主要逆向物流的特點。 類別 周期 驅(qū)動因素 處理方式 例證 投訴退貨 運輸短少、偷盜、質(zhì)量問題、重復(fù)運輸?shù)? 短期 市場營銷 客戶滿意服務(wù) 確認(rèn)檢查，退換貨補貨 電子消費品如手機、 DVD機、錄音筆等 終端退回 經(jīng)完全使用后需處理的產(chǎn)品 長期 經(jīng)濟 市場營銷 再生產(chǎn)、再循環(huán) 電子設(shè)備的再生產(chǎn)，地毯循環(huán)，輪胎修復(fù) 法規(guī)條例 再循環(huán) 白色和黑色家用電器 資產(chǎn)恢復(fù) 再生產(chǎn)、再循環(huán)、處理 電腦元件及打印硒鼓 商業(yè)退回 未使用商品退回還款 短到中期 市場營銷 再使用、再生產(chǎn)、再循環(huán)、處理 零售商積壓庫存，時裝、化妝品 維修退回 缺陷或損壞產(chǎn)品 中期 市場營銷 法規(guī)條例 維修處理 有缺陷的家用電器、零部件、手機 生產(chǎn)報廢和副品 生產(chǎn)過程的廢品和副品 較短期 經(jīng)濟 法規(guī)條例 再循環(huán)、再生產(chǎn) 藥品行業(yè)，鋼鐵業(yè) 包裝 包裝材料和產(chǎn)品載體 短期 經(jīng)濟 再使用 托盤、條板箱、器皿 法規(guī)條例 再循環(huán) 包裝袋 （ 4）管理逆向物流存在的困難 從信息獲得的角度來講，許多企業(yè)不容易獲得可以正確分析產(chǎn)品回收處理問題的信息。因為這些相關(guān)的信息通常都相當(dāng)?shù)姆稚?，有的信息在公司?nèi)部，有的在整個企業(yè)鏈中，有的信息甚至是無法取得的。而這些必需的信息包括以下四種： ①關(guān)于產(chǎn)品組成成分的相關(guān)信息。 ②關(guān)于產(chǎn)品回收數(shù)量以及不確定性的信息。 ③關(guān)于再制造產(chǎn)品、零件以及物料的市場需求信息。 ④關(guān)于產(chǎn)品回收處理以及廢棄物處置的作業(yè)信息。 對于一個包含產(chǎn)品回收處理的制造系統(tǒng)而言，有七項特征使得生產(chǎn)制造系統(tǒng)的規(guī)劃控制變得非常復(fù)雜： ①回收產(chǎn)品的時間和數(shù)量的不確定性。 ②需要平衡回收產(chǎn)品的需求和供給。 ③需要將回收的產(chǎn)品分解。 ④回收產(chǎn)品所需物料數(shù)量的不確定性。 ⑤需要逆向物流網(wǎng)絡(luò)的支持。 ⑥物料配合的復(fù)雜性。 ⑦對于修護以及再制造作業(yè)所需的物料，其處理流程是相當(dāng)隨機的而且是不確定的，同時其處理時間的不確定性也很高。 （ 5）逆向物流的組織模式 據(jù)威廉姆森的交易成本理論，資產(chǎn)專用性越高，交易雙方依賴性越大，市場交易成本也越高。隨著資產(chǎn)專用性增加，交易應(yīng)分別采取三種組織形式：市場機制、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、等級控制結(jié)構(gòu) (企業(yè)模式 )。因此，當(dāng)資產(chǎn)專用性很高時，應(yīng)將交易內(nèi)部化，消除市場機制下的機會主義行為，以降低交易成本。由于投資于逆向物流的資產(chǎn)對回收產(chǎn)品的交易有較高的依賴性，其資產(chǎn)專用性比較大，因而逆向物流不宜采取市場交易機制，應(yīng)采取企業(yè)或網(wǎng)絡(luò)模式。加上網(wǎng)絡(luò)組織所固有的優(yōu)越性，從而網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) (集成供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu) )成為逆向物流組織模式的最佳選擇。目前，國外企業(yè)在運作逆向物流時基本上采取這種模式。如美國，平均大約 50％的回流產(chǎn)品返回到供應(yīng)商和制造商，其余 50％卻返回到下游的分銷商或零售商。另外，有些企業(yè)通過補貼的方式委托下游企業(yè)運作部分回收品處理業(yè)務(wù)，以降低逆向物流成本，縮短業(yè)務(wù)運作渠道和時間。 167。 一、物流學(xué)概念及研究對象 概念 物流學(xué)是研究物料流、人員流、信息流和能量流的計劃、調(diào)節(jié)和控制的科學(xué)。（丁立言等） 德國的 R尤尼曼：“物流學(xué)（ Logistics）是研究對系統(tǒng)（企業(yè)、地區(qū)、國家、國際）的物料流（ material flow）及有關(guān)的信息流（ information flow）進(jìn)行規(guī)劃與管理的科學(xué)理論。” 物流學(xué)是研究生產(chǎn)、流通和消費領(lǐng)域中的物流活動規(guī)律，尋求創(chuàng)造最大時間和空間效益的科學(xué)。 物流學(xué)是研究生產(chǎn)、流通和消費領(lǐng)域中的物流活動過程及其規(guī)律的科學(xué) 。 研究對象： 是“物的動態(tài)流轉(zhuǎn)過程”（吳清一）；是“物流系統(tǒng)”（陳梅君）；是貫穿流通領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域的一切物料流及其有關(guān)的信息流。 物流教育與物流學(xué)科 (1)本科高等教育：在管理學(xué)的工商管理類，設(shè)有“物流管理” 專業(yè)；在工學(xué)中設(shè)有“物流工程”等專業(yè)。另外“交通運輸 081201”、“交通工程081202”、“貿(mào)易經(jīng)濟”、“市場營銷”、“工商管理”、“電子商務(wù)”、“管理科學(xué)”、國際經(jīng)濟與貿(mào)易“等相關(guān)專業(yè)都開設(shè)物流課程或設(shè)置物流方向。 （ 2）研究生教育：在 “ 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟學(xué)、管理科學(xué)與工程、國際貿(mào)易學(xué)、企業(yè)管理、 MBA、交通運輸工程 ” 等碩士、博士專業(yè)中設(shè)置“ 現(xiàn)代物流 ” 方向。（ 丁俊發(fā) ） 物流產(chǎn)業(yè)作為一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，決定物流專業(yè)必須多層次、多目標(biāo)、多模式。但重點是抓好大學(xué)本科，在抓好本科的同時，重點培育物流碩士點、博士點。 （ 3）各種在職培訓(xùn)教育： （丁俊發(fā)在高校物流教學(xué)研討會上講話摘錄）對物流在職人員的培訓(xùn)中，要把物流管理人員的培訓(xùn)作為重點。物流管理人才分三個層次：①培養(yǎng)造就優(yōu)秀物流企業(yè)家，圍繞發(fā)展具有國際競爭力的大型物流企業(yè)集團，加快培養(yǎng)一批職業(yè)化、現(xiàn)代化、國際化的物流企業(yè)家。以創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)能力和經(jīng)營管理水平為核心，大力提高物流企業(yè)家素質(zhì)。 ② 建設(shè)一支物流職業(yè)經(jīng)理人隊伍。我們已在勞動部領(lǐng)導(dǎo)下，制定了物流師標(biāo)準(zhǔn)，勞動部已經(jīng)公開發(fā)布，分三個層次：助理物流師、物流師與高級物流師。今年四季度試點，明年全國推開。中國物流與采購聯(lián)合會已引進(jìn)世界貿(mào)易組織 ITC“采購與供應(yīng)鏈管理 ” 證書，并推進(jìn)中國物流與采購聯(lián)合會的 “ 物流職業(yè)經(jīng)理培訓(xùn)證書 ” 系列。③培訓(xùn)量大面廣的物流專業(yè)管理人員，如交通運輸、倉儲、包裝、港口、海關(guān)、配送中心、物流中心、分撥中心、物流信息平臺等不同的專業(yè)管理人才與專業(yè)物流工程人才。 民政部批準(zhǔn)設(shè)立中國物流學(xué)會物流人才培訓(xùn)專業(yè)委員會，下設(shè)三個工作指導(dǎo)組，一是高等教育工作指導(dǎo)組，二是職業(yè)教育工作指導(dǎo)組，三是中專和職高教育工作指導(dǎo)組。物流人才培訓(xùn)專業(yè)委員會職責(zé)主要是五項，一是開展全國物流人才現(xiàn)狀調(diào)查、研究、分析，提出對策建議；二是組織有關(guān)學(xué)校開展物流教學(xué)與科研的交流與合作；三是指導(dǎo)物流從業(yè)人員的知識更新與證書教育；四是組織物流教材編輯出版與師資培養(yǎng)；五是走出去與請進(jìn)來相結(jié)合，開展與國外相對應(yīng)機構(gòu)的交流與合作。 丁副會長指出，中國物流業(yè)的發(fā)展，人才是關(guān)鍵。根據(jù)各地的初步調(diào)查統(tǒng)計，物流人才是全國 12種緊缺人才之一，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。 2022年底，按國民經(jīng)濟行業(yè)分的法人單位，制造業(yè)企業(yè)為 126萬個，建筑企業(yè) ，批發(fā)零售餐飲企業(yè) 75萬個，各類批發(fā)市場 ，交通運輸、倉儲及郵電通訊企業(yè) 6萬個，共計 個企業(yè)，扣除與物流關(guān)系不大的企業(yè)后約 200萬個，這些企業(yè)都需要物流人才。而目前各類物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模約 5000人，在職人員年培訓(xùn)規(guī)模約 5萬人，任務(wù)相當(dāng)艱巨。影響中國物流業(yè)發(fā)展的因素很多，但物流人才的缺乏是關(guān)鍵性的。物流人才是稀缺資源，更是戰(zhàn)略資源。沒有人才一切無從談起。我們一定要從戰(zhàn)略高度來重視物流人才的培養(yǎng)。 （ 4）目前我國三大物流從業(yè)資格認(rèn)證 ①國家物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由國家勞動部委托中國物流與采購聯(lián)合會（國家物流行業(yè)主管機構(gòu)）編制，經(jīng)國家標(biāo)準(zhǔn)委員會批準(zhǔn)，已頒布執(zhí)行。 根據(jù) 《 物流師國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn) 》 ，資格共分為助理物流師、物流師和高級物流師三個級別。由全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、中國物流與采購聯(lián)合會共同負(fù)責(zé)本組織實施工作 。 ②中國商業(yè)技師協(xié)會 2022年開始開展“企業(yè)物流管理職業(yè)人員資格認(rèn)證”工作，包括“物流經(jīng)理、高級物流管理員、物流管理員”等三個層次，編寫了 《 企業(yè)物流管理職業(yè)人員資格認(rèn)證培訓(xùn)綱要 》 及認(rèn)證指定用書 《 現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)與實物 》 。 ③ ILT國際注冊物流經(jīng)理認(rèn)證。 英國皇家物流與運輸學(xué)會（ The Institute of Logistics and Transport，簡稱 ILT）是目前世界上最具權(quán)威性的物流專業(yè)組織， ILT物流職業(yè)資格認(rèn)證是英國皇家物流與運輸學(xué)會，基于物流專業(yè)人員所應(yīng)具備的能力模型而設(shè)計的，按照國外慣例，實行階梯式的培養(yǎng)方式，著力于實踐型物流人才的培養(yǎng)。該認(rèn)證得到了世界各國的廣泛認(rèn)可。學(xué)員經(jīng)過培訓(xùn)并通過統(tǒng)一考試后，可獲得全球最具有專業(yè)水準(zhǔn)的國際物流與運輸學(xué)會（ CILT）和英國皇家物流與運輸學(xué)會（ ILT）的物流職業(yè)資格證書。 證書級別 （ I