物流信息技術(shù)-資料下載頁
2025-08-01 15:46本頁面
【正文】 土地、森林、水、礦物、海洋等）、環(huán)境、人口、海洋以及軍事等幾十個領(lǐng)域，如土地和地籍管理、水資源管理、環(huán)境監(jiān)測、資源合理利用、數(shù)字天氣預報、災害監(jiān)測與評估、災害模擬和預報、漁場預報、智能交通管理、跟蹤污染和疾病的傳播區(qū)域、商業(yè)選址、市場調(diào)查、移動通訊、民用工程、城市管道管理、在線政府公共信息服務，數(shù)字城市，電子政務、物流分析等。 GIS在物流中的應用 ? 車輛路線模型 ? 設施定位模型 ? 網(wǎng)絡物流模型 ? 分配集合模型 車輛路線模型 車輛路線模型用于解決在一個起點、多個終點的貨物運輸問題中，如何降低操作費用并保證服務質(zhì)量，包括決定使用多少車輛，每個車輛經(jīng)過什么路線的問題。物流分析中，在一對多收發(fā)貨點之間存在著多種可供選擇的運輸路線的情況下，應該以物資運輸?shù)陌踩?、及時性和低費用為目標，綜合考慮，權(quán)衡利弊，選擇合理的運輸方式并確定費用最低的運輸路線。例如，一個公司只有一個倉庫，而零售店卻有三十個，并分布在各個不同的位置上，每天用卡車把貨物從倉庫運到零售商店，每輛卡車的載重量或者貨物尺寸是固定的，同時每個商店所需的貨物重量或體積也是固定的，因此，需要多少車輛以及所有車輛所經(jīng)過的路線就是一個最簡單的車輛路線模型。 設施定位模型 設施定位模型用來確定倉庫、醫(yī)院、零售店、加工中心等設施的最佳位置，其目的同樣是為了提高服務質(zhì)量，降低操作費用，以及使利潤最大化等。 設施定位模型可以用于確定一個或多個設施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉庫和運輸線共同組成了物流網(wǎng)絡，倉庫處在網(wǎng)絡的 “ 節(jié)點 ” 上，運輸線就是連接各個 “ 節(jié)點 ” 的 “ 線路 ” ，從這個意義上看， “ 節(jié)點 ”決定著 “ 線路 ” 。具體地說，在一個具有若干資源點及若干需求點的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，物資資源要通過某一個倉庫的匯集中轉(zhuǎn)和分發(fā)才能供應各個需求點，因此，根據(jù)供求的實際需要并結(jié)合經(jīng)濟效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設立多少倉庫，每個倉庫的地理位置在什么地方，每個倉庫應有多大規(guī)模（包括吞吐能力和存儲能力），這些倉庫間的物流關(guān)系如何等問題，就顯得十分重要。而這些問題運用設施定位模型均能很容易地得到解決。 網(wǎng)絡物流模型 用于解決諸如尋求最有效的分配貨物路徑或提供服務路徑問題，即物流分析中的具有戰(zhàn)略意義的網(wǎng)點布局問題。比如： 店，每個商店有固定的需求量，因此需要確定哪個倉庫供應哪個零售商店，從而使運輸代價最??； ，怎樣把空的貨車從所在位置調(diào)到貨物所在位置； 分配集合模型 分配集合模型可以根據(jù)各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分成幾組，可以用于解決確定服務范圍、銷售市場范圍等問題。 在很多物流問題中都涉及分配集合模型，例如： 某公司要設立１２個分銷點，要求這些分銷點覆蓋整個地區(qū)，且每個分銷點的顧客數(shù)目大致相等； 某既定經(jīng)濟區(qū)域（可大至一個國家，小至某一地區(qū)、城市）內(nèi)，考慮各個倉儲網(wǎng)點的規(guī)模及地理位置等因素，合理劃分配送中心的服務范圍，確定其供應半徑，實現(xiàn)宏觀供需平衡。 數(shù)據(jù)形式分為空間數(shù)據(jù)和非空間數(shù)據(jù)兩種 ， 80%以上的數(shù)據(jù)都具有空間的屬性 。 并且這些空間屬性的應用非常廣泛 ， 增加地理數(shù)據(jù)的支持能力 ， 將有效地提高決策的效率和準確性 。 通過地理信息系統(tǒng) （ GIS） 和全球定位系統(tǒng) （ GPS） 等技術(shù)能夠?qū)ξ锪弦苿拥目臻g數(shù)據(jù)進行有效的管理 ， 通過優(yōu)化算法等先進的物流管理方法和技術(shù) ，可優(yōu)化運輸作業(yè)的運力 、 路線 、 人員 ， 實現(xiàn)運力資源的合理配置 ， 擴展運營商的服務領(lǐng)域和品質(zhì) ， 強化客戶凝結(jié)力 ， 增強盈利水平 ， 提高競爭實力 。 而大容量行車記錄器的應用 ， 可為挖掘資源潛力 ， 強化管理 ， 科學決策提供物流數(shù)據(jù) 。 目前在發(fā)達國家， GPS/GIS/GSM技術(shù)與計算機車輛管理信息系統(tǒng)結(jié)合的技術(shù)，已經(jīng)被眾多跨國公司采用，廣泛用于貨物運輸和物流配送之中，如零售巨人沃爾瑪、國際物流巨頭馬士基、速遞公司 UPS等等，都使用了該技術(shù)作為其全球物流高效管理的有力手段，真正做到物流配送的 Just In Time。 GPS/GIS/GSM技術(shù) ? ： ① 可以接收車體發(fā)送的信息，并準確地在地圖上顯示車輛當前的位置、速度、方向、時間和運行軌跡 。② 通過短消息、話音對用戶或車輛進行調(diào)度指揮管理 。③ 可隨時播放車輛以前的運行軌跡 。④ 可以對車輛進行搖控操作，如遙控熄火、閉門等 。⑤ 能接受用戶的報警信息，并進行聲光報警、圖形顯示 。⑥ 能與所有的用戶進行即時通話 。⑦ 可隨時查詢有關(guān)用戶、重要部門、重要地區(qū)、電話號碼的信息； ⑧ 實時統(tǒng)計車輛狀態(tài)，如報警信息統(tǒng)計、求助信息統(tǒng)計、運輸里程統(tǒng)計 。⑨ 根據(jù)不同用戶掛接相應的物流管理模塊實現(xiàn)物流管理等。 ? ： ① 能實時地把車輛位置、速度、方向、時間等信息發(fā)往監(jiān)控中心 。② 遇到緊急情況只需簡單按一下按鈕，就可及時向監(jiān)控中心報警，可作為車載電話使用，隨時進行全球通訊 。③ 用作導航儀，隨時找到自己所在的位置 。④ 接受監(jiān)控中心指令，發(fā)送數(shù)據(jù)、執(zhí)行車輛熄火、閉門等動作 。⑤ 隨時通過監(jiān)控中心查詢有關(guān)信息等。 在我國，已經(jīng)有企業(yè)開發(fā)出這類技術(shù)，但由于整個系統(tǒng)價格昂貴，建設監(jiān)控中心的投入大、服務成本高，各物流公司如果自行建立監(jiān)控系統(tǒng)，承擔的風險很大，投入資金多、實施周期長、開發(fā)層次低、維護費用高、配套設施不全、操作使用困難、管理跟不上，可持續(xù)發(fā)展性差，嚴重影響了該技術(shù)在物流行業(yè)的推廣應用。很多中小型運輸企業(yè)因無力負擔如此龐大的投資而被拒之門外。 在亞洲，日本與韓國應用較多，但其發(fā)展模式不適合中國的國情。 ? 計算機網(wǎng)絡技術(shù) ? 數(shù)據(jù)庫技術(shù)
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