【正文】 ：從被保險(xiǎn)貨物在最后目的地全部卸離車輛后起算，最多不超過兩年。 陸運(yùn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任起訖與海運(yùn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)相似，以貨物置于運(yùn)輸工具時(shí)為限。即自被保險(xiǎn)貨物裝上保險(xiǎn)單所載起運(yùn)地的火車時(shí)開始生效，到保險(xiǎn)單所載目的地卸離火車時(shí)為止。如果被保險(xiǎn) 貨物不卸離火車，則以火車到達(dá)目的地的當(dāng)日午夜起算，滿 48小時(shí)為止；如在運(yùn)輸中途轉(zhuǎn)車，不論貨物在當(dāng)?shù)匦遁d與否，保險(xiǎn)責(zé)任以火車到達(dá)該中途站的當(dāng)日午夜起滿 10天為止。如貨物在此期限內(nèi)重新裝車?yán)m(xù)運(yùn)，仍恢復(fù)有效。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 2. 航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) （主要責(zé)任是以飛機(jī)為主體） ● 主要險(xiǎn)別：航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn) 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 （ 1）責(zé)任范圍 分為基本責(zé)任、費(fèi)用和外來原因三項(xiàng) 。 其中 費(fèi)用和外來原因 應(yīng)負(fù)的責(zé)任，與 陸上輸貨物保險(xiǎn)承擔(dān)的責(zé)任相同 。 基本責(zé)任 ，則是負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中 遭受雷電、火災(zāi)、爆炸 或 由于飛機(jī)遭受惡劣氣候和其它危難事故而被拋棄， 或 由于飛機(jī)遭受碰撞，傾覆、墜落失蹤等意外事故所造成的全部或部分損失。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 以上三項(xiàng)責(zé)任 ， 被保險(xiǎn)人如投保航空運(yùn)輸險(xiǎn) ， 可以得到基本責(zé)任和費(fèi)用責(zé)任的保障； 如投保航空運(yùn)輸一切險(xiǎn) ， 可以得到全部責(zé)任的保障 。 (如需要還可以保附加險(xiǎn)和特別附加險(xiǎn)所負(fù)的責(zé)任 ) (2) 除外責(zé)任 共五條，和陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一樣，只是將陸上運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸即可 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 (3) 保險(xiǎn)責(zé)任起訖 同樣采用 “ 倉至倉 ” 責(zé)任 但如果沒抵達(dá)目的地指定倉庫或儲(chǔ)存處，則從被保險(xiǎn)貨物在最后卸離飛機(jī)后滿 30天為止。 如在 30天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需要送達(dá)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則從該貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止 。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn) 航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)只有在投保了航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上方可加保。保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物在航空運(yùn)輸途中由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突以及各種常規(guī)武器和炸彈所造成的損失，但不包括因使用原子或熱核武器而造成的損失。 航空運(yùn)輸戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任起訖是自被保險(xiǎn)貨物裝上保險(xiǎn)單所載起運(yùn)地的飛機(jī)時(shí)開始，直到卸離保險(xiǎn)單所載目的地的飛機(jī)為止。如果被保險(xiǎn)貨物不卸離飛機(jī)，則以載貨飛機(jī)到達(dá)目的地的當(dāng)日午夜起算，滿 15天為止。如被保險(xiǎn)貨物在中途轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任以飛機(jī)到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn) 地的當(dāng)日午夜起算，滿 15天為止，俟裝上續(xù)運(yùn)飛機(jī)，保險(xiǎn)責(zé)任再恢復(fù)有效。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 由于郵包的運(yùn)送 ， 海 、 陸 、 空三種運(yùn)輸工具都有 ， 因此在確定保險(xiǎn)責(zé)任范圍時(shí) ， 必須同時(shí)考慮到三種運(yùn)輸工具的出險(xiǎn)因素 。 ● 我國的郵包保險(xiǎn)：郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn) ● 郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任范圍和除外責(zé)任與陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任相同 3. 郵包運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 責(zé)任起訖是： 從貨物離開寄件人的處所 (辦公室 )往郵局時(shí)開始， (中途不許停留異地 )到交給收件人為止 (送到收件人家里 )或發(fā)出通知當(dāng)日算起15天終止。 4. 聯(lián)合運(yùn)輸保險(xiǎn) 一般按費(fèi)率最高的險(xiǎn)保全程。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 七、 保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中應(yīng)注意的問題 ，一般是根據(jù)價(jià)格來決定誰辦保險(xiǎn) ，一般按 110%加成投保 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 4. 加強(qiáng)與保險(xiǎn)公司聯(lián)系，密切配合 5. 注意防損，不能保險(xiǎn)以后，不注意防損 6. 有關(guān)幾個(gè)免賠的專有名詞 免賠率分絕對免賠率和相對免賠率 絕對免賠率是指在規(guī)定免賠比率范圍內(nèi)不賠，超過部分賠。 相對免賠率是指不達(dá)到一定比例不賠，超過一定比率全賠。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 三、國際貿(mào)易合同中的保險(xiǎn)條款 在訂立保險(xiǎn)條款時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)問題： 1．明確按什么保險(xiǎn)條款投保，是接 CIC條款投保，還是按 ICC條款投保；此外，對于美國保險(xiǎn)條款，也可以接受。 2．明確投保險(xiǎn)別，是平安險(xiǎn)，還是水漬險(xiǎn)或一切險(xiǎn)。如果需要另加某一種或某幾種附加險(xiǎn)，也應(yīng)當(dāng)寫明。 3．明確由何方負(fù)責(zé)投保，如系 FOB或 CFR合同，應(yīng)明確由買方負(fù)責(zé)投保，但賣方為了避免工廠、倉庫至碼頭的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，可加保 “ 倉至船 ” 險(xiǎn)(Before Loading Risk)；如系 CIF合同，應(yīng)明確由賣方負(fù)責(zé)投保。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 4．明確投保加成率，如超過 10%，由此而產(chǎn)生的超額保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。 5．保臉單的簽訂日期不能遲于裝運(yùn)日期，如果貨物在裝運(yùn)以后才簽訂保險(xiǎn)合同，則貨物從裝運(yùn)到簽訂保險(xiǎn)合同的一段時(shí)間沒有被保險(xiǎn)。 6．根據(jù)不同商品的性質(zhì)和特點(diǎn)，選擇加保有關(guān)附加險(xiǎn)。 7．注意合同的貿(mào)易術(shù)語與船舶的船齡和適航性相適應(yīng)。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 保險(xiǎn)單據(jù) 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 保險(xiǎn)單據(jù) 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 保險(xiǎn)單據(jù) 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 保險(xiǎn)單據(jù) 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 簡答題 ： 一、何謂共同海損？構(gòu)成共同海損有哪些條件？ 答： 共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，使航程得以繼續(xù)完成，船方有意識(shí)地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費(fèi)用。 構(gòu)成共同海損必須具備的條件： （ 1）共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，或者是不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆測的。 （ 2）是為了消除船、貨共同危險(xiǎn)而采取的措施，必須是有益的和合理的。 （ 3）必須是屬于非正常性質(zhì)的損失。 （ 4）費(fèi)用支出是額外的。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 二、簡述我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)保險(xiǎn)人承保責(zé)任范圍。 答：我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)保險(xiǎn)人承保責(zé)任范圍的大小，取決于不同的保險(xiǎn)險(xiǎn)別。 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩類。基本險(xiǎn)又稱主險(xiǎn)，包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。附加險(xiǎn)包括一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 case有一批已投買保險(xiǎn)的貨物，受載該批貨物的海輪，在航程中發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)船長下令后施救，火災(zāi)被撲滅，經(jīng)事后檢查，該批貨物損失情況如下： （ 1） 500箱受嚴(yán)重水漬，無其他損失；（ 2） 500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)任何火燒的跡象；（ 3） 200箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重水漬損失；（ 4） 300箱已燒毀。 試問上述四種情況，應(yīng)分別屬于何種性質(zhì)的海損？為什么 ？ 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 答： 載貨海輪，在航行中發(fā)生火災(zāi)，貨物所遭到損失，屬于海損范圍。但對上述四種情況，按照保險(xiǎn)的管理和習(xí)慣做法，應(yīng)分別作出不同判斷和處理。 對第一種情況 ， 500箱貨物僅僅受水漬損失，既沒有著火痕跡，也無熱薰損失，應(yīng)視為 共同海損 ，因?yàn)樗谴L為了船、貨共同安全，經(jīng)灌水施救而造成的直接犧牲； 對于第二種情況 ，由于沒有發(fā)現(xiàn)任何著火痕跡，僅受到熱薰損失和水漬損失，按照保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的習(xí)慣做法，通常對 熱薰損失應(yīng)列為單獨(dú)海損 ，這是因?yàn)闊徂故腔鹨鸬?，如果船長不下令施救，該部分貨物有可能著火燃燒，而對于 水漬部分部分 可列為 共同海損 ，他是灌水施救的直接后果； 對第三種情況 ，由于這 200箱已著火，但被撲滅，雖有嚴(yán)重水漬損失，但只能列為 單獨(dú)海損 。這是因?yàn)樨浳镆阎穑绮皇┚?，該貨將燒毀，因此，對水漬部分不列入共同海損，但目前在實(shí)際處理中，也有的把它列為共同海損； 對于第四種情況是十分清楚的，這 300箱已燒毀，應(yīng)屬于單獨(dú)海損。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 case有一載貨的海輪，在航行中， 不幸觸礁，船身撞穿一個(gè)大洞，隨即海水大量涌入，不僅使一部分貨物遭到嚴(yán)重的水漬損失，而且船舶由于海水大量涌入，隨時(shí)有沉沒的危險(xiǎn)， 船長為了船、貨的共同安全，立即下令將船舶駛上附近的淺灘，采取有意擱淺而避免船舶下沉的危險(xiǎn)。試問在上述事故中， 出現(xiàn)的下列三種情況，即（ 1）因觸礁，船身撞穿一個(gè)大洞；（ 2）因船身撞穿而貨物發(fā)生水漬損失；（ 3）因有意擱淺而造成的損失。 試問上述三種情況分別應(yīng)屬于何種性質(zhì)的海損？為什么？ 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 答： 從上述事故的全部過程看來，該事故應(yīng)屬于共同海損的事故，但在這一事故中，所出現(xiàn)上述的各項(xiàng)損失，并非全部屬于共同海損，應(yīng)分別根據(jù)不同情況做出區(qū)別對待。 對于 第一種情況 ，由于船舶觸礁而使船身穿一個(gè)大洞，這種損失不是人為地有意識(shí)行為的結(jié)果。因此，它不能構(gòu)成共同海損，而只能列入 單獨(dú)海損 ； 對于 第二種情況 ，因同樣的理由，即貨物所發(fā)生的水漬也不是人為的結(jié)果，因此，這種損失也不屬于共同海損，只能列入 單獨(dú)海損 ； 唯獨(dú)第三種情況 ，由于船長為了避免船舶沉沒，采取了合理的、有意擱淺的措施，由此而引起的一切特殊犧牲和特殊費(fèi)用的支出，應(yīng) 屬于共同海損 的范圍，其損失應(yīng)由各關(guān)系人按比例共同分?jǐn)偂? 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 case有一批貨物以 按發(fā)票總值 110%投保了平安險(xiǎn)（ .） ，載運(yùn)該批貨物的海輪于 5月 3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬， 損失貨值為 10,000元 ；該輪在繼續(xù)航行中，又于 5月 8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物 發(fā)生部分損失，亦為貨值10,000元 。 試問，保險(xiǎn)公司按平安險(xiǎn)條款應(yīng)賠付多少錢？為什么？ 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 答：上例中的被保貨物，在航行中連續(xù)遭到了 兩次損失 ，第一次損失發(fā)生于 5月 3日 ，是由于 自然災(zāi)害而造成的 。按照平安條款，在一般情況下，對于自然災(zāi)害而造成的這種部分損失是不負(fù)賠償責(zé)任的，但是如果由于運(yùn)輸工具發(fā)生意外事故而使貨物發(fā)生的損失包括部分的損失，則屬于平安險(xiǎn)的賠償范圍。因此，按照平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍，在一般情況下，保險(xiǎn)公司對該批貨物的第一次損失是不負(fù)責(zé)賠償?shù)摹?但值得注意的是，在本例中，存在著特殊情況 ，即在 5月 3日發(fā)生自然災(zāi)害而使貨物遭到部分損失之后，又于 5月 8日 發(fā)生了船舶觸礁的事故，按照平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍規(guī)定： “ 在船舶已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、互撞、焚毀意外事故的情況下，而貨物在此前后由于自然災(zāi)害所造成的部分損失也應(yīng)列入賠償范圍。 ” 因此，保險(xiǎn)公司對上例所發(fā)生的兩次部分損失均應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。其金額為：（ 10,000元 +10,000元）*110%=20,200元 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 有批貨物投保了 平安險(xiǎn) ，該批貨物在裝船過程中， 有 8件貨物落海 ，其中 5件貨物全部損失，而另 3件貨物由于打撈及時(shí)，僅造成部分損失 。 試問，保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)責(zé)賠償幾件？為什么？ 上海政法學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 徐華 答：應(yīng)該 賠付 8件 ，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)條款對于裝船、卸貨、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件 整件貨物落海 造成的全部或部分損失均負(fù)責(zé)賠償。 如中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍第四點(diǎn)規(guī)定：“在裝卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海的全部或部分損失。”