【正文】 種險別都是可以獨立投保的。 需要注意的是，惡意損害險承保被保險人以外的其他人（如船長、船員等）的故意破壞行動所致被保險貨物的滅失或損壞。 惡意損害險的承保責(zé)任范圍已被列入（ A）險的承保范圍，因此只有在投保（ B）險和（ C）險的情況下，才在需要時加保。 （一）保險險別的選擇 原則： 既要使貨物的運輸風(fēng)險有保障，又要使保險費用的支出減少。 選擇何種險別，一般應(yīng)考慮貨物的性質(zhì)特點、包裝、用途與價值、運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸季節(jié)和港口等因素。 除應(yīng)包括商品的價值、運費和保險費外，還應(yīng)包括被保險人在貿(mào)易過 程中支付的經(jīng)營費用以及預(yù)期利潤等。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 按國際慣例，一般投保加一成。 最多投?？杉尤桑窗簇浳飳嶋H價值的130%投保。 我國承保的加成比率不超過 30%。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 如果價格中帶傭金，要把傭金考慮進去，推算公式 ： CIFC＝ FOB + F + I + C CIFC＝ CFR+CIFC 投保加成 保險費率 + CIFC 傭金率 CIFC CIFC 投保加成 保險費率 CIFC 傭金率＝ CFR CIFC(1投保加成 保險費率 傭金率 )＝ CFR CIFC＝ CFR . 1(投保加成 保險費率 +傭金率 ） (帶傭金的保險費 ) 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 例：已知 商品 FOB天津 USD12022/公噸，運往漢堡，每公噸運費 300美元，投保加一成，投保一切險，保險費率 ‰ 。根據(jù)雙方簽訂的預(yù)約保險合同，以進口貨物的CFR （ CPT）、 FOB（ FCA）價格計算保險， 一般不再加成 。 保險單日期按慣例不得遲于貨運單據(jù)的出單日期。其效力等同于保險單。 （ Endorsement) 保險單出立后，如果內(nèi)容有補充或修改，則需出批單，粘貼在原保險單上，成為保險合同不可分割的部分。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 （ Open policy） 按 CFR 、 FOB、 CPT等條件成交的進口貨物 ，均由買方保險 ， 為簡化投保手續(xù)和防止出現(xiàn)漏保 ， 一般由進口公司提前與保險公司辦理預(yù)約保險合同 . 當(dāng)被保險人進口時使用買方保險的價格 ， 如FOB 、 CFR 等時 ， 賣方一發(fā)出裝船通知 ， 買方即通知保險公司保險 .保險公司就自動按既定條件承保 ， 進口公司就無需再填保險單 ， 而僅以國外的裝運通知代替投保單 ， 辦投保手續(xù) 。 ? 按不定值保險承保貨物，須按實際價值作為賠款計算的依據(jù)。 絕對免賠率 如果貨損、貨差超過免賠率，保險公司在賠償時要扣除免賠率，只負責(zé)賠償超過免賠率的部分。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 ? 委付 委付是指貨物受損后，投保人把保險標(biāo)的物殘余部分的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給保險人，保險人向投保人支付全部保險金額的賠償 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 其它運輸方式的保險險別 1. 陸上運輸貨物保險 承保陸上運輸貨物的一種保險，保險責(zé)任是以火車、汽車為主體來考慮的。 陸運一切險含陸運險及外來風(fēng)險所造成的損失 ，與海運險中的 “ 一切險 ” 相似 。 (另外還有各種附加險和特別附加險 ， 與海洋運輸保險的附加險是相同的 ) 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險（火車） 陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險只有在投保了陸運險或陸運一切險的基礎(chǔ)上方可加保。 但是，由于敵對行為使用原子或熱核武器所致的損失和費用，以及由于執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團的扣押、拘留引起的承保運程中的喪失和挫折而造成的損失則除外。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 ② 有關(guān)費用 負責(zé)被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物，采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用。 但是，屬于保險條款中除外責(zé)任所引起的，則不予賠付。 以上四項責(zé)任中， 投保人如果投保陸運險，保險公司則予負責(zé) 2兩項責(zé)任； 如果投保陸運一切險。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 (2) 除外責(zé)任 根據(jù)條款規(guī)定，陸上運輸貨物保險所有各險對下列各項事故造成的損失是不予負責(zé)的。 ， 被保險貨物一離開起運地倉庫或儲存處，保險責(zé)任即生效。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 如沒運到最后倉庫或儲存地，那陸運險及陸運一切險以被保險貨物運至最后卸載車站滿 60天為止。 陸運戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖與海運戰(zhàn)爭險相似，以貨物置于運輸工具時為限。如果被保險 貨物不卸離火車，則以火車到達目的地的當(dāng)日午夜起算，滿 48小時為止；如在運輸中途轉(zhuǎn)車，不論貨物在當(dāng)?shù)匦遁d與否，保險責(zé)任以火車到達該中途站的當(dāng)日午夜起滿 10天為止。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 2. 航空運輸貨物保險 （主要責(zé)任是以飛機為主體） ● 主要險別：航空運輸險和航空運輸一切險 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 （ 1）責(zé)任范圍 分為基本責(zé)任、費用和外來原因三項 。 基本責(zé)任 ，則是負責(zé)被保險貨物在運輸途中 遭受雷電、火災(zāi)、爆炸 或 由于飛機遭受惡劣氣候和其它危難事故而被拋棄， 或 由于飛機遭受碰撞，傾覆、墜落失蹤等意外事故所造成的全部或部分損失。 (如需要還可以保附加險和特別附加險所負的責(zé)任 ) (2) 除外責(zé)任 共五條，和陸上運輸貨物保險一樣，只是將陸上運輸改為航空運輸即可 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 (3) 保險責(zé)任起訖 同樣采用 “ 倉至倉 ” 責(zé)任 但如果沒抵達目的地指定倉庫或儲存處，則從被保險貨物在最后卸離飛機后滿 30天為止。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 航空運輸貨物戰(zhàn)爭險 航空運輸貨物戰(zhàn)爭險只有在投保了航空運輸險和航空運輸一切險的基礎(chǔ)上方可加保。 航空運輸戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖是自被保險貨物裝上保險單所載起運地的飛機時開始，直到卸離保險單所載目的地的飛機為止。如被保險貨物在中途轉(zhuǎn)運時，保險責(zé)任以飛機到達轉(zhuǎn)運 地的當(dāng)日午夜起算，滿 15天為止，俟裝上續(xù)運飛機，保險責(zé)任再恢復(fù)有效。 ● 我國的郵包保險：郵包險和郵包一切險 ● 郵包運輸保險的責(zé)任范圍和除外責(zé)任與陸上運輸保險的責(zé)任相同 3. 郵包運輸貨物保險 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 責(zé)任起訖是： 從貨物離開寄件人的處所 (辦公室 )往郵局時開始， (中途不許停留異地 )到交給收件人為止 (送到收件人家里 )或發(fā)出通知當(dāng)日算起15天終止。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 七、 保險業(yè)務(wù)中應(yīng)注意的問題 ，一般是根據(jù)價格來決定誰辦保險 ，一般按 110%加成投保 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 4. 加強與保險公司聯(lián)系，密切配合 5. 注意防損，不能保險以后，不注意防損 6. 有關(guān)幾個免賠的專有名詞 免賠率分絕對免賠率和相對免賠率 絕對免賠率是指在規(guī)定免賠比率范圍內(nèi)不賠，超過部分賠。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 三、國際貿(mào)易合同中的保險條款 在訂立保險條款時，應(yīng)注意以下幾個問題： 1．明確按什么保險條款投保，是接 CIC條款投保，還是按 ICC條款投保；此外，對于美國保險條款，也可以接受。如果需要另加某一種或某幾種附加險，也應(yīng)當(dāng)寫明。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 4．明確投保加成率，如超過 10%，由此而產(chǎn)生的超額保險費應(yīng)由買方負擔(dān)。 6．根據(jù)不同商品的性質(zhì)和特點，選擇加保有關(guān)附加險。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 保險單據(jù) 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 保險單據(jù) 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 保險單據(jù) 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 保險單據(jù) 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 簡答題 ： 一、何謂共同海損？構(gòu)成共同海損有哪些條件？ 答： 共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，使航程得以繼續(xù)完成，船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費用。 （ 2）是為了消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有益的和合理的。 （ 4）費用支出是額外的。 答：我國海運貨物保險保險人承保責(zé)任范圍的大小，取決于不同的保險險別。基本險又稱主險，包括平安險、水漬險和一切險。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 case有一批已投買保險的貨物，受載該批貨物的海輪，在航程中發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)船長下令后施救，火災(zāi)被撲滅，經(jīng)事后檢查，該批貨物損失情況如下： （ 1） 500箱受嚴重水漬，無其他損失；（ 2） 500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)任何火燒的跡象；（ 3） 200箱著火但已被撲滅，有嚴重水漬損失；（ 4） 300箱已燒毀。但對上述四種情況，按照保險的管理和習(xí)慣做法，應(yīng)分別作出不同判斷和處理。這是因為貨物已著火，如不施救，該貨將燒毀，因此，對水漬部分不列入共同海損，但目前在實際處理中，也有的把它列為共同海損； 對于第四種情況是十分清楚的，這 300箱已燒毀，應(yīng)屬于單獨海損。試問在上述事故中， 出現(xiàn)的下列三種情況，即（ 1）因觸礁，船身撞穿一個大洞；（ 2）因船身撞穿而貨物發(fā)生水漬損失；（ 3）因有意擱淺而造成的損失。 對于 第一種情況 ，由于船舶觸礁而使船身穿一個大洞，這種損失不是人為地有意識行為的結(jié)果。 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 case有一批貨物以 按發(fā)票總值 110%投保了平安險（ .） ，載運該批貨物的海輪于 5月 3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬， 損失貨值為 10,000元 ；該輪在繼續(xù)航行中，又于 5月 8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物 發(fā)生部分損失，亦為貨值10,000元 。按照平安條款，在一般情況下，對于自然災(zāi)害而造成的這種部分損失是不負賠償責(zé)任的，但是如果由于運輸工具發(fā)生意外事故而使貨物發(fā)生的損失包括部分的損失，則屬于平安險的賠償范圍。 但值得注意的是，在本例中，存在著特殊情況 ，即在 5月 3日發(fā)生自然災(zāi)害而使貨物遭到部分損失之后，又于 5月 8日 發(fā)生了船舶觸礁的事故，按照平安險的責(zé)任范圍規(guī)定： “ 在船舶已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、互撞、焚毀意外事故的情況下，而貨物在此前后由于自然災(zāi)害所造成的部分損失也應(yīng)列入賠償范圍。其金額為：（ 10,000元 +10,000元）*110%=20,200元 上海政法學(xué)院經(jīng)濟管理系 徐華 有批貨物投保了 平安險 ，該批貨物在裝船過程中， 有 8件貨物落海 ，其中 5件貨物全部損失，而另 3件貨物由于打撈及時，僅造成部分損失 。 如中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款平安險的責(zé)任范圍第四點規(guī)定：“在裝卸貨轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海的全部或部分損