【正文】 由于墩臺下沉，出現(xiàn)異常的伸縮，車輛行駛時出現(xiàn)沖擊及噪聲。b. 鋼板伸縮裝置（包括梳形鋼板伸縮裝置）常見缺陷：角鋼與鋼筋混凝土錨固不牢，使得鋼板松動，在車輛行駛時受到?jīng)_擊振動，更加速了它的破損。縫內(nèi)塞進石塊或鐵夾物，使得伸縮裝置接頭活動異常，不能自由變形。排水管發(fā)生破壞損傷或被砂土堵塞。表面鋼板焊接部位損傷。梳形鋼板伸縮裝置在梳齒與承托板的焊接處出現(xiàn)裂縫，更嚴(yán)重的出現(xiàn)剪斷現(xiàn)象。c. 橡膠伸縮裝置是近年來在國外廣泛采用的構(gòu)造。國內(nèi)采用的橡膠伸縮裝置構(gòu)造雖不復(fù)雜，但還不適應(yīng)較大變形量的要求，常見缺陷包括：橡膠條破壞損傷。橡膠條剝離。在橡膠嵌條連接部位漏水。錨固構(gòu)件破損，錨固螺栓松脫。伸縮裝置構(gòu)造部位下陷或凸出。車輛行駛時不適，發(fā)生噪聲。 伸縮裝置缺陷產(chǎn)生的原因交通量增大，重型車輛不斷增多，隨之車輛的沖擊作用也明顯變大，因此設(shè)計、施工上即使稍有缺陷也就成了破壞的原因。因材料的磨損以及混凝土橋面板或梁的結(jié)合強度不夠，造成伸縮裝置的損壞。設(shè)計方面的原因：a. 有些橋梁結(jié)構(gòu)的橋面板剛度不足，當(dāng)橋面受到汽車荷載作用時，因翼板較薄，橫向系統(tǒng)較弱，導(dǎo)致橋面板變形過大。b. 伸縮裝置的錨固件與主梁（板）連接的部分很少，在荷載作用下易產(chǎn)生焊縫脫落，力的分布不容易傳遞，微小的變形擴大成為大的位移，最終導(dǎo)致混凝土粘結(jié)力失效。c. 伸縮量計算不準(zhǔn)確，沒有考慮到安裝伸縮裝置時的實際溫度對伸縮裝置的影響等，在伸縮裝置本身不具備或很難具備調(diào)整初始位移量以適應(yīng)于安裝溫度對位移的要求時，選型不當(dāng)是造成伸縮裝置破壞的重要原因。 d. 設(shè)計未對伸縮裝置兩側(cè)的后澆混凝土和鋪裝層材料選擇、配合比、密實度和強度提出嚴(yán)格要求或規(guī)定。e. 對于大跨橋、斜橋、彎橋等，伸縮縫的結(jié)構(gòu)形式和錨固方法不合理，由于結(jié)構(gòu)形式、固定方式與梁不吻合而造成的損壞。f. 粘結(jié)材料、橡膠材料等新形式的伸縮裝置，防水、排水設(shè)施不完善，由于漏水、溢水、錨固件受腐蝕，結(jié)構(gòu)侵蝕嚴(yán)重。施工方面的原因：a. 對橋梁伸縮裝置施工工藝要求重視程度不夠，未能嚴(yán)格掌握施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和安裝工序進行施工。b. 錨固件焊接質(zhì)量不能保證，忽視內(nèi)部質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。c. 后澆混凝土（或其他填充料）澆注不密實，達(dá)不到設(shè)計的強度要求，出現(xiàn)蜂窩、空洞等，難以承受車輛荷載的強烈沖擊。d. 因趕工期，不按設(shè)計要求施工，草率作業(yè)從而降低了伸縮裝置的施工質(zhì)量。e. 伸縮裝置兩側(cè)混凝土和瀝青混凝土鋪裝層結(jié)合不好，碾壓不密實形成兩張皮，容易產(chǎn)生開裂、脫落，最終引起伸縮裝置的破壞。f. 由于安裝施工不當(dāng)造成的伸縮裝置和橋面板或橋臺胸墻產(chǎn)生垂直錯位，增大車輪的沖擊力而造成的破壞。管理維護及其他原因a. 平常對積留在伸縮裝置里的砂土，雜物未能及時清掃，使原設(shè)計的伸縮量不能保證。b. 原有橋梁鋪裝層逐漸老化，維修不充分。接縫處凹凸不平c. 橋梁超載情況不能得到有效控制，特別是夜間缺乏管理，車輛不按規(guī)定行駛，超載車輛違規(guī)上橋。d. 地震等其他惡劣氣候條件造成的影響。 伸縮裝置的日常保養(yǎng)與檢查橋面伸縮裝置是最容易遭破壞而又相對難以加強和修復(fù)的部位，如果置小破損于不顧，勢必會發(fā)展成嚴(yán)重的破壞，造成嚴(yán)重影響交通，甚至?xí)＜敖煌ò踩瑧?yīng)盡快就地進行修補或者徹底更換。因此，注意做好經(jīng)常性的檢查、養(yǎng)護等工作，及時修補非常重要。為便于養(yǎng)護維修，應(yīng)對檢查應(yīng)做好記錄，建立檢查記錄檔案。伸縮裝置的日常檢查工作a. 伸縮裝置是否堵塞、擠死、實效。b. 各部位的構(gòu)件是否完好。c. 錨固連接是否牢固，連接件是否松動，有無局部破損。d. 密封橡膠帶是否老化、失去彈性、異常變形或開裂。e. 伸縮裝置是否有不正常的響聲或異常的伸縮量。f. 伸縮裝置各基本單元間隙是否均勻。g. 鋼構(gòu)件是否銹蝕、變形。h. 伸縮裝置處是否平整，有無跳車現(xiàn)象。在正常的巡回檢查時，可以在巡回車上用肉眼檢查，也可用卷尺、直尺、水準(zhǔn)尺、游標(biāo)尺等測定。對破損情況，可以分嚴(yán)重、中等、輕微三種情況。破損嚴(yán)重，破損對交通帶來障礙或顯著妨礙交通時，需要立即搶修。破損程度中等，對交通妨礙不大，應(yīng)盡快修補。不需要立即修補，在正常巡回檢查時留意破損的發(fā)展。檢查時應(yīng)注意下述情況：a. 伸縮裝置和填料間有凹凸不平；b. 鋪裝和填料間凹凸不平；c. 是否有漏水；d. 填縫料表面剝落、裂縫、下陷；e. 行車時有沖擊和異常聲音；f. 伸縮異常、支座異常；g. 橋面板端部破損；h. 接縫周圍鋪裝下陷、產(chǎn)生裂縫；i. 橡膠接縫的縫料剝落、下陷、缺角，錨定物固定不夠，封層脫落，接頭處漏水；j. 鋼接縫移動異常，錨固材料破損，連接螺栓破損，排水管阻塞及破損；k. 縱縫和橫縫連接不良、排水不良，有漏水，車輛行駛時滑溜。伸縮裝置的養(yǎng)護：橋面伸縮裝置要經(jīng)常定期養(yǎng)護，使其發(fā)揮正常作用，其日常養(yǎng)護工作的主要內(nèi)容包括：a. 清除碎石、泥土；擰緊螺栓，加油保護；修理個別損壞部分等，使其發(fā)揮正常作用。若有損壞或功能退化要及時修理或更換。b. 早期使用的伸縮裝置主要有以下幾種類型，應(yīng)經(jīng)常檢查期使用情況并及時進行更換。U型鋅鐵皮伸縮裝置，要防止雜物嵌入。若鋅鐵皮老化、開裂、斷裂，應(yīng)拆除并更換為新型伸縮裝置。鋼板伸縮裝置或鋼梳齒伸縮裝置，應(yīng)及時清除梳齒的雜物，擰緊連接螺栓。若鋼板變形，螺栓脫落、伸縮不能正常進行時應(yīng)及時拆除更換。橡膠條伸縮裝置，若橡膠條老化、脫落、固定角鋼變形、松動，則應(yīng)及時拆除更換。板式橡膠伸縮裝置，若橡膠板老化，預(yù)埋螺栓松脫、伸縮失效則應(yīng)及時更換。、伸縮裝置的維修修補前應(yīng)查明原因，采用行之有效且與之相適應(yīng)的修補方法。修補工作要依據(jù)缺陷的程度，或部分修補，或全部更換。對于鋅鐵皮伸縮裝置，當(dāng)其軟性填料老化脫落時，在充分掃清原縫中的泥土后，重新注入新的填縫料。當(dāng)鋪裝層破壞時，要鑿除重新鋪筑。鑿除破損部位要畫線切割（或豎鑿）。清掃舊料后再鋪筑新面層，采用混凝土澆筑時，要采用快硬水泥并注意新舊接縫要保持平整，對鋪筑部分要加以初期養(yǎng)護。對鋼板伸縮裝置，當(dāng)鋼板與角鋼焊接破裂時，應(yīng)清除垢穢重新焊牢；當(dāng)梳齒斷裂或出現(xiàn)裂縫后，也要采取焊接方法進行修補。排水溝堵塞后應(yīng)及時予以清除。橋面伸縮裝置的修補或更換工作大都不中斷交通。因此通?？煽紤]采用限制車輛通行；半邊施工、半邊通行車輛；或白天使用蓋板，夜間施工時禁止通行；或白天使用蓋板，夜間限制車輛通行；半邊施工、半邊開放交通等方法。要注意抓緊時間，盡量縮短工期，保證修補質(zhì)量。伸縮裝置的更換要選型合理，以滿足橋跨結(jié)構(gòu)由于溫度、混凝土收縮、徐變等引起的變型的需要，使行車平穩(wěn)，不漏水。對于中小跨徑橋梁，當(dāng)位移量小于80mm時，可選用淺埋式單緣型鋼伸縮裝置或彈塑體伸縮裝置；位移小于50mm時，可選用彈塑體填充式伸縮裝置；對于大位移量橋跨結(jié)構(gòu)，可選用結(jié)構(gòu)性能好的大位移組合伸縮裝置。附錄1：支座劣化等級表1 劣化等級分類劣化等級對結(jié)構(gòu)功能及形成安全的影響措施AAA（極嚴(yán)重）支座功能嚴(yán)重劣化，危及行車安全立即采取措施A1（嚴(yán)重）支座功能嚴(yán)重劣化，進一步發(fā)展會危及行車安全盡快采取措施B級（較重）劣化繼續(xù)發(fā)展將會升為A級加強監(jiān)視，必要時采取措施C級（中等）影響較少加強檢查，正常維修D(zhuǎn)級（輕微）無影響正常保養(yǎng)與巡查表2 鑄鋼支座劣化等級劣化等級鋼部件裂損鋼部件脫焊鋼部件銹蝕鋼件磨損銷釘錨（螺）拴剪斷錨（螺）拴松動牙板擠死、折斷或輥軸連桿螺絲剪斷AA（極嚴(yán)重）主要部位折斷——陷凹≥3mm———A1（嚴(yán)重）裂紋深度＞10mm主要受力部位—陷凹≥1mm，＜3mm銷釘剪斷或錨栓剪斷50%——B（較重）裂紋深度≥5mm＜10mm非主要受力部位銹蝕并剝落陷凹≥1mm，＜3mm錨栓剪斷25%螺桿松動牙板折斷或輥軸連桿螺絲剪斷C（中等）微裂—銹蝕陷凹＜1mm個別錨栓剪斷—牙板擠死D（輕微）——輕微銹蝕——錨帽松動—劣化類型劣化等級活動支座不活動位移超限轉(zhuǎn)角超限上、下座板與梁底及支承墊石不密貼支承墊石翻漿，積水和開裂AA（極嚴(yán)重）—————A1（嚴(yán)重）支座不活動超限縱向＞5mm，橫向＞2mm傾斜度超標(biāo)—墊石裂損B（較重）—超限縱向＜5mm，橫向＜2mm—縫隙＞2mm，深度＞支座相應(yīng)邊長25%翻漿，積水C（中等）———縫隙＞1mm，深度＞50mm—D（輕微）———縫隙＜1mm，深度＞30mm—﹙注：本表系橫排的一個表﹚表3 板式橡膠支座劣化等級劣化類型劣化等級裂紋鋼板外露不均與鼓凸與脫膠支座脫空超限剪切支座位置串動AA（極嚴(yán)重）裂縫寬度＞2mm，水平裂縫長度＞相應(yīng)邊長50%外露長度＞100mm——tanα串動＞相應(yīng)邊長25%A1（嚴(yán)重）裂縫寬度＞2mm，水平裂縫長度＞相應(yīng)邊長25%局部外露沿支座一側(cè)外鼓長度占相應(yīng)邊長25%有脫空—串動＜相應(yīng)邊長25%B（較重）裂縫寬度1~2mm，水平裂縫長度＞相應(yīng)邊長的25%—沿支座一側(cè)外鼓長度占相應(yīng)邊長10%~25%———C（中等）~1mm，水平裂縫長度＞相應(yīng)邊長25%—沿支座一側(cè)外鼓長度＜相應(yīng)邊長10%———D（輕微）龜裂、裂縫寬度＜，無水平裂縫—————表4 盆式橡膠支座劣化等級劣化類型劣化等級鋼件裂紋及變形鋼件脫焊聚四氟乙烯板磨損（外露高度）位移超限轉(zhuǎn)角超限錨栓剪斷鋼盆銹蝕AA（極嚴(yán)重）盆環(huán)開裂盆環(huán)脫焊——剪斷50%—A1（嚴(yán)重）———超限≥10mm超出設(shè)計轉(zhuǎn)角20%—B（較重）其他部位開裂非主要受力部位超限＜10%超出設(shè)計轉(zhuǎn)角10%—銹蝕并剝落C（中等）盆底四角翹起————銹蝕D（輕微）—————輕微銹蝕附錄2：伸縮裝置更換附表附表一：表1 伸縮裝置類型表類別類型種類例說明對接式填塞對接型瀝青、木板填塞型以瀝青、木板、瀝青麻絮、橡膠等材料填塞縫隙的構(gòu)造（在任何狀態(tài)下，都處于壓縮狀態(tài)）U型鍍鋅鐵皮型矩形橡膠條型組合式橡膠條型管型橡膠條型嵌固對接型W型采用不同形狀的鋼構(gòu)件將不同形狀橡膠條（帶）嵌固，以橡膠條（帶）的拉壓變形吸收梁變位的構(gòu)造。SW型M型SDⅡ型PG型FV型GNB型GQFC型鋼制支撐式鋼制型鋼梳齒板型采用面層鋼板或梳齒鋼板的構(gòu)造鋼板疊合型橡膠組合剪切式板式橡膠型BF、JB、JH、SD、SC、SB、SG、SEG型將橡膠材料與鋼件組合，以橡膠的剪切變形吸收梁的伸縮變位，橋面板縫隙支撐車輪載荷的構(gòu)造SEJ型UG型BSL型CD型模數(shù)支撐型模數(shù)式TS型采用異型鋼材或鋼組焊件與橡膠密封帶組合的支撐式構(gòu)造J75型SSF型SG型XF斜向型GQFMZL型無縫式暗縫式GP型（橋面連續(xù)）路面施工前安裝的伸縮構(gòu)造TST彈塑型以路面等變形響應(yīng)吸收梁變位的構(gòu)造EPBC彈性型附表二：表2 伸縮裝置的分類、組成及應(yīng)用范圍分類及名稱組成適用范圍1公路橋梁伸縮裝置模數(shù)式伸縮裝置伸縮體由中梁鋼和80mm的單元橡膠密封帶組合而成適用于伸縮量為160~200mm的公路橋梁橡膠式伸縮裝置板式伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼硫化為一體的伸縮裝置適用于伸縮量60mm的公路橋梁不宜用于高速公路，一級公路組合式伸縮體由橡膠板和鋼板體組合而成適用于伸縮量≤120mm的公路橋梁梳齒板式伸縮裝置伸縮體由鋼制梳齒板組合而成適用于伸縮量≤300mm的公路橋梁異型單縫式伸縮裝置伸縮體完全由橡膠密封帶組成有單縫鋼和橡膠密封帶組成的裝置，適用于伸縮量≤60mm的公路橋梁；由邊梁鋼和橡膠密封帶組成的裝置，適用于伸縮量≤80mm的公路橋梁2公路橋梁波形伸縮裝置由波形板、專用密封膠、U型底槽、錨固鋼筋泡沫棒組成。外形為波浪形。使用伸縮量為20~100mm的公路橋梁連接處。附表三：表3 橋梁伸縮裝置整體性能要求序號項目模數(shù)式梳齒板式橡膠式異型鋼單縫式板式組合式1拉伸、壓縮時最大水平摩阻力（kN/m）≤4≤518≤82拉伸、壓縮時變位均勻性（mm）每單元最大偏差值2~2總變位最大偏差值e≤4805~5e≤80177。480e≤80010~10e80177。e80015~153拉伸、壓縮時最大豎向偏差或變形（mm）1~2~3~32~24相對錯位后拉伸、壓縮試驗縱向錯位176。豎向錯位相當(dāng)順橋向產(chǎn)生5%坡度橫向錯位5最大荷載時中梁應(yīng)力、橫梁應(yīng)力、應(yīng)變測定、水平力（模擬制動力）滿足設(shè)計要求6防水性能注滿水24小時無滲漏