【正文】 門控單元(DCU)18遠(yuǎn)程監(jiān)視盤(PSA)19就地控制盒(PSL)20電源設(shè)備(配電盤等)21驅(qū)動電源22控制電源UPS23蓄電池(組)(每扇滑動門行程1m，首末不對稱門除外)。，～，開門過程控制精度177。，～，關(guān)門過程控制精度177。：每扇滑動門最大運行速度時具有的動能不應(yīng)超過10J。每扇門最后100mm行程為慢速爬行區(qū)，每扇門慢速爬行區(qū)的動能不應(yīng)超過1J。賣方提交方案的最大動能若超過10J，需提交計算書并說明原因。并提出采用的標(biāo)準(zhǔn)。()，樣機應(yīng)進行運行速度圖的實際測試。，除計入滑動門重力在運行導(dǎo)軌上的阻力外，還應(yīng)計入水平荷載的影響，計算在上運行軌和下導(dǎo)靴上產(chǎn)生的阻力。，這個力的測量須在關(guān)門加速階段完成之后才進行。(開門和關(guān)門動力學(xué)曲線)。不計入風(fēng)負(fù)荷時(進行滑動門耐久性試驗)每分鐘按開閉三次進行等效功率計算。(風(fēng)負(fù)荷大小在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段確定)和不帶風(fēng)負(fù)荷兩種情況動力學(xué)曲線測定及電機、減速器的溫升測定。個別車站全高安全門布置于供電系統(tǒng)設(shè)備運輸通道上，相應(yīng)段全高安全門應(yīng)能方便拆裝。具體車站和部位在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段落實。，除滿足安裝調(diào)整以外，還應(yīng)考慮吸收車站土建結(jié)構(gòu)沉降量不少于177。35mm。、出站的車站站臺上應(yīng)進行特殊安裝，全高安全門結(jié)構(gòu)設(shè)計和安裝設(shè)計應(yīng)滿足相應(yīng)要求。賣方須在投標(biāo)文件中提交所采取的解決措施。，安裝調(diào)整完成后應(yīng)檢查防松零件是否可靠。，在高程和平面安裝調(diào)整時，應(yīng)保證門檻面和站臺最終平面在同一平面內(nèi)。～+10mm誤差范圍。立柱中心線和站臺平面垂直(站臺縱向坡度2‰)。，固定方式在后期使用過程中不應(yīng)引起門機的變形，全高安全門門機梁的撓度在設(shè)計壽命內(nèi)不能影響滑動門的運營性能。，門機導(dǎo)軌中心線對于水平面的不平行度公差應(yīng)小于4mm。固定門機梁的各支承結(jié)合面應(yīng)處在一個平面內(nèi)。固定門扇與門楣和地檻之間間隙應(yīng)盡可能小和均勻。，滑動門扇、應(yīng)急門扇與門楣、地檻之間的間隙不得大于5mm。滑動門扇和固定門扇、滑動門扇和應(yīng)急門扇之間的間隙，在門扇未受橫向負(fù)載條件下，上下應(yīng)均勻一致?；瑒娱T與固定門之間的間隙應(yīng)設(shè)一定厚度的橡膠條，以防止小孩手指深入間隙中。，且間隙內(nèi)應(yīng)有可靠的填充物。，影響列車運行安全。只允許有正偏差，不允許有負(fù)偏差。頂箱面板間的間隙應(yīng)盡可能小，平直均勻。，易于維護，系統(tǒng)各設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)力求精巧實用。安裝時應(yīng)考慮其在功能與容量上都易于擴展，且配置方便。安裝過程中應(yīng)采取多種可靠性措施，保證其運行達到高度安全。，并與鋼軌可靠等電位連接，具體連接位置和連接方法在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段確定。安全門設(shè)備室內(nèi)的金屬部件(含線槽)均應(yīng)與設(shè)置在安全門設(shè)備室的綜合接地端子排進行可靠連接。所有接地線纜和施工均由賣方負(fù)責(zé)。、端門外站臺2m范圍內(nèi)及端門接觸的墻面區(qū)域，應(yīng)在裝飾層下鋪設(shè)絕緣層。，地表面的濕度較大，賣方的敷設(shè)層必須包括防水層，以便防止地下水汽破壞絕緣地板的敷設(shè)強度及效果。(工程完工后)，(500V兆歐表)。絕緣在其壽命期限內(nèi)絕緣性能不得降低，壽命不得低于15年。，必須不得低于B1級，其各類指標(biāo)(如氧指數(shù)、煙密度、煙氣釋放量A0等)應(yīng)滿足規(guī)范要求，且具有在公共大客流場合的使用經(jīng)驗，不能對乘客健康造成不利影響。、耐磨性、外形尺寸穩(wěn)定、絕緣性能等，賣方應(yīng)提供經(jīng)相關(guān)檢測機構(gòu)檢驗的有效檢測報告(如為外文測試報告，須提供中文翻譯版，并以中文翻譯版為準(zhǔn))。、維修要求、維修時間等。、其它地面的接口界面應(yīng)與相關(guān)專業(yè)協(xié)調(diào)確定,以使整個站臺板處于同一平面，且裝修效果協(xié)調(diào)一致。、試運行前賣方應(yīng)委托具有相關(guān)資質(zhì)的第三方對本工程絕緣效果進行檢測，檢測范圍應(yīng)為全線所有車站每側(cè)安全門門體結(jié)構(gòu)以及站臺絕緣層對地絕緣值，并出具絕緣檢測報告，費用包含在投標(biāo)總價中。，且不得提出增加費用和延長工期的要求。：(1)額定電壓U≤60V時絕緣值5MΩ(用250V兆歐表)；(2)額定電壓U＞60V時絕緣值5MΩ(用500V兆歐表)；(3)站臺上全高安全門所有設(shè)備對地絕緣值≥(用500V兆歐表)。(4)全高安全門設(shè)備室所有設(shè)備接地電阻值按國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。，500Vrms/1分；大于60V的回路，1500Vrms/1分。、防銹蝕、防潮、防霉、防震及防電磁干擾和防靜電的抗干擾能力。、可靠性及可維護性賣方應(yīng)提供系統(tǒng)安全性評估報告。(MTBF)一道滑動門開/關(guān)一次為一個開關(guān)門周期。全線的滑動門平均無故障使用次數(shù)應(yīng)不少于100萬次。賣方應(yīng)提出平均無故障周期及計算方法。(1)故障范圍包括：PSD系統(tǒng)或功能設(shè)備失敗的故障(包括UPS和蓄電池故障引起的控制失效)。ASD打不開或不能成對打開。對PSD系統(tǒng)最初的命令和報警系統(tǒng)失敗。(2)故障范圍不包括：不影響PSD操作的故障(如指示燈不亮)。外部輸入的失敗(如外部供電和信號的輸入的失敗)。(3)使用就地控制盤(PSL)控制不包括在對平均無故障周期MCBF的評價內(nèi)。(MTTR)平均維修時間(MTTR)包括診斷時間、實施修理/更換時間和現(xiàn)場調(diào)節(jié)/試驗時間(不包括響應(yīng)時間)，應(yīng)不大于30分鐘。平均停機時間(MDT)是平均維修時間(MTTR)和響應(yīng)時間的總和(MDT=MTTR+響應(yīng)時間)，要求故障信息后的響應(yīng)時間不大于30分鐘，平均停機時間應(yīng)不超過1小時。賣方需提交各零部件平均維修時間(MTTR)。在非運營狀態(tài)下，維修工作和零部件更換應(yīng)能在3小時內(nèi)完成。系統(tǒng)設(shè)備必須采用高可靠性設(shè)計，并應(yīng)采取相應(yīng)措施降低系統(tǒng)故障率和有關(guān)影響正常運行的隨機性：(1)冗余措施。(2)使用已證明的具有高可靠性的組件。(3)硬件/軟件冗余方式的選取應(yīng)保證任何一個導(dǎo)致非安全條件的故障或故障組合所表現(xiàn)出的概率應(yīng)小于1011次/工作小時。(4)檢測檢驗過程要有足夠的頻度，使類似或等同故障在兩次檢測之間不會發(fā)生。賣方應(yīng)提出頻度和兩次檢測間隔時間。(5)賣方應(yīng)對每一獨立的子系統(tǒng)和整個系統(tǒng)提供平均無故障周期(MTBF)和可用性數(shù)值以及詳細(xì)計算過程。全線系統(tǒng)可用性，應(yīng)在工程的5000次現(xiàn)場試驗時測試。%。(6)賣方應(yīng)提交解決電磁輻射及兼容的措施及相關(guān)問題。電子設(shè)備應(yīng)有防電磁干擾措施。任何子系統(tǒng)的運行都不應(yīng)受其它子系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁輻射影響，或據(jù)經(jīng)驗所知的城市電磁環(huán)境及地鐵地下車站環(huán)境的影響。投標(biāo)產(chǎn)品應(yīng)具備可維護性。產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)考慮只需最少的調(diào)整和預(yù)防性維護，以及運行維護；應(yīng)有故障隔離及診斷措施，以減少設(shè)備修復(fù)時間、維護材料和人工成本；應(yīng)制定合理的維修/更換方法、在線維修及維修支持設(shè)備，以減少停機時間；電子設(shè)備應(yīng)維修到板級；并提交維護手冊。，頂箱內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生不正常運行噪音。門體通風(fēng)開口不應(yīng)引起嘯叫。噪聲標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計最大值是賣方設(shè)計計算基礎(chǔ)，站臺側(cè)測試目標(biāo)值如下：距全高安全門1m，頂箱蓋板關(guān)閉，在運行中測試：噪音目標(biāo)值≤70dB(A)，聲級計采用A級計權(quán)，快檔。所有安裝都應(yīng)遵守BS4675：1978《旋轉(zhuǎn)機械的機械振動》標(biāo)準(zhǔn)第一級水平。所有設(shè)備及部件安裝采用減振裝置和連接，以保證全高安全門運行平穩(wěn)。、節(jié)能的功能，但不作為站臺防火分區(qū)隔離設(shè)備或火災(zāi)隔離設(shè)備用。，在不能采用不燃材料時應(yīng)為阻燃或難燃材料。(粘結(jié)劑、兩扇活動門間的橡膠、密封毛刷、絕緣材料、墊圈、底漆、塑料等非金屬材料)應(yīng)為不爆炸、不散放有毒氣體、低煙、低熱量的難燃材料，應(yīng)按GB/T24061993來檢測氧指數(shù)指標(biāo)的要求；按GB86241997檢測非金屬材料的燃燒性能指標(biāo)；這些材料的煙密度按GB/T86271999進行檢測，檢測結(jié)果必須滿足國家難燃材料B1級。，具有0級火蔓延表面，煙氣釋放量A0＜；如采用螺紋傳動，其用于維護保養(yǎng)的油應(yīng)該環(huán)保、不具刺激性氣味。、電纜為阻燃(IEC3323)，低煙(IEC10342)，無鹵(IEC7452)，耐火等級不低于B類。潤滑油、油脂和其它密封件，表面處理材料應(yīng)互不溶化，以保證表面美觀和設(shè)計性能。潤滑油應(yīng)選用防火類型，閃點溫度大于180℃，按IP36標(biāo)準(zhǔn)檢測；燃點溫度大于450℃，按ASTMD2155標(biāo)準(zhǔn)檢測，應(yīng)提供潤滑油的類型、牌號，主要性能指標(biāo)，并說明所執(zhí)行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。對于螺旋副傳動的系統(tǒng)，應(yīng)采用脂潤滑，應(yīng)說明潤滑脂的種類、牌號以及添加方法和周期。每臺裝置必須在顯著位置設(shè)置持久明晰的標(biāo)志或銘牌。標(biāo)識以下內(nèi)容：(1)裝置型號或代號(2)產(chǎn)品名稱的全稱(進口產(chǎn)品需同時標(biāo)注中英文名稱)(3)制造廠家全稱及商標(biāo)(4)額定參數(shù)(5)對外端子接線圖(或表)(6)所有操作、指示和電纜、電線均應(yīng)有編號及標(biāo)牌(7)出廠年月及編號由于地鐵車輛還未完成招標(biāo)工作，最終車輛資料在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段落實，下表車輛參數(shù)僅供參考：序號名稱參數(shù)附注1編組方式6輛編組2車輛長度(動車)帶司機室：19520mm不帶司機室：19000 mm3車輛長度(拖車)19000mm4列車全長117600mm5車門4組每輛車的一側(cè)6車門開度1300mm7車門高度1860mm8相鄰車門間距無9司機室門中心距第一檔車門中心線的距離無10司機室門開度560mm11停車精度177。300mm全高安全門與土建的接口界面在車站站臺板上。接口內(nèi)容如下：、供貨和安裝。賣方需根據(jù)各自結(jié)構(gòu)特點進行全高安全門底部與站臺板接口的設(shè)計。全高安全門的頂箱蓋板兼作車站導(dǎo)向板，頂箱蓋板及導(dǎo)向內(nèi)容由賣方負(fù)責(zé)制作，但導(dǎo)向內(nèi)容、字體、顏色由建筑裝修專業(yè)進行設(shè)計。、墻面(含端門以外)絕緣由安全門專業(yè)設(shè)計、供貨、安裝和驗收等。，便于維護，且滿足消防等驗收要求。，最終方案在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段確定。（ATP、ATO）接口全高安全門負(fù)責(zé)與相關(guān)各專業(yè)接口的協(xié)調(diào)與配合。：(1)開活動門指令(2)關(guān)活動門指令：(1)活動門開的信息(2)活動門關(guān)的信息(3)PSG、EED與信號系統(tǒng)互鎖解除信息上述信息需在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段與信號系統(tǒng)承包商協(xié)商確定。安全門系統(tǒng)設(shè)備室內(nèi)的中央控制盤(PSC)的端子排上。信號系統(tǒng)提供兩個系統(tǒng)間傳輸信號所需的電纜，并負(fù)責(zé)敷設(shè)，電纜采用符合中華人民共和國鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的信號電纜。安全門系統(tǒng)提供相應(yīng)的可靠的安全回路與信號系統(tǒng)進行接口。(BAS)專業(yè)接口，用于運行狀態(tài)信息交換，接口界面在全高安全門設(shè)備室的PSC接線端子排處，電纜由BAS專業(yè)敷設(shè)。(但不限于)：(1)滑動門開狀態(tài)信息；(2)滑動門關(guān)狀態(tài)信息；(3)滑動門故障狀態(tài)信息；(4)全高安全門控制系統(tǒng)故障狀態(tài)信息；(5)全高安全門電源故障狀態(tài)信息。(FAS)專業(yè)接口由FAS專業(yè)在IBP盤上預(yù)留狀態(tài)顯示燈和操作按鈕位置(具體的預(yù)留盤面大小在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段決定)。接口界面在全高安全門設(shè)備室的PSC接線端子排處，電纜由FAS專業(yè)敷設(shè)。由通信系統(tǒng)或BAS系統(tǒng)在每個車站為安全門系統(tǒng)提供時鐘信息。安全門系統(tǒng)的時間應(yīng)與該基準(zhǔn)一致。車站通信或BAS設(shè)備機房配線架外側(cè)接線端子。暫定采用RS485接口，最終在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段由雙方協(xié)調(diào)確定，接口方式和類型原則應(yīng)滿足通信系統(tǒng)的要求。采用標(biāo)準(zhǔn)通信規(guī)約，具體在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段確定。，即提供兩路獨立的三相五線380/220V交流電源，并在各站安全門設(shè)備室提供一定的電源插座滿足后期運營維護的需要。(雙電源切換箱及供電電纜由供電專業(yè)提供和敷設(shè))，并在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段予以明確，以便低壓配電專業(yè)核實電源自動切換箱內(nèi)回路開關(guān)的參數(shù)選擇。全高安全門的安裝應(yīng)保證其軌側(cè)外沿在任何情況下不得侵入全高安全門安裝限界。站臺直線段有效長內(nèi)全高安全門安裝限界為1600+100mm(只允許正公差)，并應(yīng)滿足曲線站臺處的限界要求。