拆解報廢汽車污染防治技術(shù)-資料下載頁
2025-07-30 07:29本頁面
【正文】 為了控制噪聲, 首先控制聲源。 企業(yè)在設(shè)備選型上除 注意高效節(jié)能外, 應(yīng)選用低噪聲環(huán)保型設(shè)備。(2) 在傳播途徑上加以控制: ① 強(qiáng)噪聲設(shè)備或操作盡可能遠(yuǎn)離廠界。 ② 通風(fēng)風(fēng)機(jī)前后設(shè)軟接頭和消聲器, 用減振吊鉤。 ③ 在高噪聲車間 (如破碎機(jī)、 分選機(jī)車間等) 內(nèi)設(shè)置吸 聲、 降噪材料。 (3) 在生產(chǎn)廠房和廠區(qū)周圍種植綠化隔離帶, 選擇吸聲能 力及吸收廢氣能力強(qiáng)的樹種, 如杉樹等, 以減少噪聲和其它污 染物對周圍環(huán)境的影響。 (4) 加強(qiáng)管理, 降低人為噪聲。 合理安排作業(yè)時間, 避免 在夜間進(jìn)行破碎等高噪聲工序作業(yè)。 生產(chǎn)時面向廠界的門窗不 得開啟。加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù), 杜絕因設(shè)備不正常運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的高 噪聲現(xiàn)象。加強(qiáng)職工環(huán)保意識教育, 提倡文明生產(chǎn), 防止人為 噪聲。物料及產(chǎn)品的運輸盡量安排在白天進(jìn)行, 避免夜間噪聲 對周圍環(huán)境的影響。對于廠區(qū)流動聲源(汽車), 要強(qiáng)化行車管 理制度, 設(shè)置降噪標(biāo)準(zhǔn), 嚴(yán)禁鳴號, 進(jìn)入廠區(qū)低速行駛, 最大 限度減少流動噪聲源。傳統(tǒng)廢油液的處理方法是硫酸白土精致法，即現(xiàn)將廢機(jī)油中的水分蒸干，然后加入濃硫酸使廢油液中的金屬雜質(zhì)沉淀，加入適量純堿進(jìn)行中和，在利用白土的吸附活性對油脂進(jìn)行脫色，除味。但是缺點是中間過程會產(chǎn)生一定量的酸渣，堿渣等2次污染物，國內(nèi)學(xué)者涂逢樟提出一種對廢機(jī)油萃取—絮凝工藝，即對廢油液蒸餾之后加入相應(yīng)的萃取劑和絮凝劑，對廢機(jī)油中的雜質(zhì)起到凝聚離析作用。該工藝特點是全程沒有酸污染，同時也在常溫下進(jìn)行，回收率高[12]。劉音，曹祖賓提出常減壓分餾方法，利用廢機(jī)油中的雜質(zhì)沸點的不同，在不同溫度下進(jìn)行分餾，然后采用酸溶劑中添加絡(luò)合劑的精制方法，使油品中影響油品安全性的化合物 進(jìn)行磺化反應(yīng)或是與絡(luò)合劑反應(yīng)后溶解于酸中排除，以達(dá)到降低膠質(zhì)含量、改善油品色度的目的[13]。國內(nèi)外處理廢鉛蓄電池主要有火法，濕法，火濕法結(jié)合處理方法。然而火法冶 煉中產(chǎn)生的鉛塵、鉛蒸汽、SO2等有毒有害煙氣對生 態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破環(huán)。因此近 20 年以來，濕法 處理技術(shù)得到了國內(nèi)外的廣泛研究。濕法處理Placid工藝直接用熱的HCINaCI溶液浸出鉛膏， 生成可溶性 PbCl2，對于浸出過程中鉛不足的情況及 含某些雜質(zhì)金屬形成的氯化物，需補(bǔ)加鉛粉，所得的 浸出液在陽離子交換隔膜電解池陰極室進(jìn)行電解沉 積鉛。該技術(shù)投料較少，操作簡單，生產(chǎn)清潔，且效 率高，但能耗較高?；鸱穹?lián)合處理工藝Plint浸出和凈化過程與 Placid 工 藝相同，唯一不同的是采用石灰沉淀步驟來取代電 解。該工藝主要投料為鉛膏和價廉的普通石灰，殘 渣主要為石膏，其鉛含量 5%，產(chǎn)生的 Pb(OH)2在后 續(xù)反應(yīng)釜中分解后用硬煤還原來得到純鉛。氟利昂的處理方法主要是采取分解的辦法，日本成功利用高頻等離子分解氟利昂，歐美等一些國家采取金屬氧化物作為催化劑進(jìn)行分解[15]，一些國家采取使用氟利昂的替代物，美國杜邦化學(xué)公司已研制成適合HFC134替代CFC12..日本一些公司使用氨可以替代CFC12它是很優(yōu)秀的制冷劑 , 容積制冷量大,價廉易獲得,對臭氧層無破壞作用 ,不存在溫室效應(yīng)問題。缺點是刺激性大，有毒[16]。廢塑料處理辦法有很多種，以前缺乏環(huán)保意識將廢塑料進(jìn)行焚燒處理，塑料被焚燒會產(chǎn)生大量多氯二苯，二惡英等物質(zhì)；嚴(yán)重污染環(huán)境。挪威政府把廢塑料用在修建公路上, 經(jīng)多年 使用證明, 塑料公路使用期限長, 能消除和減輕 路基下部建筑不穩(wěn)而導(dǎo)致的路基損壞, 而且彈性 好, 修起來十分方便。美國 AFCO 公司率先開發(fā)生產(chǎn)了塑料“木 材”。其方法是把各種廢塑料粉碎加熱成熔融狀 態(tài), 再擠出成型, 制成各種形狀的塑料“木材” , 其 產(chǎn)品除具有木材制品的特性外, 還具有強(qiáng)度高、 防腐、防蟲、防濕、使用壽命長、可重復(fù)使用和阻 燃等優(yōu)點, 可替代相應(yīng)的天然木制品,。我國目前主要的廢塑料“加 工”過程, 先將廢塑料粉碎, 然后清洗兩遍, 洗過 的水很臟。隨后烘干、熔化, 再擠成條狀、切成顆 粒, 成為各種塑料產(chǎn)品的“原料”[17]。對于橡膠的處理美國采取將廢棄橡膠作為原料作為瀝青路鋪路，1991 年美國首先出臺了關(guān)于回收利用廢舊輪胎的法律。1994 年國家有關(guān)條例又規(guī)定，凡是國家資助鋪設(shè)的瀝青公路，必須含有 5%用舊輪胎磨碎的橡膠顆粒。我國主要采取粉碎技術(shù)將其制成膠粉作為原料回到橡膠行業(yè)當(dāng)中。遵循3R原則。
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