【正文】 70176。加筋體筋帶一般應水平布設并垂直于面板，當一個結點有兩條以上筋帶時，應扇狀分開。當相鄰墻面的夾角小于90176。時，宜將不能垂直布設的筋帶逐漸斜放，必要時在角隅處增設加強筋帶。當雙面加筋土擋土墻的筋帶相互插入時，應錯開鋪設避免重疊。在拱涵頂部的雙面加筋土擋土墻，其下部宜增加筋帶用量或采用防止拱兩端墻面變位的其他措施。 加筋體的橫斷面形式—船應采用矩形。當地形、地質條件限制時也可采用上寬下窄或上窄下寬的階梯形。斷面尺寸由計算確定，底部筋帶長度不應小于3m。 加筋土擋土墻頂部一般應按路線要求設置縱坡；路堤式擋土墻，也可調整兩端與路線水平距離，變更墻高，將墻項設計成平坡。設置縱坡的加筋土擋土墻頂部可按縱坡要求設置異形面板，也可將需設異形面板的缺口用漿砌片石或現澆混凝土補齊。 加筋體填料的壓實度是保證加筋體穩(wěn)定性的重要因素之一，應按相關規(guī)范的要求采用。浸水地區(qū)的加筋體應采用滲水性良好的土做填料。在面板內側應設置反濾層或鋪設透水土工織物。季節(jié)性冰涼地區(qū)的加筋體宜采用非凍脹性土填料。 加筋土擋土墻高度大于12m時，填料應慎重選擇。墻高的中部宜設寬度不小于1m的錯臺。墻高大于20m時，應進行特殊設計。 (二)基礎 ．，但屬下列情況之一者可不設： 1．面板筑于石砌圬工或混凝土之上； 2．地基為基巖。 加筋體面板基礎底面的埋置深度，當設置在巖石上時應清除表面風化層。當風化層很厚難以全部清除時，可采用土質地基的埋置深度。浸水地區(qū)和冰凍地區(qū)的基礎埋置深度要求同重力式擋土墻。 軟弱地基上的加筋土擋土墻，當地基承載力不能滿足要求時，應進行地基處理。加筋土擋土墻的基底可做成水平或結合地形做成臺階形。 (三)排水設施縮縫，其間距一般與沉降縫一致。 沉降縫、伸縮縫寬度一放為1~2cm，可采用瀝青板、軟木板或瀝青麻絮等填塞。 四、加筋土擋土墻的結構計算 (一)車輛荷載換算車輛荷載換算的等代均布土層厚度h按下式計算：r——加筋體填土容重，kN／m3；∑G——布置在B x L0面積內的輪載或履帶荷載，KN。1．B的取值規(guī)定 汽車—10級或汽車—15級作用時，取擋土墻分段長度，但不大于15m。汽車—20級作用時，取重車的擴散長度，當擋土墻分段長度在10m及以下時，擴散長度不越過10m；擋土墻分段長度在10m以上時，擴散長度不超過15m。汽車—超20級作用時，取重車的擴散長度，但不超過20m。平板掛車或履帶車作用時，取擋土墻分段長度和車輛擴散長度兩者之較大值，但不超過15m。車輛的擴散長度B按下式計算： B=L’十a十(2H’十H)tan30176。式中：L’——汽車或平板車的前后相距(履帶車為零)，m； a——車輪或履帶的著地長度，m； H’——加筋體上路提高度，m，如圖252所示； H——加筋體高度，m。 2．L0的取值規(guī)定 在內部穩(wěn)定性分析中，當活動區(qū)進入路基寬度時，分別用路基寬度和活動區(qū)寬度計算等代土層厚度h，取h較大者所對應的L0；當活動區(qū)未進入路基寬度時，取路基寬度。外部穩(wěn)定性驗算取路基寬度。 3．車輛荷載布置 汽車荷載縱向布置：當B值取擋土墻分段長度時,為分段長度內可能布置的車輪；當取重車的擴散長度時，為一輛重車。汽車荷載的橫向布置：L0范圍內可能布置的車輪。車輪中線距路面（硬路肩）。 平板掛車或履帶車荷載在縱向只布置一輛。橫向為L0范圍內可能布置的車輪或履帶，輪中線距路面(硬路肩)。 (二)加筋土擋土墻的破壞形式 加筋土擋土墻的破壞形式有如下三種： 1．拉筋斷裂造成的破壞當拉筋的強度不足，或拉筋與連接螺栓的尺寸偏小，或拉筋因腐蝕而強度逐漸下降時，拉筋可能部分或全部被拉斷，從而導致加筋體失去內部穩(wěn)定性。 2．填料與拉筋間的摩擦力不足造成的破壞當填料與拉筋間的摩擦力不足以平衡拉筋所受拉力時，拉筋與填料可能相對滑動，致使擋土墻發(fā)生嚴重變形。 以上兩種破壞形式均與加筋土擋土墻的內部穩(wěn)定性有關。 3．加筋體的滑動和傾覆破壞當加筋體的外部穩(wěn)定性不足時，導致加筋體整體產生過大的沿基底的滑動變形或繞墻趾的傾覆變形。 為此，要保證加筋土擋土墻在使用過程中發(fā)揮應有的作用，設計時應進行內部穩(wěn)定性和外部穩(wěn)定性計算。 加筋土擋土墻設計的首要問題是確定破裂面的形狀和位置。由實驗室模型試驗和實地加筋土擋土墻原型試驗測定的結果表明：拉筋上的最大拉力點不是出現在拉筋與墻面板的連接處，而是在墻體內部，；各層拉筋最大拉力點的連線通過墻面板腳．其形狀近似對數螺旋線。在擋土墻的上部，最大拉力線與墻面間距離≤(H為墻高)。 在加筋體中，各層拉筋最大拉力點的連線就是可能的破壞面。為了簡化計算，近似地認為破裂面是一條通過墻面板腳，如圖2520所示。 破裂面把加筋體分成兩部分，破裂面與墻面板之間的部分稱為活動區(qū)，活動區(qū)的土體具有將加筋條拔出土體的趨勢，該區(qū)摩擦力的方向指向墻外；活動區(qū)以外的部分稱為穩(wěn)定區(qū)或錨固區(qū)，穩(wěn)定區(qū)的土體具有阻止加筋條被拔出的趨勢。該區(qū)加筋條表面的摩擦力方向指向墻內。 (三)筋帶拉力與長度計算 筋帶拉力與長度計算的基本方法是局部平衡法。局部平衡法的原理是根據作用在填料中最大拉應力點上的應力，計算筋帶最大拉應力Tmax。如圖2521所示，在最大拉應力點E上拉筋的根數由設計斷面面積除以每根拉筋的斷面面積確定： 筋帶的總長度由活動區(qū)長度和錨固區(qū)長度兩部分組成。筋帶錨固長度計算不計車輛荷載引起的抗拔力，錨固長度按式(2538)計算。 (四)外部穩(wěn)定性計算 加筋體外部穩(wěn)定性計算包括基礎底面地基承載力驗算，基底抗滑穩(wěn)定性驗算和抗傾覆穩(wěn)定性驗算。計算時假定加筋體結構為剛體，計算方法同重力式擋土墻。 山坡上的加筋體容易出現整體滑動，必要時可增加整體滑動穩(wěn)定性驗算．驗算方法同“圓弧滑動面法”。 對于墻高大于12m的加筋土擋土墻，為增強高墻的安全，應采用總體平衡法進行驗算。因計算工作量很大，此不贅述。 21 / 21