【正文】 tan30176。~10176。 路基擋土墻都可能向外位移或傾覆，墻背受到的土壓力為主動土壓力。 5．標(biāo)注各特征斷面的樁號，及墻頂、基礎(chǔ)、基底、沖刷線、冰凍線相設(shè)計洪水位的標(biāo)高等。 路肩墻與路塹連接應(yīng)嵌入路塹中2~3m；與路堤連接采用錐坡和路堤銜接；與橋臺連接時．為了防止墻后回填土從橋臺尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，應(yīng)在臺尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。浸水擋土墑應(yīng)結(jié)合河流情況布置，以保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。漿砌擋土墻的沉降伸縮縫內(nèi)可用膠泥填塞，但在滲水量大、凍害嚴(yán)重的地區(qū)，宜用瀝青麻筋或瀝青木板等材料，沿墻內(nèi)、外頂三邊填塞，填深不宜小于15m；當(dāng)墻背為填石且凍害不嚴(yán)重時，可僅留空隙，不嵌填料。為防止水分滲入地基，在最下一排泄水孔的底部應(yīng)設(shè)置30cm厚的粘土隔水層。 擋土墻的排水設(shè)施通常內(nèi)地面排水和墻身排水兩部分組成。 2．基礎(chǔ)埋置深度 擋土墻基礎(chǔ)，應(yīng)視地形、地質(zhì)條件埋置足夠的深度，以保證擋土墻的穩(wěn)定性。；對混所示。護(hù)欄分墻式和柱式兩種，所采用的材料，護(hù)攔高度、寬度，視實際需要而定。當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時，墻面可直立或外斜1：~1：，以減少墻高；當(dāng)?shù)孛鏅M坡平緩時，一般采用1：~1：。俯斜墻背的坡度緩些固然對施工有利，但所受的土壓力亦隨之增加，致使斷面增大，因此墻背坡度不宜過緩，通?？刂芶21176。 (一)墻身 1．墑背 根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式可分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折線式和衡重式等幾種．如圖255所示。錨桿的一端與立柱連接，另一端被錨固在山坡深處的穩(wěn)定巖層或土層中。沿河路堤，在傍水的一側(cè)設(shè)置擋土墻，可以防止水流對路基的沖刷和侵蝕，也是減少壓縮河床的有效措施(圖251d)。 按照墻體材料，擋土墻可分為：石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、鋼板擋土墻等。在公路工程中，它廣泛地用于支撐路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺、隧道洞口和河流堤岸等處。 擋土墻設(shè)置位置不同，其用途也不相同。在這個整體中起控制作用的是填土與拉筋之間的摩擦力。 錨定板式擋土墻是由鋼筋混凝土墻面、鋼拉桿、錨走板以及其間的填土共同形成的一種組合擋土結(jié)構(gòu)，如圖253b)所示。但當(dāng)墻趾處地面橫坡較陡時，采用仰斜式墻背會增加墻高，斷面增大。 凸形折線墻背系將仰斜式擋土墻的上部墻背改為俯斜，以減小上部斷面尺寸，故其斷面較為經(jīng)濟(jì)，多用于路塹墻，也可用于路肩墻。干砌擋土墻的高度一般不宜大于6m。基礎(chǔ)設(shè)計的程序是：首先應(yīng)對地基的地質(zhì)條件作詳細(xì)調(diào)查，必要時須做挖探或鉆探，然后再來確定基礎(chǔ)類型與埋置深度。 如地基有短段缺口(如深溝等)或挖基因難(如局部地段地基軟弱等)，可采用拱形基礎(chǔ)，如圖256d)所示，以石砌拱圈跨過，再在其上砌筑墻身。 擋土墻基礎(chǔ)設(shè)置在巖石上時，應(yīng)清除表面風(fēng)化層；當(dāng)風(fēng)化層較厚難以全部清除時，可根據(jù)地基的風(fēng)化程度及其相應(yīng)的容許承載力將基底埋在風(fēng)化層中。漿砌擋土墻應(yīng)根據(jù)滲水量在墻身的適當(dāng)高度處布置泄水孔。 干砌擋土墻圍墻身透水可不設(shè)泄水孔。 (一)橫向布置 橫向布置主要是在路基橫斷面圖上進(jìn)行，其內(nèi)容有：選擇擋土墻的位置、確定斷面形式、繪制擋土墻橫斷面圖等。對路塹墻來說，宜采用仰斜式或折線式。 3．布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。 在擋土墻設(shè)計圖紙上，應(yīng)附有簡要說明，說明選用擋土墻設(shè)計參數(shù)的依據(jù)，主要工程數(shù)量，對材料和施工的要求及注意事項等．以利指導(dǎo)施工。庫侖土壓力理論假定：墻后填土是松散的、勻質(zhì)的砂性土；墻體產(chǎn)生位移．使墻后填土達(dá)到極限平衡狀態(tài)，將形成一個滑動土楔體ADC，如圖259所示；其滑裂面是通過墻腳的兩個平面，一個是墻背AD面．另—個是通過墻腳的AC面；滑動土楔體是一個剛性整體。 此法雖然簡單，但是，由于影響土壓力數(shù)值的因素是多方面的，采用上述換算內(nèi)摩擦角值，只與某一特定的墻高相適應(yīng)，對于墻高小于6m的矮墻是偏于安全的，對于墻高大于6m的高墻則偏于危險。 (2521)式中：B——一輛重車的擴(kuò)散長度，m； H——擋土墻高度，m； a——擋土墻頂面以上的填料高度,m。 (一)作用于擋土墻的力系 擋土墻設(shè)計所用的荷裁與荷載組合按交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)(JTJ02189)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》的規(guī)定采用。 從上述分析可知，合力偏心距e0直接影響到基底應(yīng)力的大小和性質(zhì)(拉或壓)，如e0過大，即使基底應(yīng)力小于地基容許承載力，但由于墻趾壓應(yīng)力σ1與墻踵壓應(yīng)力σ2相差過大，亦可能引起基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉陷，從而導(dǎo)致墻身過分傾斜，為此應(yīng)控制偏心距。 加筋土擋土墻 加筋土工程有以下特點： 1．可以做成很高的垂直填土，從而減少占地面積，這對不利于開挖的地區(qū)、城市道路以及土地珍貴地區(qū)而言，有著很大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，土與拉筋間的摩擦作用是加筋土體能否穩(wěn)定的一個重要因素。因此，拉筋必須具有以下特性；具有較高的強度，受力后變形??；較好的柔性與韌性：表面粗糙，能與填料產(chǎn)生足夠的摩擦力；抗腐蝕性和耐久性好；加工、接長和與面板的連接簡單。頂制件所用混凝土的強度等級不宜低于C18(即軸心受壓應(yīng)力、)，鋼筋直徑不得小于8mm。(2)面板一般采用混凝土頂制件，其強度等級不應(yīng)低于C18，厚度不應(yīng)小于8cm。 三、加筋土擋土墻的構(gòu)造加筋土擋土墻一般由加筋體、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和沉降伸縮縫等幾部分構(gòu)成。 加筋體的橫斷面形式—船應(yīng)采用矩形。季節(jié)性冰涼地區(qū)的加筋體宜采用非凍脹性土填料。 軟弱地基上的加筋土擋土墻，當(dāng)?shù)鼗休d力不能滿足要求時，應(yīng)進(jìn)行地基處理。平板掛車或履帶車作用時，取擋土墻分段長度和車輛擴(kuò)散長度兩者之較大值，但不超過15m。 平板掛車或履帶車荷載在縱向只布置一輛。由實驗室模型試驗和實地加筋土擋土墻原型試驗測定的結(jié)果表明：拉筋上的最大拉力點不是出現(xiàn)在拉筋與墻面板的連接處，而是在墻體內(nèi)部，；各層拉筋最大拉力點的連線通過墻面板腳．其形狀近似對數(shù)螺旋線。如圖2521所示，在最大拉應(yīng)力點E上拉筋的根數(shù)由設(shè)計斷面面積除以每根拉筋的斷面面積確定： 筋帶的總長度由活動區(qū)長度和錨固區(qū)長度兩部分組成