【正文】 工程的主體材料，對填料的一般要求如下： 易壓實(shí)；能與拉筋產(chǎn)生足夠的摩擦力；滿足化學(xué)和電化學(xué)標(biāo)準(zhǔn)；水穩(wěn)定性好(浸水工程)。 (二)筋帶 拉筋的主要作用是與填料產(chǎn)生摩擦力，并承受結(jié)構(gòu)內(nèi)部的拉力。 1．扁鋼帶 扁鋼帶一般用軟鋼(3號(hào)鋼)軋制而成，按其外形又可分為光面帶和有肋帶兩種，斷面為扁矩形，寬度不應(yīng)小于30mm，厚度不應(yīng)小于3mm。為防止混凝土斷裂可在混凝土內(nèi)布設(shè)鋼絲網(wǎng)。 3．聚丙烯土工帶 聚丙烯土工帶的寬度應(yīng)大于18mm。 1．一般規(guī)定(1)面板設(shè)計(jì)應(yīng)滿足堅(jiān)固、美觀、運(yùn)輸方便和易于安裝等要求。露于混凝土外部的鋼拉環(huán)、鋼板錨頭應(yīng)做防銹處理，聚丙烯土工帶與鋼拉環(huán)的接觸面應(yīng)做隔離處理。墻頂和角隅處可采用異形面板和角隅面板。加筋體筋帶一般應(yīng)水平布設(shè)并垂直于面板，當(dāng)一個(gè)結(jié)點(diǎn)有兩條以上筋帶時(shí)，應(yīng)扇狀分開。在拱涵頂部的雙面加筋土擋土墻，其下部宜增加筋帶用量或采用防止拱兩端墻面變位的其他措施。 加筋土擋土墻頂部一般應(yīng)按路線要求設(shè)置縱坡；路堤式擋土墻，也可調(diào)整兩端與路線水平距離，變更墻高，將墻項(xiàng)設(shè)計(jì)成平坡。在面板內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)置反濾層或鋪設(shè)透水土工織物。墻高大于20m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。浸水地區(qū)和冰凍地區(qū)的基礎(chǔ)埋置深度要求同重力式擋土墻。 沉降縫、伸縮縫寬度一放為1~2cm，可采用瀝青板、軟木板或?yàn)r青麻絮等填塞。汽車—超20級(jí)作用時(shí)，取重車的擴(kuò)散長度，但不超過20m。 2．L0的取值規(guī)定 在內(nèi)部穩(wěn)定性分析中，當(dāng)活動(dòng)區(qū)進(jìn)入路基寬度時(shí)，分別用路基寬度和活動(dòng)區(qū)寬度計(jì)算等代土層厚度h，取h較大者所對應(yīng)的L0；當(dāng)活動(dòng)區(qū)未進(jìn)入路基寬度時(shí)，取路基寬度。車輪中線距路面（硬路肩）。 2．填料與拉筋間的摩擦力不足造成的破壞當(dāng)填料與拉筋間的摩擦力不足以平衡拉筋所受拉力時(shí)，拉筋與填料可能相對滑動(dòng)，致使擋土墻發(fā)生嚴(yán)重變形。 加筋土擋土墻設(shè)計(jì)的首要問題是確定破裂面的形狀和位置。為了簡化計(jì)算，近似地認(rèn)為破裂面是一條通過墻面板腳，如圖2520所示。局部平衡法的原理是根據(jù)作用在填料中最大拉應(yīng)力點(diǎn)上的應(yīng)力，計(jì)算筋帶最大拉應(yīng)力Tmax。計(jì)算時(shí)假定加筋體結(jié)構(gòu)為剛體，計(jì)算方法同重力式擋土墻。 21 / 21。 對于墻高大于12m的加筋土擋土墻，為增強(qiáng)高墻的安全，應(yīng)采用總體平衡法進(jìn)行驗(yàn)算。筋帶錨固長度計(jì)算不計(jì)車輛荷載引起的抗拔力，錨固長度按式(2538)計(jì)算。該區(qū)加筋條表面的摩擦力方向指向墻內(nèi)。在擋土墻的上部，最大拉力線與墻面間距離≤(H為墻高)。 3．加筋體的滑動(dòng)和傾覆破壞當(dāng)加筋體的外部穩(wěn)定性不足時(shí)，導(dǎo)致加筋體整體產(chǎn)生過大的沿基底的滑動(dòng)變形或繞墻趾的傾覆變形。橫向?yàn)長0范圍內(nèi)可能布置的車輪或履帶，輪中線距路面(硬路肩)。 3．車輛荷載布置 汽車荷載縱向布置：當(dāng)B值取擋土墻分段長度時(shí),為分段長度內(nèi)可能布置的車輪；當(dāng)取重車的擴(kuò)散長度時(shí)，為一輛重車。車輛的擴(kuò)散長度B按下式計(jì)算： B=L’十a(chǎn)十(2H’十H)tan30176。1．B的取值規(guī)定 汽車—10級(jí)或汽車—15級(jí)作用時(shí)，取擋土墻分段長度，但不大于15m。加筋土擋土墻的基底可做成水平或結(jié)合地形做成臺(tái)階形。 加筋體面板基礎(chǔ)底面的埋置深度，當(dāng)設(shè)置在巖石上時(shí)應(yīng)清除表面風(fēng)化層。 加筋土擋土墻高度大于12m時(shí)，填料應(yīng)慎重選擇。 加筋體填料的壓實(shí)度是保證加筋體穩(wěn)定性的重要因素之一，應(yīng)按相關(guān)規(guī)范的要求采用。當(dāng)?shù)匦巍⒌刭|(zhì)條件限制時(shí)也可采用上寬下窄或上窄下寬的階梯形。時(shí)，宜將不能垂直布設(shè)的筋帶逐漸斜放，必要時(shí)在角隅處增設(shè)加強(qiáng)筋帶。(一)加筋體 加筋體墻面的平面線形可采用直線、折線和曲線。當(dāng)采用插銷連接裝置時(shí)，插銷直徑不應(yīng)小于10mm。(3)面板上的筋帶結(jié)點(diǎn)，可采用預(yù)埋鋼拉環(huán)、鋼板錨頭或頂留穿筋孔等形式。 填料中有尖銳棱角的粗粒料會(huì)刺穿或割斷土工帶，因此，在含有尖銳棱角的粗粒料中不得使用聚丙烯土工帶作為拉筋。預(yù)制件的接長或與面板連接，可采用焊接或螺栓結(jié)合，結(jié)點(diǎn)處應(yīng)做防銹處理。 2．鋼筋混凝土帶 鋼筋混凝土帶的平面為長條形或楔形，斷面為扁矩形，寬10~25cm，厚6~10cm。 筋帶可以分為鋼帶、鋼筋混凝土帶和聚丙烯土工帶三種。 填料的設(shè)計(jì)參數(shù)包括容重r、計(jì)算內(nèi)摩擦角Ψ和摩擦系數(shù)f等，應(yīng)由試驗(yàn)或當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定。土體與拉筋間的摩擦作用是很復(fù)雜的，不僅取決于土壤成分、顆粒粒徑級(jí)配、拉筋種類及其斷面形狀相尺寸，而且與環(huán)境狀況、結(jié)構(gòu)類型、荷載方式等有關(guān)。 4．造價(jià)低廉，據(jù)國內(nèi)部分工程資料統(tǒng)計(jì)，加筋土擋土墻的造價(jià)一般為鋼筋混凝土擋墻的50％，重力式擋土墻的60％~80％。 2．面板、筋帶可以在工廠中定形制造、加工，在現(xiàn)場可以用機(jī)械分層施工。一般情況下，由于墻身截面的切應(yīng)力遠(yuǎn)小于其容許值，可不進(jìn)行這方面的驗(yàn)算。偏心距e0應(yīng)符合下列要求： 土質(zhì)地基：eo≤B/6；石質(zhì)較差的巖石地基：eo≤B/5；堅(jiān)硬的巖石地基：eo≤B/4。 3．更換基底土層，以增大基礎(chǔ)底面與地基之間的摩擦系數(shù)。當(dāng)Kc＜[Kc]，表明擋土墻的抗滑穩(wěn)定性不足，可考慮采用下列措施，以增加其抗滑動(dòng)穩(wěn)定性。 三、擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算 為保證擋土墻在土壓力及外荷載作用下，有足夠的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，在設(shè)計(jì)擋土墻時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算擋土墻沿基底的抗滑動(dòng)穩(wěn)定性．繞墻趾的抗傾覆穩(wěn)定性，基底應(yīng)力和偏心距，以及墻身強(qiáng)度等。 擋土墻上汽車荷載的布置及驗(yàn)算等代均布土層厚度的確定，應(yīng)符合下列要求： 1．汽車荷載 縱向：當(dāng)取擋土墻的分段長度時(shí)．為分段長度內(nèi)可能布置的車輪；當(dāng)取用一輛重車的擴(kuò)散長度時(shí)，為一輛重車。 B＝(2a十H)tan30176。因此，對于矮墻尚可采用這個(gè)數(shù)值，而對于高墻則應(yīng)按墻高酌情降低換算內(nèi)摩擦角，最好核實(shí)際的c、Ψ值計(jì)算粘性土的主動(dòng)土應(yīng)力。~10176。根據(jù)土楔體靜力平衡條件，可解出墻背上的土壓力。 路基擋土墻都可能向外位移或傾覆，墻背受到的土壓力為主動(dòng)土壓力。1．根據(jù)具體情況，通過技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比較，確定墻趾位置；2．測繪墻趾處的縱向地面線，核對路基橫斷面圖，收集墻趾處的地