【正文】 的坡度愈緩，所受的土壓力愈小，但施工愈困難，故仰斜墻背的坡度不宜緩于1：。漿砌路肩墻墻頂宜采用粗料石或混凝土做成頂帽，厚度取40cm。以免橫向推力導(dǎo)致拱圈開裂。泄水孔尺寸可視泄水量大小分別采用5cm10cm、10cm10cm、15cm 20cm的方孔，或直徑5~10cm的圓孔。路肩墻應(yīng)保讓路基寬度布設(shè)。當(dāng)墻址地面縱坡不超過5％時．基底可按此縱坡市置；若大于5％時，應(yīng)在縱向挖成臺階，臺階的尺寸隨地形而變化，但其高寬比不宜大于1：2。本節(jié)結(jié)合路基擋土墻的設(shè)計，介紹庫侖主動土壓力計算方法的具體應(yīng)用。橫向：上述L0范圍內(nèi)可能布置的車輪。 (五)墻身斷面強(qiáng)度計算 重力式擋土墻一般均屬于偏心受壓，故截面強(qiáng)度應(yīng)按偏心受壓構(gòu)件進(jìn)行驗算：通常選擇一兩個控制性斷面進(jìn)行墻身應(yīng)力和偏心距驗算，如墻身底部、二分之一墻高和斷面形狀突變處。取拉筋小的一個微段dL分析，如圖2518所示，設(shè)此微段的拉力變化為dT，拉筋寬度為b，作用于拉筋表面土的單位的摩擦作用，拉筋必須有足夠的長度；為了承受拉力Ti，拉筋又必須有足夠的強(qiáng)度。 筋帶設(shè)計拉力由鋼筋承擔(dān)，鋼筋截面應(yīng)考慮銹蝕影響。相鄰墻面的內(nèi)夾角不宜小于70176。墻高的中部宜設(shè)寬度不小于1m的錯臺。式中：L’——汽車或平板車的前后相距(履帶車為零)，m； a——車輪或履帶的著地長度，m； H’——加筋體上路提高度，m，如圖252所示； H——加筋體高度，m。 在加筋體中，各層拉筋最大拉力點的連線就是可能的破壞面。因計算工作量很大，此不贅述。 為此，要保證加筋土擋土墻在使用過程中發(fā)揮應(yīng)有的作用，設(shè)計時應(yīng)進(jìn)行內(nèi)部穩(wěn)定性和外部穩(wěn)定性計算。汽車—20級作用時，取重車的擴(kuò)散長度，當(dāng)擋土墻分段長度在10m及以下時，擴(kuò)散長度不越過10m；擋土墻分段長度在10m以上時，擴(kuò)散長度不超過15m。浸水地區(qū)的加筋體應(yīng)采用滲水性良好的土做填料。 2．混凝土面板的外形 混凝土面板的外形可選用十字形、槽形、六角形、L形和矩形等，一般尺寸見表254。為了施工方便，鋼筋混凝土帶應(yīng)分節(jié)頂制，分節(jié)長度一般宜小于300cm。 加筋土的基本原理是借助于拉筋與填土間的摩擦力來提高填土的抗剪強(qiáng)度，從而保證土體平衡。 4．改變墻身斷面形式和尺寸，以增大垂直力系，但單純擴(kuò)大斷面尺寸，收效不大，也不經(jīng)濟(jì)。 (2520) 對于汽車—20級和汽車—超20級分別按下式計算： B=+(2a十H)tan30176。對于墻趾前土體的被動土壓力(即墻前土的反推力)，為偏于安全，往往略去不計。 路塹擋土墻在隧道洞口比結(jié)合隧道洞門、翼墻的設(shè)置情況平順銜接；與路塹邊坡銜接時，一般將墻頂逐漸降低到2m以下，使邊坡坡腳不致于伸人邊溝內(nèi)，有時也可用橫向端墻連接。對于干砌擋土墻，沉降伸縮縫兩側(cè)應(yīng)選平整石料砌筑，使具形成垂直通縫。 地面排水可設(shè)置地面排水溝，引排地面水；夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水和地面水下滲，必要時可加設(shè)鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以防止邊溝水滲入基礎(chǔ)。臺階的高寬比應(yīng)不大于2：1．臺階寬度不宜小于50cm。 3．墻頂 重力式擋土墻可采用漿砌或干砌圬工。以仰斜、垂直和俯斜式三種不同的墻背所受的土壓力分析，在墻高和墻后填料等條件相同時，仰斜墻背所受的土壓力為最小，垂直墻背次之，俯斜墻背較大；因此仰斜式的墻身斷面較經(jīng)濟(jì)。 山坡墻設(shè)置在路塹或路堤上方，用于支撐山坡上可能坍滑的覆蓋層、破碎巖層或山體滑坡(圖251e、圖251f)。擋土墻設(shè)計第81節(jié) 概述一、擋土墻的分類及用途 為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物，稱為擋土墻。為一個整體。用于路塹墻時，墻背與開挖的臨時邊坡較貼合，開挖量與回填量均較小。墻頂最小寬度，漿砌時邊不小于50cm；干砌時應(yīng)不小于60cm。最下一個臺階的寬度應(yīng)滿足偏心距的有關(guān)規(guī)定，~。 墻身排水主要是為了迅速排除墻后積水。沉降縫 二、擋土墻的布置 擋土墻的布置是擋土墻設(shè)計的一個重要內(nèi)容，通常是在路基橫斷面圖和墻趾縱斷面圖上進(jìn)行，個別復(fù)雜的擋土墻尚應(yīng)作平面布置。 2．按地基及地形情況進(jìn)行分段，布置沉降伸縮縫的位置。 擋土墻承受的主動土壓力，一般可按庫侖理論計算。B==+(2a十H)tan30176。(三)抗傾覆穩(wěn)定性驗算墻趾總的穩(wěn)定力矩與總的傾覆力矩之比稱為抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)．用K0表示。 加筋土體工作時，土和拉筋一起承受外部和內(nèi)部的荷載，由于土與拉筋之間的摩擦作用，將士中的應(yīng)力傳遞給拉筋，而拉筋所產(chǎn)生的拉應(yīng)力抵抗了土體的水平位移，就好像在土體中增加了一個內(nèi)聚力，從而改進(jìn)了土體的力學(xué)特性。為防止混凝土斷裂可在混凝土內(nèi)布設(shè)鋼絲網(wǎng)。墻頂和角隅處可采用異形面板和角隅面板。在面板內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)置反濾層或鋪設(shè)透水土工織物。汽車—超20級作用時，取重車的擴(kuò)散長度，但不超過20m。 加筋土擋土墻設(shè)計的首要問題是確定破裂面的形狀和位置。 21 / 21。在擋土墻的上部，最大拉力線與墻面間距離≤(H為墻高)。車輛的擴(kuò)散長度B按下式計算： B=L’十a(chǎn)十(2H’十H)tan30176。 加筋土擋土墻高度大于12m時，填料應(yīng)慎重選擇。(一)加筋體 加筋體墻面的平面線形可采用直線、折線和曲線。預(yù)制件的接長或與面板連接，可采用焊接或螺栓結(jié)合，結(jié)點處應(yīng)做防銹處理。土體與拉筋間的摩擦作用是很復(fù)雜的，不僅取決于土壤成分、顆粒粒徑級配、拉筋種類及其斷面形狀相尺寸，而且與環(huán)境狀況、結(jié)構(gòu)類型、荷載方式等有關(guān)。偏心距e0應(yīng)符合下列要求： 土質(zhì)地基：eo≤B/6；石質(zhì)較差的巖石地基：eo≤B/5；堅硬的巖石地基：eo≤B/4。 擋土墻上汽車荷載的布置及驗算等代均布土層厚度的確定，應(yīng)符合下列要求： 1．汽車荷載 縱向：當(dāng)取擋土墻的分段長度時．為分段長度內(nèi)可能布置的車輪；當(dāng)取用一輛重車的擴(kuò)散長度時，為一輛重車。根據(jù)土楔體靜力平衡條件，可解出墻背上的土壓力。 沿?fù)跬翂﹂L度方向有縱坡時，擋