【正文】 如圖2521所示，在最大拉應(yīng)力點(diǎn)E上拉筋的根數(shù)由設(shè)計(jì)斷面面積除以每根拉筋的斷面面積確定： 筋帶的總長(zhǎng)度由活動(dòng)區(qū)長(zhǎng)度和錨固區(qū)長(zhǎng)度兩部分組成。 平板掛車(chē)或履帶車(chē)荷載在縱向只布置一輛。 軟弱地基上的加筋土擋土墻，當(dāng)?shù)鼗休d力不能滿(mǎn)足要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基處理。 加筋體的橫斷面形式—船應(yīng)采用矩形。(2)面板一般采用混凝土頂制件，其強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C18，厚度不應(yīng)小于8cm。因此，拉筋必須具有以下特性；具有較高的強(qiáng)度，受力后變形??；較好的柔性與韌性：表面粗糙，能與填料產(chǎn)生足夠的摩擦力；抗腐蝕性和耐久性好；加工、接長(zhǎng)和與面板的連接簡(jiǎn)單。 加筋土擋土墻 加筋土工程有以下特點(diǎn)： 1．可以做成很高的垂直填土，從而減少占地面積，這對(duì)不利于開(kāi)挖的地區(qū)、城市道路以及土地珍貴地區(qū)而言，有著很大的經(jīng)濟(jì)效益。 (一)作用于擋土墻的力系 擋土墻設(shè)計(jì)所用的荷裁與荷載組合按交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)(JTJ02189)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》的規(guī)定采用。 此法雖然簡(jiǎn)單，但是，由于影響土壓力數(shù)值的因素是多方面的，采用上述換算內(nèi)摩擦角值，只與某一特定的墻高相適應(yīng)，對(duì)于墻高小于6m的矮墻是偏于安全的，對(duì)于墻高大于6m的高墻則偏于危險(xiǎn)。 在擋土墻設(shè)計(jì)圖紙上，應(yīng)附有簡(jiǎn)要說(shuō)明，說(shuō)明選用擋土墻設(shè)計(jì)參數(shù)的依據(jù)，主要工程數(shù)量，對(duì)材料和施工的要求及注意事項(xiàng)等．以利指導(dǎo)施工。對(duì)路塹墻來(lái)說(shuō)，宜采用仰斜式或折線(xiàn)式。 干砌擋土墻圍墻身透水可不設(shè)泄水孔。 擋土墻基礎(chǔ)設(shè)置在巖石上時(shí)，應(yīng)清除表面風(fēng)化層；當(dāng)風(fēng)化層較厚難以全部清除時(shí)，可根據(jù)地基的風(fēng)化程度及其相應(yīng)的容許承載力將基底埋在風(fēng)化層中。基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的程序是：首先應(yīng)對(duì)地基的地質(zhì)條件作詳細(xì)調(diào)查，必要時(shí)須做挖探或鉆探，然后再來(lái)確定基礎(chǔ)類(lèi)型與埋置深度。 凸形折線(xiàn)墻背系將仰斜式擋土墻的上部墻背改為俯斜，以減小上部斷面尺寸，故其斷面較為經(jīng)濟(jì)，多用于路塹墻，也可用于路肩墻。 錨定板式擋土墻是由鋼筋混凝土墻面、鋼拉桿、錨走板以及其間的填土共同形成的一種組合擋土結(jié)構(gòu)，如圖253b)所示。 擋土墻設(shè)置位置不同，其用途也不相同。 按照墻體材料，擋土墻可分為：石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、鋼板擋土墻等。錨桿的一端與立柱連接，另一端被錨固在山坡深處的穩(wěn)定巖層或土層中。俯斜墻背的坡度緩些固然對(duì)施工有利，但所受的土壓力亦隨之增加，致使斷面增大，因此墻背坡度不宜過(guò)緩，通?？刂芶21176。護(hù)欄分墻式和柱式兩種，所采用的材料，護(hù)攔高度、寬度，視實(shí)際需要而定。 2．基礎(chǔ)埋置深度 擋土墻基礎(chǔ)，應(yīng)視地形、地質(zhì)條件埋置足夠的深度，以保證擋土墻的穩(wěn)定性。為防止水分滲入地基，在最下一排泄水孔的底部應(yīng)設(shè)置30cm厚的粘土隔水層。浸水擋土墑應(yīng)結(jié)合河流情況布置，以保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。 5．標(biāo)注各特征斷面的樁號(hào)，及墻頂、基礎(chǔ)、基底、沖刷線(xiàn)、冰凍線(xiàn)相設(shè)計(jì)洪水位的標(biāo)高等。~10176。 三、擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算 為保證擋土墻在土壓力及外荷載作用下，有足夠的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，在設(shè)計(jì)擋土墻時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算擋土墻沿基底的抗滑動(dòng)穩(wěn)定性．繞墻趾的抗傾覆穩(wěn)定性，基底應(yīng)力和偏心距，以及墻身強(qiáng)度等。一般情況下，由于墻身截面的切應(yīng)力遠(yuǎn)小于其容許值，可不進(jìn)行這方面的驗(yàn)算。 填料的設(shè)計(jì)參數(shù)包括容重r、計(jì)算內(nèi)摩擦角Ψ和摩擦系數(shù)f等，應(yīng)由試驗(yàn)或當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定。 填料中有尖銳棱角的粗粒料會(huì)刺穿或割斷土工帶，因此，在含有尖銳棱角的粗粒料中不得使用聚丙烯土工帶作為拉筋。時(shí)，宜將不能垂直布設(shè)的筋帶逐漸斜放，必要時(shí)在角隅處增設(shè)加強(qiáng)筋帶。 加筋體面板基礎(chǔ)底面的埋置深度，當(dāng)設(shè)置在巖石上時(shí)應(yīng)清除表面風(fēng)化層。 3．車(chē)輛荷載布置 汽車(chē)荷載縱向布置：當(dāng)B值取擋土墻分段長(zhǎng)度時(shí),為分段長(zhǎng)度內(nèi)可能布置的車(chē)輪；當(dāng)取重車(chē)的擴(kuò)散長(zhǎng)度時(shí)，為一輛重車(chē)。該區(qū)加筋條表面的摩擦力方向指向墻內(nèi)。計(jì)算時(shí)假定加筋體結(jié)構(gòu)為剛體，計(jì)算方法同重力式擋土墻。 2．填料與拉筋間的摩擦力不足造成的破壞當(dāng)填料與拉筋間的摩擦力不足以平衡拉筋所受拉力時(shí)，拉筋與填料可能相對(duì)滑動(dòng)，致使擋土墻發(fā)生嚴(yán)重變形。 沉降縫、伸縮縫寬度一放為1~2cm，可采用瀝青板、軟木板或?yàn)r青麻絮等填塞。 加筋土擋土墻頂部一般應(yīng)按路線(xiàn)要求設(shè)置縱坡；路堤式擋土墻，也可調(diào)整兩端與路線(xiàn)水平距離，變更墻高，將墻項(xiàng)設(shè)計(jì)成平坡。露于混凝土外部的鋼拉環(huán)、鋼板錨頭應(yīng)做防銹處理，聚丙烯土工帶與鋼拉環(huán)的接觸面應(yīng)做隔離處理。 1．扁鋼帶 扁鋼帶一般用軟鋼(3號(hào)鋼)軋制而成，按其外形又可分為光面帶和有肋帶兩種，斷面為扁矩形，寬度不應(yīng)小于30mm，厚度不應(yīng)小于3mm。 3．加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基較大的變形，因而可用于較軟的地基上。基底傾角，對(duì)于土質(zhì)地基不陡于1：5；對(duì)于巖石地基不陡于1：3。 2．取一輛重車(chē)的擴(kuò)散長(zhǎng)度，擴(kuò)散長(zhǎng)度可按以下兩式計(jì)算，但當(dāng)擴(kuò)散長(zhǎng)度大于15m時(shí)，仍用15m(汽車(chē)—超20級(jí)作用時(shí)，重車(chē)的擴(kuò)散長(zhǎng)度以不超過(guò)20m為度)。一、庫(kù)侖主動(dòng)土壓力計(jì)算 擋土墻是支擋土體的結(jié)構(gòu)物，它的斷面尺寸與穩(wěn)定性主要取決于土壓力；擋土墻的位移情況不同，可以形成不同性質(zhì)的土壓力。 (二)縱向布置縱向布置主要在墻趾縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪制擋土墻正面圖，如圖258所示。沉降伸縮縫的間距按實(shí)際情況面定，對(duì)于非巖石地基，宜每隔10~15m設(shè)置一道沉降伸縮縫；對(duì)于巖石地基，其沉降伸縮縫間距可適當(dāng)增大。(三)排水設(shè)施擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，直接影響到擋土墻的安全及使用效果。加寬寬度視基底應(yīng)力需要減少的程度和加寬后的合力偏心距的大小而定，一船不小于20cm。適用于山區(qū)地形陡峻處的路肩墻和路堤墻，也可用于路塹墻。它適用于缺乏石料地區(qū)的路肩墻或路堤墻； 4．薄壁式擋土墻 薄壁式擋土墻屬于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可以分為懸臂式和扶壁式兩種。 路肩墻設(shè)置在路肩部位，墻頂是路肩的組成部分，其用途與路堤墻相同。 公路工程中的擋土墻主要按下述幾種方法進(jìn)行分類(lèi)。 加筋土擋土墻屬于柔性結(jié)構(gòu)，對(duì)地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，具有省工、省料、施工方便、快速等優(yōu)點(diǎn)，適用于填土路基。仰斜墻背