【正文】 如圖2521所示，在最大拉應(yīng)力點E上拉筋的根數(shù)由設(shè)計斷面面積除以每根拉筋的斷面面積確定： 筋帶的總長度由活動區(qū)長度和錨固區(qū)長度兩部分組成。 平板掛車或履帶車荷載在縱向只布置一輛。 軟弱地基上的加筋土擋土墻，當(dāng)?shù)鼗休d力不能滿足要求時，應(yīng)進行地基處理。 加筋體的橫斷面形式—船應(yīng)采用矩形。(2)面板一般采用混凝土頂制件，其強度等級不應(yīng)低于C18，厚度不應(yīng)小于8cm。因此，拉筋必須具有以下特性；具有較高的強度，受力后變形小；較好的柔性與韌性：表面粗糙，能與填料產(chǎn)生足夠的摩擦力；抗腐蝕性和耐久性好；加工、接長和與面板的連接簡單。 加筋土擋土墻 加筋土工程有以下特點： 1．可以做成很高的垂直填土，從而減少占地面積，這對不利于開挖的地區(qū)、城市道路以及土地珍貴地區(qū)而言，有著很大的經(jīng)濟效益。 (一)作用于擋土墻的力系 擋土墻設(shè)計所用的荷裁與荷載組合按交通部部頒標(biāo)準(JTJ02189)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》的規(guī)定采用。 此法雖然簡單，但是，由于影響土壓力數(shù)值的因素是多方面的，采用上述換算內(nèi)摩擦角值，只與某一特定的墻高相適應(yīng)，對于墻高小于6m的矮墻是偏于安全的，對于墻高大于6m的高墻則偏于危險。 在擋土墻設(shè)計圖紙上，應(yīng)附有簡要說明，說明選用擋土墻設(shè)計參數(shù)的依據(jù)，主要工程數(shù)量，對材料和施工的要求及注意事項等．以利指導(dǎo)施工。對路塹墻來說，宜采用仰斜式或折線式。 干砌擋土墻圍墻身透水可不設(shè)泄水孔。 擋土墻基礎(chǔ)設(shè)置在巖石上時，應(yīng)清除表面風(fēng)化層；當(dāng)風(fēng)化層較厚難以全部清除時，可根據(jù)地基的風(fēng)化程度及其相應(yīng)的容許承載力將基底埋在風(fēng)化層中?；A(chǔ)設(shè)計的程序是：首先應(yīng)對地基的地質(zhì)條件作詳細調(diào)查，必要時須做挖探或鉆探，然后再來確定基礎(chǔ)類型與埋置深度。 凸形折線墻背系將仰斜式擋土墻的上部墻背改為俯斜，以減小上部斷面尺寸，故其斷面較為經(jīng)濟，多用于路塹墻，也可用于路肩墻。 錨定板式擋土墻是由鋼筋混凝土墻面、鋼拉桿、錨走板以及其間的填土共同形成的一種組合擋土結(jié)構(gòu)，如圖253b)所示。 擋土墻設(shè)置位置不同，其用途也不相同。 按照墻體材料，擋土墻可分為：石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、鋼板擋土墻等。錨桿的一端與立柱連接，另一端被錨固在山坡深處的穩(wěn)定巖層或土層中。俯斜墻背的坡度緩些固然對施工有利，但所受的土壓力亦隨之增加，致使斷面增大，因此墻背坡度不宜過緩，通?？刂芶21176。護欄分墻式和柱式兩種，所采用的材料，護攔高度、寬度，視實際需要而定。 2．基礎(chǔ)埋置深度 擋土墻基礎(chǔ)，應(yīng)視地形、地質(zhì)條件埋置足夠的深度，以保證擋土墻的穩(wěn)定性。為防止水分滲入地基，在最下一排泄水孔的底部應(yīng)設(shè)置30cm厚的粘土隔水層。浸水擋土墑應(yīng)結(jié)合河流情況布置，以保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。 5．標(biāo)注各特征斷面的樁號，及墻頂、基礎(chǔ)、基底、沖刷線、冰凍線相設(shè)計洪水位的標(biāo)高等。~10176。 三、擋土墻穩(wěn)定性驗算 為保證擋土墻在土壓力及外荷載作用下，有足夠的強度及穩(wěn)定性，在設(shè)計擋土墻時，應(yīng)驗算擋土墻沿基底的抗滑動穩(wěn)定性．繞墻趾的抗傾覆穩(wěn)定性，基底應(yīng)力和偏心距，以及墻身強度等。一般情況下，由于墻身截面的切應(yīng)力遠小于其容許值，可不進行這方面的驗算。 填料的設(shè)計參數(shù)包括容重r、計算內(nèi)摩擦角Ψ和摩擦系數(shù)f等，應(yīng)由試驗或當(dāng)?shù)亟?jīng)驗數(shù)據(jù)確定。 填料中有尖銳棱角的粗粒料會刺穿或割斷土工帶，因此，在含有尖銳棱角的粗粒料中不得使用聚丙烯土工帶作為拉筋。時，宜將不能垂直布設(shè)的筋帶逐漸斜放，必要時在角隅處增設(shè)加強筋帶。 加筋體面板基礎(chǔ)底面的埋置深度，當(dāng)設(shè)置在巖石上時應(yīng)清除表面風(fēng)化層。 3．車輛荷載布置 汽車荷載縱向布置：當(dāng)B值取擋土墻分段長度時,為分段長度內(nèi)可能布置的車輪；當(dāng)取重車的擴散長度時，為一輛重車。該區(qū)加筋條表面的摩擦力方向指向墻內(nèi)。計算時假定加筋體結(jié)構(gòu)為剛體，計算方法同重力式擋土墻。 2．填料與拉筋間的摩擦力不足造成的破壞當(dāng)填料與拉筋間的摩擦力不足以平衡拉筋所受拉力時，拉筋與填料可能相對滑動，致使擋土墻發(fā)生嚴重變形。 沉降縫、伸縮縫寬度一放為1~2cm，可采用瀝青板、軟木板或瀝青麻絮等填塞。 加筋土擋土墻頂部一般應(yīng)按路線要求設(shè)置縱坡；路堤式擋土墻，也可調(diào)整兩端與路線水平距離，變更墻高，將墻項設(shè)計成平坡。露于混凝土外部的鋼拉環(huán)、鋼板錨頭應(yīng)做防銹處理，聚丙烯土工帶與鋼拉環(huán)的接觸面應(yīng)做隔離處理。 1．扁鋼帶 扁鋼帶一般用軟鋼(3號鋼)軋制而成，按其外形又可分為光面帶和有肋帶兩種，斷面為扁矩形，寬度不應(yīng)小于30mm，厚度不應(yīng)小于3mm。 3．加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基較大的變形，因而可用于較軟的地基上?；變A角，對于土質(zhì)地基不陡于1：5；對于巖石地基不陡于1：3。 2．取一輛重車的擴散長度，擴散長度可按以下兩式計算，但當(dāng)擴散長度大于15m時，仍用15m(汽車—超20級作用時，重車的擴散長度以不超過20m為度)。一、庫侖主動土壓力計算 擋土墻是支擋土體的結(jié)構(gòu)物，它的斷面尺寸與穩(wěn)定性主要取決于土壓力；擋土墻的位移情況不同，可以形成不同性質(zhì)的土壓力。 (二)縱向布置縱向布置主要在墻趾縱斷面圖上進行，布置后繪制擋土墻正面圖，如圖258所示。沉降伸縮縫的間距按實際情況面定，對于非巖石地基，宜每隔10~15m設(shè)置一道沉降伸縮縫；對于巖石地基，其沉降伸縮縫間距可適當(dāng)增大。(三)排水設(shè)施擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，直接影響到擋土墻的安全及使用效果。加寬寬度視基底應(yīng)力需要減少的程度和加寬后的合力偏心距的大小而定，一船不小于20cm。適用于山區(qū)地形陡峻處的路肩墻和路堤墻，也可用于路塹墻。它適用于缺乏石料地區(qū)的路肩墻或路堤墻； 4．薄壁式擋土墻 薄壁式擋土墻屬于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可以分為懸臂式和扶壁式兩種。 路肩墻設(shè)置在路肩部位，墻頂是路肩的組成部分，其用途與路堤墻相同。 公路工程中的擋土墻主要按下述幾種方法進行分類。 加筋土擋土墻屬于柔性結(jié)構(gòu)，對地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，具有省工、省料、施工方便、快速等優(yōu)點，適用于填土路基。仰斜墻背