【正文】 一步深化
集裝箱船在世界商船隊(duì)中所占的份額越來越大，%%。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與規(guī)模效益比較突出，加之船公司對(duì)未來全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景抱有信心，目前5000TEU以上的船型已越來越普遍，而在6年前最普遍的船型為3000TEU。同時(shí)從全球集裝箱船手持訂單量與船型顯示出集裝箱船大型化趨勢(shì)非常明顯。最近又有不少班輪公司先后宣布訂造大型船舶，其中6500TEU－7200TEU的大型船舶數(shù)量明顯增多，船舶設(shè)計(jì)航速都在24節(jié)以上，較80年代前后集裝箱船的航速提高了5節(jié)左右。 2000年全球二十大集裝箱港吞吐量排名表 單位:萬TEU排名港口2000年1999年增減（％）1香港182016212新加坡170915943釜山7544高雄5鹿特丹6306上海7洛杉機(jī)8長(zhǎng)灘4609漢堡42510安特衛(wèi)普41011深圳12丹戎不碌13巴生港25514紐約新澤西15迪拜16東京29617費(fèi)里克斯托28018不萊梅19焦亞陶魯20橫濱240數(shù)據(jù)來源：香港《大公報(bào)》 ●2001年全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)展望
雖然2001年是集裝箱新船交付使用的高峰年，但由于箱貨量保持同步穩(wěn)定增長(zhǎng)，就整體而言運(yùn)力過剩現(xiàn)象并不是十分嚴(yán)重。不過就各地區(qū)航線來說，由于各大班輪公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略比較接近，在一些航線上供大于求的矛盾有可能會(huì)加劇，船舶大型化等市場(chǎng)特征將進(jìn)一步深化。從最近一些船公司宣布的新船訂造計(jì)劃來看，幾乎所有新造集裝箱船舶都是50007000TEU的超巴拿馬型船，最大的將達(dá)到9100TEU左右。 盡管各航線班輪公會(huì)和運(yùn)價(jià)協(xié)會(huì)組織先后公布了2001年運(yùn)價(jià)較大幅度提升的計(jì)劃，但由于2001年美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減弱的影響，世界貿(mào)易增長(zhǎng)速度將放慢。預(yù)計(jì)2001年的全球集裝箱運(yùn)輸仍會(huì)保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，但較之2000年的增長(zhǎng)勢(shì)頭將會(huì)減弱。 2001年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景 從我國(guó)歷年集裝箱生成系數(shù)的發(fā)展特點(diǎn)可以看出，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸經(jīng)過二十多年的高速發(fā)展。而從生成系數(shù)本身的增長(zhǎng)速度來看，隨著我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口商品中科技含量的日益提高，生成系數(shù)開始趨于平穩(wěn)增長(zhǎng)，增幅逐年遞減。，%，按照目前我國(guó)外貿(mào)集裝箱吞吐量生成系數(shù)發(fā)展趨勢(shì)，已處于平穩(wěn)上升階段。按照2001年我國(guó)外貿(mào)年增長(zhǎng)率15％來預(yù)測(cè)，2001年我國(guó)集裝箱吞吐量可望超過2700萬TEU，年增長(zhǎng)率為20%左右。 ●外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸分航線發(fā)展前景 北美航線 2001年中美航線運(yùn)量仍將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但漲幅可能小于上年，運(yùn)力增長(zhǎng)較快，運(yùn)價(jià)將趨于穩(wěn)定。影響2001年北美航線市場(chǎng)走勢(shì)的主要因素包括：
①2000年第四季度美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)低于預(yù)期水平，綜合各方面因素，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩已成定局，必然影響2001年我國(guó)與美國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易。 ②2000年我國(guó)對(duì)美、加的貿(mào)易增長(zhǎng)幅度，是經(jīng)過前兩年低迷徘徊后的恢復(fù)性增長(zhǎng)，2001年的增長(zhǎng)幅度很難達(dá)到今年水平。
③由于北美航線持續(xù)走強(qiáng)，其巨大的市場(chǎng)容量和豐厚收益受到眾多船公司青睞，許多船公司已經(jīng)有了大幅增加運(yùn)力的計(jì)劃，中國(guó)－北美航線運(yùn)力大于運(yùn)量的矛盾將加劇。 ④美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義對(duì)我國(guó)出口的影響可能加劇，從2000年12月美國(guó)單方面扣減我國(guó)紡織品配額和對(duì)我國(guó)出口美國(guó)鋼材進(jìn)行反傾銷調(diào)查等情況可以看出，美國(guó)將會(huì)加強(qiáng)監(jiān)管，我國(guó)對(duì)美出口可能受到貿(mào)易保護(hù)主義傷害。 預(yù)計(jì)2001年中美航線的運(yùn)量增長(zhǎng)幅度將較之2000年減小，運(yùn)力增長(zhǎng)將達(dá)15％20％。因此，運(yùn)價(jià)將趨向平穩(wěn)。
歐洲航線 由于歐洲經(jīng)濟(jì)已步入良性增長(zhǎng)循環(huán)。加入世貿(mào)組織后，中歐經(jīng)貿(mào)聯(lián)系將更加密切，歐洲航線的運(yùn)量也將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。鑒于2000年歐洲航線運(yùn)輸市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，預(yù)計(jì)會(huì)有更多船公司在該航線上投入運(yùn)力，中集、中外運(yùn)、中海在2001年都有在歐洲航線上更換5000TEU集裝箱船的計(jì)劃，國(guó)外的船公司也紛紛宣布?xì)W洲航線增投大船的計(jì)劃，2001年歐洲航線上5000－5500TEU的船型將成為主流船型，2001年歐洲航線的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。 日本航線 %，日本經(jīng)濟(jì)將從2001年開始改變依賴公共投資和出口的模式，駛上自律性緩慢恢復(fù)的軌道。日本經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)將促使日本航線的運(yùn)量繼續(xù)增長(zhǎng)，但鑒于日本經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢，日元貶值，運(yùn)量增長(zhǎng)幅度也不會(huì)很大。且日本經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的根基不穩(wěn)，極有可能出現(xiàn)反復(fù)。由于日本航線市場(chǎng)運(yùn)輸周期短，運(yùn)量大，一貫受地方中小船公司青睞，2001年日本航線的運(yùn)力估計(jì)仍會(huì)有一定增長(zhǎng)，因此日本航線運(yùn)價(jià)水平也難以回升。 韓國(guó)航線 預(yù)計(jì)2001年中韓貿(mào)易繼續(xù)維持增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度可能明顯低于2000年，中韓航線的貨量也將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但就目前市場(chǎng)情況而言，一旦市場(chǎng)轉(zhuǎn)好，運(yùn)價(jià)有利可圖，立刻會(huì)有新的運(yùn)力投入，因此2001年韓國(guó)航線仍將維持2000年的水平。 香港航線 根據(jù)預(yù)測(cè)，香港經(jīng)濟(jì)在2001年有望保持恢復(fù)性的穩(wěn)定增長(zhǎng)，香港自由港和世界航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)仍然可充分發(fā)揮，航線運(yùn)量將繼續(xù)保持一定程度增長(zhǎng)，航線運(yùn)力也將保持基本穩(wěn)定。但隨著大陸與外商直接貿(mào)易的增加，大陸港口遠(yuǎn)洋直達(dá)航線網(wǎng)絡(luò)的完善以及香港港口費(fèi)，儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用較高等原因，預(yù)計(jì)2001年香港航線運(yùn)量的增加比較有限。 澳新航線 由于2000年奧運(yùn)會(huì)的召開對(duì)澳洲航線運(yùn)輸有一定的促進(jìn)作用，拉動(dòng)了運(yùn)量上漲。因此預(yù)測(cè)2001年中國(guó)和澳大利亞的貿(mào)易仍將增長(zhǎng)，但澳洲航線的運(yùn)量將保持2000年的水平，進(jìn)出口運(yùn)量較為平衡，運(yùn)力也不會(huì)有大變化，運(yùn)價(jià)可能會(huì)回落至USD750－USD850/2039。 非洲航線 由于2000年這兩條航線貿(mào)易增長(zhǎng)強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)在2001年，將會(huì)有更多的船公司看好這兩條航線，但經(jīng)營(yíng)這兩條航線成本較高，受各國(guó)政策的影響較大，不確定因素較多，船公司進(jìn)入該航線都采取謹(jǐn)慎態(tài)度。因此，航線運(yùn)力的增加是有限的，隨著中國(guó)在上述地區(qū)出口市場(chǎng)的拓展，運(yùn)量將繼續(xù)增長(zhǎng)。 ●集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸發(fā)展前景 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)內(nèi)支線運(yùn)輸發(fā)展尚有一定的差距。但隨著國(guó)際樞紐港建設(shè)，以及沿江地區(qū)、內(nèi)陸中心城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和外貿(mào)運(yùn)輸?shù)男枰?，預(yù)計(jì)2001年我國(guó)內(nèi)支線將繼續(xù)保持15％左右的增長(zhǎng)速度。其中，長(zhǎng)江中下游港口內(nèi)支線將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，長(zhǎng)江中上游港口內(nèi)支線高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭開始顯現(xiàn)，寧波進(jìn)江內(nèi)支線將獲得良好的發(fā)展機(jī)遇。隨著我國(guó)集裝箱樞紐港的形成，集裝箱海支線也將迎來發(fā)展的春天，預(yù)計(jì)2001年海支線將增長(zhǎng)20％，尤其是隨著深圳鹽田港的崛起，華南地區(qū)內(nèi)支線發(fā)展將會(huì)有所發(fā)展。 ●水運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展展望 2001年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)看好，國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求將保持較快增長(zhǎng)，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸將隨區(qū)域間優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品互補(bǔ)、交流加強(qiáng)而增加。 我國(guó)西部地區(qū)資源豐富，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)的潛力大，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的的實(shí)施，西部地區(qū)將逐步形成商品市場(chǎng)和有一定競(jìng)爭(zhēng)能力的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。 我國(guó)加入WTO在即，這有利于我國(guó)建立完善的水運(yùn)體系，形成競(jìng)爭(zhēng)有序的水運(yùn)市場(chǎng)。 適箱貨源潛力巨大。我國(guó)內(nèi)貿(mào)貨物的集裝箱化率僅為3～4％，內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展仍有空間。 多式聯(lián)運(yùn)為內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸推波助瀾。多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展為進(jìn)一步開發(fā)內(nèi)地貨源提供了廣闊的發(fā)展空間。相信隨著物流概念的逐步深入人心，內(nèi)貿(mào)集裝箱將日益顯示出其重要性。 內(nèi)貿(mào)集運(yùn)發(fā)展的環(huán)境也在不斷得到改善，包括港口專業(yè)配套設(shè)施上馬，內(nèi)貿(mào)集裝箱船隊(duì)專業(yè)化程度提高，企業(yè)集約化，規(guī)?；訌?qiáng)以及科技信息含量不斷提高等等因素，內(nèi)貿(mào)集運(yùn)的發(fā)展充滿希望。 預(yù)計(jì)2001年水運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度將會(huì)低于今年60％的水平，估計(jì)在30％～40％之間。內(nèi)貿(mào)集裝箱總體格局不會(huì)有大的改變，沿海貨源仍將占絕大部分，華東及華南增長(zhǎng)幅度趨緩，而北方地區(qū)的貨量增長(zhǎng)仍值得關(guān)注。