【正文】 、以及各種船用配件等多種產(chǎn)業(yè)為一體的“主業(yè)突出、多種經(jīng)營”的綜合生產(chǎn)型企業(yè)，除中小型船臺船塢外，該船廠還有另一種下水方式——船排下水，擁有船排7道，總長590米。福建華東船廠位于深水避風良港—福建省羅源灣北岸，算是一個大型船廠，是十分理想的國際性修造船基地。船廠擁有一座30萬噸級船塢。解放軍四八零七廠（海軍4807廠）也在福建省福安市。位于珠江三角洲的廣東省，也是我國的另一大造船基地。 特別值得說的是中船集團除了上海長興島基地之外，投資的另一大型造船基地就是廣州龍穴造船基地。廣州中船龍穴造船有限公司是中國船舶工業(yè)集團公司所屬的現(xiàn)代化大型船舶總裝企業(yè)，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業(yè)，位于廣州市南沙區(qū)龍穴島，鄰近香港、澳門，目標產(chǎn)品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船(VLOC)、大型液化氣船等各類民用船舶。一期工程有兩座30萬噸級造船干塢。中船龍穴造船控股的是廣州文沖船廠有限責任公司（國家大型企業(yè)），是中國船舶工業(yè)集團公司旗下華南地區(qū)重要造船企業(yè)，主要建造三萬噸以下船舶。 友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司是招商局工業(yè)集團的全資子公司之一，主營各類遠洋船舶、鉆井平臺的修理和改造以及海洋鋼結構工程。公司位于深圳西部港區(qū)，是中國十大修船廠之一，也是華南地區(qū)最大的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級（其中一座超三十萬噸級）船塢、一座四萬噸、一座八萬噸級浮船塢，香港還有一座十八萬噸級浮船塢。廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司是中國船舶工業(yè)集團公司通過其屬下的中國船舶工業(yè)股份有限公司與遠航集團有限公司在原廣州文沖船廠有限責任公司修船業(yè)務的基礎上，于 2006年1月1日合資成立的大型修船企業(yè)，其中中國船舶工業(yè)股份有限公司持股54%，遠航集團有限公司持股46%。延承原廣州文沖船廠有限責任公司修船業(yè)務，公司具有近 50年的修船經(jīng)驗，是中國最早承接外輪修理的船廠之一，也是中國南方先進的大型修船基地，現(xiàn)有20萬噸級修船塢一座。廣州廣船國際股份有限公司是華南地區(qū)最大的現(xiàn)代化造船綜合企業(yè)，廣船國際以造船為核心業(yè)務，專注于靈便型船舶產(chǎn)品的開發(fā)和建造，主要建造、修理六萬段以下船舶。中遠船務五大修船基地之一的廣州中遠船務在廣州，擁有15萬噸級浮船塢一座。廣州中船黃埔造船有限公司是百年大廠，我國南方重要的軍民品研制企業(yè)，以建造軍品、高速船以及近海工程項目、鋼結構工程、大型港口機械等為主，專注于特種船的研發(fā)，擁有華南地區(qū)最大的室內船臺和造船車間，擁有12000噸舉力浮船塢。解放軍第四八零一工廠（海軍4801廠）也在廣州，主要承接千噸級以下艦船的修理，制造玻璃鋼摩托艇、 舢板， 翻修大馬力柴油機等船用配套產(chǎn)品和非船用產(chǎn)品。廣東省湛江市海濱船廠又名解放軍第四八零四工廠（海軍4804廠），是部隊船廠，也承接修理商船，該廠是湛江目前最大的船廠、技術力量雄厚、設備先進，是海軍裝備保障的重點企業(yè)化工廠，國家大型二檔綜合企業(yè)，主要修理、設計改裝三萬噸以下船舶。深圳江輝船舶工程有限公司成立于1981年,是我國最早生產(chǎn)豪華客船、游艇的中外合資企業(yè)，也是國內最大的玻璃鋼船舶生產(chǎn)與出口基地。位于浙江省臺州市的國營海東造船廠，建造的船舶有民船也有軍船。廣東省其他的船廠大都市中小船廠了，這類船廠不一一介紹了，比如新中國船廠有限公司、廣州市漁輪修造廠等。南方在廣西和海南的船廠都是中小船廠，我簡單的介紹一下。海軍4802廠在海南省三亞市。西江造船廠是專業(yè)生產(chǎn)高速艇的國家大二型企業(yè)，位于廣西柳州市。此外，我國還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無錫市的702所的船舶拖曳水池是全國最大的，長450米，拖曳速度可以達到每秒二十米，在全世界也屬于前幾名，是我國船舶工業(yè)和國防工業(yè)的驕傲。上海的708所也是個很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設計研究院（701所）、武漢第二船舶設計研究院（719所）等。長江船舶設計院是交通系統(tǒng)最大的船舶設計研究單位，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內河的民用船舶（長江船舶）、軍輔船舶和港口起重機械的研究與設計。廣州船舶及海洋工程設計研究院(GUMECO)建院是中國船舶工業(yè)集團公司(CSSC)在華南地區(qū)最大的科研設計單位。主要從事海洋工程、船舶產(chǎn)品、機電產(chǎn)品、鋼結構工程設計、工程總承包和項目管理以及船廠技術改造、技術咨詢等業(yè)務。除此之外我國還有很多船舶設計研究院，在此不一一列舉了。我國的造船企業(yè)分南北兩方。1982年5月我國成立了中國船舶工業(yè)總公司，就是“中船總”，負責中國造船工業(yè)的發(fā)展，下屬若干個研究所，比如中船總708所（現(xiàn)中船集團708所）等。并在1999年正式分成中國船舶工業(yè)集團[簡稱中船集團（CSSC）和中國船舶重工集團[簡稱中船重工（CSIC）兩大集團公司。南方企業(yè)由中船集團負責，比如滬東中華造船集團；北方企業(yè)有中船重工負責，比如大連船舶重工。兩個大的造船集團上屬單位是國防科工委。除此之外，我國還有一大造船系統(tǒng)，這就是海軍系統(tǒng)，也就是以“48”開頭的船廠，比如說解放軍（海軍）4810廠、陸軍7814工廠等，海軍的編號是從南方到北方依次編號為“0”到“9”。另外，目前我國船舶行業(yè)常常說的“三足鼎立”是指中船集團、中船重工和地方造船企業(yè)。席卷全球的金融危機對中國意味著什么？有人認為，這場危機給了中國一個歷史性的機遇，因為當各國都面臨流動性嚴重短缺時，中國有大把的外匯儲備，中國的國有銀行本來就沒有倒閉風險，中國政府財力雄厚，靠內需推動的經(jīng)濟增長潛力無窮，因此，這場危機將加速西方的相對衰落，加速中國在世界的崛起。但也有另外一種觀點：這場危機將導致中國老百姓用血汗，用自己的健康和生命，用犧牲環(huán)境和子孫的福利積累的大量外幣資產(chǎn)損失殆盡，將使中國出口導向的增長方式無法繼續(xù)，但中國當局卻無力完成推動內需的經(jīng)濟轉型，從而引發(fā)嚴重的經(jīng)濟危機，進而促發(fā)嚴重的社會危機和政治危機。對此，著名經(jīng)濟學家吳敬璉近日指出，國際金融風暴將對中國實體經(jīng)濟產(chǎn)生嚴峻的影響。而且，預計明年該影響可能會更加深化。因為中國不是在這個體系之外，而是在體系之中。中國既是該體系的得益者，又集中了很多問題，其中最根本的一條，就是美國用美元向全世界借錢，這一點中國是世界第一。而近期發(fā)生的企業(yè)倒閉事件也在一個側面印證了吳敬璉的判斷：10月15日，全球最大玩具代工商之一——合俊集團旗下兩工廠倒閉，6500名員工面臨失業(yè)。這是受金融危機影響，中國實體企業(yè)倒閉規(guī)模最大的案例。從影響和知名度來看，這可以說是美國金融危機波及中國實體經(jīng)濟企業(yè)倒閉的第一案。對此，吳敬璉指出，如果宏觀經(jīng)濟穩(wěn)住大局，則不至于出現(xiàn)金融市場崩盤、企業(yè)大量倒閉這種情況。不過，如果市場泡沫太大，以致出現(xiàn)崩盤，一瞬間就會變成流動性不足，雖然這一點在國內還沒有出現(xiàn)，但中國還是要盡力用貨幣政策和財政政策防止該狀況出現(xiàn)，使其不到那個“臨界點”，避免出現(xiàn)流動性突然萎縮。特別要指出的是：雖然國內證券市場存在一定泡沫，而且近一年來股指跌幅巨大，但與地產(chǎn)市場相比，該問題還不是太大。因為國內房地產(chǎn)市場目前正處于危險點，泡沫越大其崩潰的可能性越大，而且造成的沖擊會越大。因此，目前的中國改革應將重點防止世界金融危機進一步蔓延到中國的實體經(jīng)濟，政府需要加快用改革來破除制度性障礙，及時轉變經(jīng)濟增長方式。11 /