【正文】 各支座的豎向壓縮系數(shù)： 對于第n支座的直樁，樁的軸向反力系數(shù)就是支座豎向反力系數(shù)，雙直樁的支座豎向反力系數(shù)為（此時要考慮群樁效應(yīng)），叉樁支座豎向反力系數(shù)可近似采用下列公式： 雙直樁A處取兩樁中點作為支撐點： 單直樁B處： 叉樁C處： 圖52 雙直樁1號和2號距離較近，為了簡化計算假定兩根樁為一個支撐點A叉樁4號和5號也作為一個支撐點C。 由于板梁的現(xiàn)場澆筑混凝土部分和混凝土墊層是在上橫梁達到設(shè)計強度前澆筑，因此在施工期應(yīng)考慮全部荷載作用。 其中 （1）懸臂端彎矩 A支座： C支座： （2）五彎矩方程求解B支座 B支座：此時n=2； 方程聯(lián)立求得: （1）支座反力 校核： QL+P1+P2+P3+P4+P5+P6= 經(jīng)校核無誤（1） 基樁樁力， ， （2）支座剪力計算， 跨中彎距計算（手算） 鋼筋保護層厚度c=70mm，正負彎矩配筋預(yù)估25mm，單排布置，則所以有效高度 施工期正彎矩配筋與使用期疊加后再配，不用考慮最小配筋率。負彎矩配筋考慮最小配筋慮： ,據(jù)設(shè)計規(guī)范要求先配4根通長鋼筋對支座A和支座C削峰后得到 （1）支座A配筋: 支座彎矩設(shè)計值： 筋率： 選用配筋（2）支座B配筋 支座彎矩設(shè)計值： 筋率： （3）支座C配筋 支座彎矩設(shè)計值： 筋率：跨中彎矩計算： 支座A,B跨中彎矩值： 筋率：支座B,C跨中彎矩： 筋率：環(huán)境類別為2級，. 裂縫寬度驗算公式： 裂縫滿足要求（手算）(堆載，門機荷載，撞擊力，系纜力) 圖53其中： （1）懸臂端彎矩 A支座：C支座:（2）五彎矩方程求解B兩支座 B支座：此時n=1； 方程聯(lián)立求得: （1）支座反力 校核： 經(jīng)校核無誤（2） 基樁樁力 （3）支座剪力計算 跨中彎距計算 在門機荷載1，2及系纜力，撞擊力作用情況下，支座B,C的彎矩仍采用五彎矩法計算，計算方法上述相同，此處不在重復(fù) 圖54求得 （已知： ） （1）支座反力 校核： 經(jīng)校核無誤 (2)基樁樁力 （3）支座剪力計算 (4)跨中彎距計算 圖55求得（已知： ）（1）支座反力 校核： 經(jīng)校核無誤 (2)基樁樁力 （3）支座剪力計算 （4）跨中彎距計算 圖56求得 （已知： ）（1）支座反力 . 校核： 為0 經(jīng)校核無誤 (2)基樁樁力 （3）支座剪力計算 (4)跨中彎距計算 圖57求得 （已知： ） （1）支座反力 . 經(jīng)校核無誤 (2)基樁樁力 （3）支座剪力計算 (4)跨中彎距計算 正彎矩配筋：下橫梁T形翼緣位于受拉區(qū)，所以截面按矩形計算，b=600mm，鋼筋保護層厚度c=70mm，預(yù)估鋼筋直徑d=28mm，單排布置，則：有效高度：。 （1）支座B配筋: 支座彎矩設(shè)計值： 筋率： (2)支座B,C跨中彎矩： 筋率：支座截面mm mm施%配筋實配A060026162463BC0跨中102 結(jié)合施工期正彎矩配筋，并考慮最小配筋率： 選 負彎矩配筋：下橫梁翼緣位于受拉區(qū)，按T形梁計算考慮，橫梁上部與面板整體現(xiàn)澆部分的面板分布鋼筋保護層C=100mm,預(yù)估鋼筋直徑d=28mm，則 a,翼緣寬度計算 翼緣高度 查得規(guī)范可知： ： 則該T型梁屬于第一種情況截面按考慮最小配筋率： 選用（1）支座A配筋:（b=1000mm，h0=2586mm，） 支座彎矩設(shè)計值：， ，（2）支座B配筋: 支座彎矩設(shè)計值：， （3）支座C配筋: 支座彎矩設(shè)計值：， (4)支座A，B跨中彎矩：， ，(5)支座B,C跨中彎矩：，使用期負彎矩配筋計算表格匯總：支座截面 mmmm%配筋實配A1660100025862463BC跨中12備注：經(jīng)裂縫寬度驗算A支座需要加2根28mm的鋼筋 使用期正彎矩支座B裂縫寬度驗算環(huán)境類別為2級，.裂縫寬度驗算公式： （支座B滿足裂縫寬度驗算，則支座C和跨中2同樣滿足） 使用期負彎矩支座A裂縫寬度驗算 （支座A與跨中1滿足要求，則其他支座與跨中均滿足）（下橫梁） 驗算截面取A支座左截面。（1） 按港工鋼筋混凝土規(guī)范進行截面尺寸驗算：（滿足） （2） 抗剪腹筋計算 滿足要求按構(gòu)造要求配筋（上橫梁） 驗算截面取A支座右截面。（2） 按港工鋼筋混凝土規(guī)范進行截面尺寸驗算：（滿足） （2） 抗剪腹筋計算 滿足要求按構(gòu)造要求配筋參考文獻[1] 《港口工程技術(shù)規(guī)范》（87版）.人民交通出版社,1998.[2] 《港口工程荷載規(guī)范》.人民交通出版社,1998.[3] 《重力式碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》.人民交通出版社,1998.[4] 《河港工程總平面布置規(guī)范》.人民交通出版社,1998.[5] 《樁基規(guī)范》.人民交通出版社,1998.[6] 第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院.《海港碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊》.人民交通出版社，1994.[7] 第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院.《港口工程結(jié)構(gòu)設(shè)計算例》.人民交通出版社，1999.[8] 第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院等編.《港口機械設(shè)備手冊》.人民交通出版社,1980.[9] 《水運工程概預(yù)算編制規(guī)定》.人民交通出版社,2004.[10] 《水運工程技術(shù)四十年》.人民交通出版社,2000.[11] 韓理安，《港口水工建筑物》.人民交通出版社,2001.[12] 邱駒.《港口水工建筑物》.天津大學(xué)出版社,2002.[13] 洪承禮.《港口規(guī)劃與布置》.人民交通出版社,1999.[14] 《土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)》.人民交通出版社,2000.[15] 邱大洪 .《工程水文》.人民交通出版社,1999.[16] 李廉錕. 《結(jié)構(gòu)力學(xué)》.高等教育出版社,1996.[17] 河海大學(xué)等編 .《水工鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計》.中國水利水電出版社,1996.[18] 《裝卸機械技術(shù)性能手冊》.港口裝卸雜志社,1987.[19] .《中國港口大全》.海洋出版社,1993.[20] 王祖志.《水運工程施工組織及概預(yù)算》.黃河水利出版社,2007.致謝首先，我要感謝我的導(dǎo)師魯老師，他嚴(yán)謹細致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣，給了起到了指明燈的作用；他們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪，讓我很快就感受到了設(shè)計的快樂并融入其中。其次我要感謝同組同學(xué)對我的幫助和指點，沒有他們的幫助和提供資料，沒有他們的鼓勵和加油，這次畢業(yè)設(shè)計就不會如此的順利進行。此次畢業(yè)設(shè)計歷時三個月，是我大學(xué)學(xué)習(xí)中遇到過的時段最長、涉及內(nèi)容最廣、工作量最大的一次設(shè)計。用老師的一句話概括就是這次畢業(yè)設(shè)計相當(dāng)如是把以前的小課程設(shè)計綜合在一起的過程，只要把握住每個小課設(shè)設(shè)的精華、環(huán)環(huán)緊扣、增強邏輯，那么這次的任務(wù)也就不難了。我此次的任務(wù)是做一個項目的招標(biāo)文件。雖說老師說的話讓此次的畢業(yè)設(shè)計看起來不是那么的可怕，但是當(dāng)我真的開始著手時，還的確是困難重重。俗話說的好，“磨刀不誤砍柴工”，當(dāng)每次遇到不懂得問題時，我都第一時間記在本子上面，然后等答疑的時候問兩位老師，老師對于我提出來的問題都一一解答，從來都不會因為我的問題稍過簡單加以責(zé)備，而是一再的告誡我做設(shè)計該注意的地方，從課題的選擇到項目的最終完成，老師都始終給予我細心的指導(dǎo)和不懈的支持，他們真正起到了“傳道授業(yè)解惑疑”的作用，讓人油然而生的敬佩。除此之外，我們組和老師還有另外兩個交流途徑：打電話和上網(wǎng)，為此老師還特意建立一個群，以便大家第一時間接收到畢業(yè)設(shè)計的最新消息和資料，每次大家都在群不亦樂乎的討論著畢業(yè)設(shè)計的事情。多少個日日夜夜，兩位老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，除了敬佩老師們的專業(yè)水平外，他們的治學(xué)嚴(yán)謹和科學(xué)研究的精神也是我永遠學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。在此謹向歐陽老師和翟老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝我的母校河海大學(xué)文天學(xué)院四年來對我的栽培。