【導讀】2020年，湄洲灣北岸莆田港泊位設(shè)計通過能力為1332萬噸，而其吞吐量則達。泊位處在超負荷的運行狀態(tài)。分貨源，同時吸引周邊地區(qū)的貨源，提高湄洲灣港口的通過能力和競爭能力。參與國際經(jīng)濟交流的重要平臺，進一步提升其在區(qū)域經(jīng)濟社會中的地位和作用。田港東吳港區(qū)東吳作業(yè)區(qū)4#、5＃泊位工程環(huán)境影響報告書》。技術(shù)人員踏勘現(xiàn)場，經(jīng)資料搜集與調(diào)研，制定了評價工作方案,并組織實施環(huán)評工作。供建設(shè)單位上報環(huán)保行政主管部門審查?！吨腥A人民共和國環(huán)境影響評價法》2020年；《中華人民共和國漁業(yè)法》2020年；《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》；《中華人民共和國大氣污染防治法》2020年9月；《中華人民共和國清潔生產(chǎn)促進法》2020年；見》，閩海漁函［2020］175號，福建省海洋與漁業(yè)局，2020年3月。八方港口發(fā)展有限公司，2020年5月25日；劃設(shè)計院，2020年5月。管理提供具體工作項目和要求，以達到社會效益、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益的統(tǒng)一。

　　

【正文】 工具材料庫 等場所配置手提式滅火器，以便及時撲滅初期火災。 ② 消防站 根據(jù)《 湄洲灣港區(qū)控制性詳細 規(guī)劃》， 本工程附近擬設(shè)東吳消防 站 1 座 ，東吳水上 消防站 一座 ， 本工程港區(qū)消防可依托社會消防站的力量，不另行設(shè)置消防站。 128 供電及照明、通信、控制 （ 1） 供電、照明 ① 供電：本工程供電電源由市電引接，引兩回 10KV 架空線路引至港區(qū)大門附近，改用 10KV電纜分別引入 2 號 10KV變電所。 本工程共設(shè) 10KV變電所兩座，均與6泊位共用。 供電方式采用： 10KV 以上設(shè)備的供電均采用放射式供電， 380/220V 系統(tǒng)以放射式供電為主，不常用的維修電源及小功率負荷采用樹干式供電。 ② 照明：碼頭前沿及堆場大面積作業(yè)照明采用高桿照明燈，光源采用高壓鈉燈 ；道路照明采用鋼電桿路燈，光源選用高壓鈉燈。 （ 2） 通信 主要包括 行政電話 、 無線對講電話 、 電視監(jiān)控系統(tǒng) 、 火災報警系統(tǒng) 和 控制與計算機管理系統(tǒng) 。 生產(chǎn)、生活輔助建筑 本工程輔助區(qū) 建筑物與 6泊位共用。 主要生產(chǎn)建筑有轉(zhuǎn)運站、廊道、倉庫、裝車樓，在場區(qū)內(nèi)根據(jù)工藝需要進行布置。 表 ： 主要生產(chǎn)、生產(chǎn)輔助建筑物一覽表 序號 項目名稱 層數(shù) 結(jié)構(gòu) 單位 數(shù)量 備 注 1 轉(zhuǎn)運站 框架 m2 1200 2 座 2 皮帶機廊道 m2 1800 3 倉庫 1 框架 m2 6858 4 辦公樓 3 框架 m2 2020 5 生活綜合樓 （含食堂、浴室等） 3 框架 m2 2020 6 職工宿舍樓 3 框架 m2 3000 7 侯工室 1 混合 m2 500 8 工具材料庫 1 混合 m2 500 9 流動機械庫 1 框架 m2 800 10 機修車間 1 框架 m2 500 11 變電 房 （室） 混合 m2 750 2 座 12 污水處理站 座 3 13 消防泵站 座 1 14 消防水池 m3/座 1000/2 15 圍墻 /大門 m/座 2030/2 機修和供油 (1)機修 本工程為新建港口，為保證港口裝卸機械設(shè)備經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，提高機械的完好率，保證安全生產(chǎn)，延長機械的使用壽命，在輔建區(qū)建一機 修車間，負責裝129 卸機械的小修和保養(yǎng)任務。 (2)供油 港內(nèi)機械、車輛供油本次工程暫不考慮。 航道、助航設(shè)施、錨地與港作車船 (1)航道 新建東吳航道（為湄洲灣深水航道二期工程的一部分）按乘潮通航 10 萬噸級集裝箱船規(guī)模建設(shè)，乘潮水位為 （乘潮保證率 90%，乘潮歷時 2 小時以上）。東吳航道長度約 ，從湄洲灣主航道接入至東吳港區(qū)，航道設(shè)計寬度 250m，設(shè)計水深 ，航道設(shè)計底標高 。 由于本工程設(shè)計船型尺度均小于 10 萬噸級集裝箱船，故該航道可滿足本工程船舶航行需要， 無需 航道的疏浚。因此，本不列入評價范圍。 (2)助航設(shè)施 本工程擬利用上述 2錨地。 (4) 港作車船的配置 根據(jù) ―海港總平面設(shè)計規(guī)范 ‖規(guī)定計算，港口最大設(shè)計船型 10 萬噸級集裝箱船靠泊時，需配備港作拖輪功率為 5000kw，即需配備 2 艘 3200～ 3500hp 的港作拖輪。由于港區(qū)建設(shè)初期，泊位數(shù)量少，船舶靠泊頻率小，及湄洲灣其它港區(qū)已有拖輪可供租用的實際情況，港作拖輪可暫緩配置。 綠化 綠化設(shè)計是環(huán)境保護、防止水土流失的重要措施。 在疏港公路兩側(cè)和港區(qū)周圍以及港區(qū)運輸干道兩側(cè)、及進出港道路兩側(cè)應種植喬木和灌 木綠化隔離林帶， 樹種選擇應滿足吸塵 降噪 和減弱風速的要求，根據(jù)港口環(huán)境功能特點，選擇適宜當?shù)貧夂蛏L的常綠喬木和灌木如：刺槐、槐樹、女貞、夾竹桃、銀樺、海桐、鳳凰木等。在 生產(chǎn)、 生活輔助區(qū)內(nèi)采取喬灌草花結(jié)合的方式，布置適合當?shù)貧夂蛏L的植物，種植喬木、灌木、草皮、花卉及景觀設(shè)計，以最大量的綠化在有限的綠地空間內(nèi)達到最佳景觀意境。 港區(qū)綠化面積 公頃 ( 6泊位 合計 )，綠化 率達 14％， 輔助生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)的設(shè)計 綠化面積不小于可綠化面積的 85%。這樣不僅可以創(chuàng)造一個優(yōu)美的、賞心悅目的景觀環(huán)境，更主要 的可以起到調(diào)節(jié)氣溫、降低風速、防塵降塵、控制噪聲、防止水土流失的環(huán)保生態(tài)效果 130 疏港公路、鐵路 港區(qū)后方將建設(shè)一條疏港通道，近期與 202 省道對接，再與福泉高速和 324 國道相接，然后并入全國公路網(wǎng)。另外 莆秀高速公路起 點 于 莆田市 區(qū) 西郊 324 國 道， 經(jīng) 新度 鎮(zhèn) 、笏石 鎮(zhèn) 、 終點 在秀嶼青柄， 長 25km，全 線 路基 寬 26m，采用 4 車 道 標 準建 設(shè) ，估算 總 投 資 億 元 ，即 將開工建設(shè) 。 向（塘） ~莆（田）鐵路、福（州） ~廈（門）鐵路 正在 開工建設(shè)，通過支線到達東吳港區(qū)，構(gòu)成通暢的陸路運輸網(wǎng)絡(luò)。 主要工程項目施工條件、組織和進度 主要工程項目工程量 (1)主要工程量 根據(jù)可研報告提供的工程進行分析，本項目的主要工程項目為：泊位、駁岸、陸域形成的施工建設(shè)，無需航道的疏浚，但泊位建設(shè)需進行基槽開挖、 炸礁和 港池疏浚作業(yè)施工。其主要工程量見表 。 表 主要工程量匯總 項 目 工程量 預制砼 (m3) 34261 現(xiàn)澆砼 (m3) 15077 基床、 駁岸拋石 (萬 m3) 炸礁 (萬 m3) 回填 (萬 m3) 187 挖泥 (萬 m3) (2)填海工程土石方平衡 本項目陸域形成總填方量約為 104m3， 基槽及港池挖泥量 104m3， 從地質(zhì)勘探資料分析，砂含量較高， 可用于本次工程的陸域形成回填材料， 基床炸礁的礁渣 104m3 也用于回填， 46泊位后方場地平整開挖的土石方量約 104m3，填海工程擬采用回填海砂至標高 后，約需海砂量約 108104m3，不足部分利 用港池炸礁和疏浚物共 104m3 ，利用場地場地平整開挖的土石方回填，約需104m3， 本項目 總 余方量 104m3，另外 6泊位回填利用量約 104m3，46泊位實際土石總余量約 206104m3，可運至在建的東 東 2泊位工程填海使用。 填海工程土石方平衡見表 。 131 表 陸域形成土石方平衡表 單位： 104m3 工程類別 土石方工程內(nèi)容 挖方量 回用量 需方量 來源 總余方量 挖方 場地平整開挖 基槽、港池開挖 0 基槽炸礁 0 小計 填方 填海工程總需方量 187 其中外購海砂 108 利用平整開挖土石方 利用基槽港池開挖方 小計 187 187 注： 6泊位利用后，多余土石方量 206104m3。 施工條件與特點 (1)該地區(qū)的氣 候?qū)賮啛釒ШＱ笮约撅L氣候，深受季風環(huán)流的影響，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季分明，氣候溫和，無冰凍期，多年平均氣溫為 ，可全年施工。擬建港區(qū)位于湄洲灣內(nèi)，周圍掩護良好，影響工程水上施工的主要因素為臺風期的風浪和潮汐，夏秋季受臺風影響，水上施工應避開臺風季節(jié)。 (2)擬建港區(qū)供水、供電、通信、交通等外部協(xié)作都已具備，現(xiàn)場施工條件較好。 (3)本工程推薦方案為重力式沉箱結(jié)構(gòu)方案，施工的主要特點是：沉箱預制的質(zhì)量和速度決定工程的總體質(zhì)量和進度；沉箱預制構(gòu)件大，沉箱一次出水，需大型起重設(shè)備。碼頭基槽及港池需用抓斗 挖泥船水上作業(yè)。 (4)本工程建設(shè)所需的建筑材料主要為砂石料、水泥、鋼筋。其中砂石料當?shù)貎α控S富，港區(qū)附近有石料開采場和大量砂石料場，完全可以滿足本工程建設(shè)需要，砼用砂、水泥、鋼筋可通過水路、陸路運至現(xiàn)場。本港區(qū)附近有豐富的砂源，陸域回填用砂可就近采購吹填形成。 (5)施工隊伍：國內(nèi)具有建設(shè)大中型港口經(jīng)驗的多家大型專業(yè)施工企業(yè)可根據(jù)本工程的特點，經(jīng)過招標、投標來選擇合適的承包商。 (6)施工通道和場地：施工通道可利用現(xiàn)有道路，無須另外開辟。初期施工場地擬布置在陸域回填區(qū)后方邊沿，隨著回填區(qū)向外擴展，施工場地 將向回填區(qū)逐步轉(zhuǎn)移。 (7)依托條件：目前 3泊位已動工建設(shè)，施工通道、施工營地、料場和拌和站可充分利用 3泊位的設(shè)施，另外可依托 201 省道作為施工通道。 施工 工藝過程與方案 (1) 碼頭 施工 工藝過程與方案 132 施工準備→基槽 炸礁 挖泥→基床拋石、夯實、整平→沉箱預制安裝→沉箱內(nèi)回填砂→陸域回填砂→現(xiàn)澆鋼筋砼胸墻→安裝附屬設(shè)施→路面施工。 在前期施工準備就緒后，按工程要求進行港池炸礁作業(yè)施工，之后利用 8m3 的抓斗挖泥船進行挖泥施工，開挖的渣（淤）泥直接拋到回填區(qū)回填；之后進行基床拋石施工并進行夯實平整 后，再將預制好的沉箱運至施工點進行安裝，完畢后沉箱內(nèi)回填砂施工。 (2) 駁岸結(jié)構(gòu) 施工準備→拋填拋石棱體→拋填堤心石→護面施工→現(xiàn)澆砼壓頂→鋪設(shè)倒濾層→鋪設(shè)土工布→面層施工。 在前期施工準備就緒后，利用施工船舶將石塊運至現(xiàn)場進行 拋石棱體 施工和拋填開山石施工，之后依次進行 護面施工 、 現(xiàn)澆砼壓頂 、 鋪設(shè)倒濾層 、 鋪設(shè)土工布 、 面層施工。 (3) 陸域形成 施工準備→拋填砂或回填開山土石→強夯→碾壓→面層施工。 在駁岸施工、駁岸內(nèi)側(cè) 鋪設(shè)倒濾層 和 鋪設(shè)土工布 后，將購買的海砂船運至施工現(xiàn)場進行拋填至標高 后，進行強夯平實 施工，之后將后方小山包平整開挖的開山土石方車運至現(xiàn)場回填到標高 后，利用強夯碾壓平實后，在進行面層施工。 施工場地及施工道路 （ 1）施工場地： 在現(xiàn)有的后方陸域范圍內(nèi)先期進行一部分場地平整，作為本項目的臨時施工場地，布設(shè) 施工營地、 臨時 料場 、現(xiàn)澆混凝土 拌和站，不占用工程區(qū)外的土地。 （ 2）施工道路： 工程區(qū)目前的道路已通至 6泊位工程用地邊界，外部施工材料可利用現(xiàn)有的省道等道路即可滿足施工要求，運輸量最大的填海土石方運輸在用地范圍內(nèi)，無需開辟外部施工 道路。 施工工藝流程 本項目施工 工藝 流程 如 圖 所示。 施工進度 擬建港區(qū)施工條件較好，根據(jù)本工程的工程量及施工特點，本工程碼頭部分施工總工期宜控制在 24 個月內(nèi)。 133 各工程階段主要污染源分析 根據(jù)《港口工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)污染物排放參數(shù)，結(jié)合類比工程數(shù)據(jù)，本項目的環(huán)境污染源如下： 施工期主要污染源分析 施工懸浮物產(chǎn)生量 本項目施工期的懸浮物產(chǎn)生源主要為基槽、港池開挖和陸域形成回填過程產(chǎn)生的懸浮物，本評價對其產(chǎn)生的源強分析如下： (1)基槽、港池開挖懸浮物產(chǎn)生量 本項目基槽、港池 渣泥清 挖作業(yè)過 程的懸浮物入海源強 ，相當于 1906g/s。 由于本項目與 6泊位將統(tǒng)籌施工，施工高峰期將采用 2 艘挖泥船同時施工，則此時的施工 懸浮物入海源強 ，相當于 3812g/s。 (2)駁岸 、基床拋石 施工懸浮物產(chǎn)生量 本項目拋填過程的拋石強度約為 300m3/h，則懸浮物產(chǎn)生量為 6m3/h， 以 計， 為 15t/h， 其中泥土中粒徑≤ 的粉、粘粒部分約占 30%，則每天細顆粒部分散失量約為 ，相當于 1250g/s。 (3)陸域形成吹砂施工懸浮物 本項目填海工程將與 6泊 位統(tǒng)籌施工，兩個泊位的施工總填海量為 104m3。 ①采用 購海砂及開山石回填施工時 46泊位 填海施工工期約需 150 天，以每天施工 12 小時算，小時回填量 =3297000247。 150247。 12=1837m3/h，回填區(qū)溢流口溢出的量以回填量的 80%計算（部分從駁岸倒濾層滲出），則溢出的水量 =1832 80%=1460m3/h，則懸浮物入海源強 =1466m3/h1000mg/l=，相當于 408g/s。 ② 利用渣泥（炸礁渣） 吹填施工時 本項目港池疏浚擬采用 8m3 抓斗 挖泥船進行施工，并將 渣泥送 至 回填區(qū)回填，按渣泥 含水率 ％算，小時吹填量 =1000247。（ 100％ ％） =3000m3/h，回填區(qū)溢流口溢出的量以回填量的 80%計算（部分從駁岸倒濾層滲出），則溢出的水量 =300080%=2400m3/h，則懸浮物入海源強 =2400m3/h 1000mg/l=，相當于 667g/s。 （ 4）施工懸浮物產(chǎn)生情況匯總 134 表 施工期 懸浮物產(chǎn)生情況匯總 序號 施工內(nèi)容 產(chǎn)生源點 施工懸浮物產(chǎn)生量（ g/s） 平均源強 高峰期源強 1 渣泥清挖 碼頭前沿 1906 3812 2 駁岸拋石 東駁岸 西駁岸 南駁岸 1250 3 基床拋石 碼頭前沿 1250 2500 4 陸域回填 溢流口 667 其施工高峰期施工污水產(chǎn)生量見表 。 表 施工期高峰期污水排放情況 序號 污水名稱 產(chǎn)生量 (t/d) 主要污染物 處理措施 1 施工船舶含油污水 石油類 施工船舶自行處理 2 施工船舶生活污水 COD 等 施工船舶自行處理 3 陸域施工生活污水 20 COD 等 建設(shè)臨時化糞池進行處理 4 施工機械清 洗污水 32 SS、 石油類 建設(shè)臨時的隔油沉淀池進