某某復(fù)雜零件(中間支板)的設(shè)計分析與實體畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-07-27 10:47本頁面
【正文】 具自定義工具條（在工具條中勾選標準、視圖實用工具、曲線、編輯曲線、捕捉點、成形特征和特征操作）命令（把在工具條中選擇的工具條所對應(yīng)的圖標拖到界面上相應(yīng)的工具條上）布局保存布局（這樣就完成了一般實體建模設(shè)置），此時工作界面如圖51 UG的基本工作界面所示：圖51 UG的基本工作界面Fig. 5 1 UG basic interface 基本命令在進行實體造型時，會用到不同的工具條中的圖標或下拉菜單的一些功能命令，這里將介紹本設(shè)計中可能會用到的一些圖標具體功能。（1）、拉伸：一條封閉的曲線沿某一矢量方向拉伸一段距離而得到的實體。（2）、邊倒圓：在實體的棱線處，生成一個與該棱線處的兩相鄰表面相切的圓弧型過渡體。 （3）、邊倒角：在實體的棱線處，生成一個給定角度和長度的倒角體。 （4）、布爾運算：就是利用求差、求交或求和而使實體形成新的實體。 中間支板的實體造型根據(jù)第三章的受力分析以及第四章中對中間支板的主要尺寸的確定,對中間支板進行實體造型。此實體造型可能會用到成型特征中的拉伸和圓柱，特征操作中的邊倒圓和布爾運算。步驟一、下拉菜單文件新建選擇存儲路徑并輸入文件名zhongjianzhiban（UG的文件名及上級文件名必須用字母或阿拉伯數(shù)字）起始建模（進入到圖51所設(shè)定的界面）。步驟二、利用特征曲線構(gòu)造如圖52所示曲線，再對圖52中曲線進行拉伸，拉伸高度為12mm,得到圖53所示的實體。圖52 圖53步驟三、利用布爾運算對實體進行求差。利用下圖54所示曲線對實體進行求差。最后得到如圖55所示范的實體。圖54 圖55步驟四、將所得到的實體鏡像后得到一實體、如圖56所示。圖56 步驟五、切剪支板與前椅筒以及后椅筒連接的孔，孔的直徑均為Φ50mm，得出如圖57 所示的圖。后椅筒連接孔Φ50mm前椅筒連接孔Φ50mm圖57步驟六、切剪支板與靠背連接的孔，孔的直徑為Φ12mm，切剪支板與大擋板連接的孔，孔的直徑為Φ10mm，得出如圖58 所示的圖。靠背連接孔Φ12mm大擋板連接孔Φ10mm圖58 步驟七、切剪支板與安全帶固定的孔，孔的直徑為Φ9mm，得到如圖59 所示的圖。安全帶固定孔Φ9mm圖59步驟八、切剪支板與中間扶手固定的孔，孔的直徑為Φ10mm，得到如圖510 所示的圖。扶手固定孔Φ10mm圖59步驟九、考慮到航空座椅的質(zhì)量應(yīng)盡量的小，對于不受力或不起作用的部分可以去除，故剪去支板與前椅管連接的一部分。得到如圖511 所示的圖。圖 511步驟十、對所設(shè)計零件進行倒角得到如圖512所示的圖。圓角半徑2mm圖512 導(dǎo)出零件二維圖紙實體造型主要是為了便于設(shè)計和分析，但在設(shè)計交流和加工過程中，一般都得使用二維圖，因為二維圖能更好地反映了實體的具體位置、具體尺寸和相關(guān)的形位要求。二維圖可以在手工在CAD里畫，但對于復(fù)雜的實體設(shè)計時，其二維圖一般都由三維軟件中的制圖模塊直接投影所得。這里只對后椅腿鎖體進行出圖說明。在UG中畫好所需實體后，便可以在制圖模塊里面進行投影和標注，具體二維圖紙見圖所示。 第六章 中間支板的校驗中間支板的實體和受力的基本情況如上所述，現(xiàn)在需要其進行強度校驗。由于中間支板所受到拉應(yīng)力的作用，把中間支板看成是簡支梁。M===mm則其所受的剪力和彎矩圖如圖61所示：圖 61 中間支板的剪力及彎矩圖Fig. 61 intermediate plate shear and moment map 在進行強度校驗時，受彎曲應(yīng)力的危險截面可能在彎矩最大的截面上，也可能在截面積最小的地方。由上述圖61可知，截面積最大處和最小處，彎矩均為O，所以只要校驗彎矩最大的地方的彎曲應(yīng)力就可以。由實體可看出，兩受力點間的橫截面積是一工字梁，彎矩最大截面如圖62所示：圖 62彎矩最大截面圖Fig. 62 Moment largest crosssection map則最大彎矩處的彎曲應(yīng)力為：σ=，=，=。將以上數(shù)據(jù)代入公式，求得：=, σ== Mpa280MPa (注：所給材料的許用應(yīng)力[σ]=420MPa/=280MPa)由以上的驗證結(jié)果可知，以上設(shè)計均滿足設(shè)計要求。結(jié)束語及致謝 畢業(yè)設(shè)計即將完成，我們四年的大學(xué)生涯也將宣告結(jié)束。畢業(yè)設(shè)計是我們對大學(xué)所學(xué)知識總結(jié)的過程，把大學(xué)的知識系統(tǒng)的全面的應(yīng)用一下，這對我們以后工作和學(xué)習，都是一個很好的幫助。所以此次畢業(yè)設(shè)計是很具有實際意義的。在此我要做一個深入的總結(jié)。本次設(shè)計的內(nèi)容是航空座椅中間支板的設(shè)計。設(shè)計的第一階段是熟悉相關(guān)航空座椅知識和中間支板在航空座椅中的重要意義。在這部分，我查閱了很多相關(guān)資料，使我對我所設(shè)計的內(nèi)容有了一個大致的了解。有了了解之后，第二階段是進行系統(tǒng)方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計，這一步是難點。因為有些東西在過去的課程設(shè)計中未曾接觸過，所以在有關(guān)的設(shè)計中遇到了比較大的困難。第三步是本設(shè)計的重點，即對中間支板進行受力分析、而后對其進行實體造型、接著用AutoCAD、UG來畫出中間支板的二、三維圖、最后對中間支板進行校合。這讓我又很好的復(fù)習了以前學(xué)過的理論力學(xué)、機械設(shè)計、AutoCAD、材料力學(xué)，并且自學(xué)了一些UG的操作命令。通過本次設(shè)計，鞏固了我在機械設(shè)計，計算機繪圖方面的基礎(chǔ)知識，加強了我分析問題的能力，拓寬了我的專業(yè)知識視野，讓我了解了我提前從未結(jié)識過的航空知識?？傊?，通過這次的設(shè)計，為我走向社會，獨自工作打下了堅實的基礎(chǔ)。 參考文獻[1].中國民用航空規(guī)章，第25部，運輸類飛機適航標準(CCAR25R2)中國民用航空總局，1985； [2].TSOC127a．旋翼類 、運輸類 、普通類 和通用 飛機 的座 椅系統(tǒng)技術(shù)標準[S]；[3].SAE AS 8049a．Performance Standards for Seats in Civil Rotorcraft and Transport Airplane[S]；[4].中國民用航空總局，《航空器座椅和臥鋪技術(shù)標準規(guī)定》；[5].國航空工業(yè)系統(tǒng)與民用航空系統(tǒng)，《航空器座椅和臥鋪最低性能要求》；[6].國航空工業(yè)系統(tǒng)與民用航空系統(tǒng)，《運輸類飛機座椅約束系統(tǒng)與乘員保護的動態(tài)評估》； [7].丁玉蘭，人機工程學(xué)[M].北京:北京理工大學(xué)出版社，2004； [8].吳宗澤主編，《機械設(shè)計師手冊》，機械工業(yè)出版社，2002； [9].江國華 ，淺談運輸類飛機座椅的適航性要 求 [J／OL] ． ，28—31；[10].王建邦 ，飛機座椅結(jié)構(gòu)強度計算 [J]．西飛科技，1997，(1)：18—21；[11].李開林 李維等主編，《UG NX2工業(yè)設(shè)計培訓(xùn)教程》，清華大學(xué)出版社，2005；[12].航空工業(yè)出版社，《飛機設(shè)計手冊》1997；[13].徐灝主編，《機械設(shè)計手冊》，機械工業(yè)出版社；[14].李成功，傅恒志，于翹等編著,《 航空航天材料學(xué)》,國防工業(yè)出版社,；[15].周鳳云主編，《工程材料及應(yīng)用》，華中科技大學(xué)出版社，20
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