【正文】 花線縮短井向上傾斜 C點(diǎn)火線降低，火花線延長井向下傾斜51．進(jìn)氣歧管真空度大小及穩(wěn)定性與發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和性能(進(jìn)氣系統(tǒng)密封性、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、汽缸數(shù)量等)，點(diǎn)火系統(tǒng)工作性能，可燃混合氣品質(zhì)(空燃比的大小)有著密切聯(lián)系，井與它們的變化成( )關(guān)系。 B．反比 C線性52．進(jìn)氣歧管真空度受節(jié)氣門開度的影響，并與其成( )關(guān)系。 B．反比 C線性53．就大多數(shù)汽油發(fā)動機(jī)而言，在正常怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果各系統(tǒng)均工作正常，則真空表指針應(yīng)( )。 A．穩(wěn)定在64~71 kPa B．~84．6 kPa之間靈活擺動 C. 46．7～51 kPa之間擺動 54．就大多數(shù)汽油發(fā)動機(jī)而言，在正常怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果各系統(tǒng)均工作正常，如果在迅速開閉節(jié)氣門時，真空表指針應(yīng)( )。 A．穩(wěn)定在64~71 kPa B．在6．7～84．6 kPa之間靈活擺動 C．46．7~51 kPa之間擺動 55．當(dāng)點(diǎn)火正時和配氣正時不符、點(diǎn)火不良時，怠速時，表針在( )。 ~71 kPa B在6．7~84．6kPa之間靈活擺動 C．46．7~51Kpa之間擺動 56．當(dāng)點(diǎn)火正時和配氣正時不符、點(diǎn)火不良時，息速時，表針在46．7~51kPa之間擺動，點(diǎn)火過早，擺動幅度( )． 57．怠速時，表針有時可達(dá)53 kPa，很快又跌落為?；蚝艿停瑒t說明( )． 58．怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，真空表指針在45~58kPa之間擺動，但擺動速度較慢，說明( )． 59．怠速時，真空表針在33．3～74．6 kPa間緩慢擺動，且隨轉(zhuǎn)速的升高加劇擺動，說明( )． 、黏結(jié)、對口、拉缸 、結(jié)膠、頂死或液力挺柱損壞 60．怠逮時，真空表針跌落值在6．7kPa以上，擺幅不大，說明( )． A氣門關(guān)閉不嚴(yán) B活塞環(huán)和汽缸套磨損、黏結(jié)、對口、拉缸 C氣門和氣門座燒蝕、結(jié)膠、廈死或液力挺柱損壞 61．怠速時，進(jìn)氣管真空度低于正常值，快開節(jié)氣門，真空表針下降為o，說明( )。 、黏結(jié)、對口、拉缸 、結(jié)膠、頂死或液力挺柱損壞 62．對于電控發(fā)動機(jī)，如果有—缸火花塞不點(diǎn)火，進(jìn)氣管真空度會( )6．6kPa。 B降低 c上下擺動 63．對于電控發(fā)動機(jī)，如果有一缸氣門滑氣，真空度會( )。 C上下擺動 64．對于電控發(fā)動機(jī)，如果點(diǎn)火正時比標(biāo)準(zhǔn)值提前3，真空度會( )3．3kPa。 B降低 C．上下擺動 65．當(dāng)發(fā)動機(jī)中混合氣充分燃燒時，排氣中CO的濃度將達(dá)到峰值，不管是否裝有三效催化轉(zhuǎn)化器，峰值均為( )。 A．1％～2％ B 8％～9％ C．13％～16％ 66．燃燒正常時，排氣中應(yīng)含有( )的O2 A．1％～2％ 13．8％～9％ C．13％～16％ 67．燃燒正常時，排氣中應(yīng)含有1％～2％的Q2，O2的讀數(shù)小于1％說明( )。 68．燃燒正常時，排氣中應(yīng)含有l(wèi)％~2％的02，O2的讀數(shù)大于2％說明( )。 A混合氣太濃 B混合氣太稀 C混合氣太不均勻 69．如果混合氣濃，排氣中( )。 A. O2的讀數(shù)就低，CO的讀數(shù)就高 B. O2的讀數(shù)就高，CO的讀數(shù)就低 C. O2和CO的讀數(shù)都低 70．如果混合氣稀，發(fā)動機(jī)排氣中( )． A. O2的讀數(shù)就低，CO的讀數(shù)就高 B. O2的讀數(shù)就高，CO的讀數(shù)就低 C. Q和CO的讀數(shù)都低 71．汽車正常運(yùn)行，發(fā)動機(jī)排氣中一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO)、氧氣(02)、碳?xì)浠衔?(HC)的含量之和應(yīng)為( )． A．15％~16％ ％～23％ C．100％ 72．碳?xì)浠衔?HC)和氧(O2)的讀數(shù)高是由( )而引起的。 A點(diǎn)火系統(tǒng)不良和過稀的混合氣失火 ． B點(diǎn)火系統(tǒng)不良和過濃的混合氣失火 C汽缸壓縮壓力過低和過稀的混合氣失火 73．當(dāng)測試的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)高，二氧化碳(C02)、氧(O)低時，表明發(fā)動機(jī)工作混合氣( )。 A．很濃 B很稀 C很不均勻 74．如果燃燒室中沒有足夠的空氣(氧氣)保證正常燃燒，通常情況下，二氧化碳(CO)的讀數(shù)和一氧化碳(CO)、氧((O2)的讀數(shù)( )。 B相反 C都降低 75．混合氣燃燒越完全，二氧化碳(CO)的讀數(shù)就越高，此時一氧化碳(CO)的讀數(shù)應(yīng)該( )。 A．1％~2％ B．13％~16％ C接近0％ 76．混合氣燃燒越完全，二氧化碳(C02)的讀數(shù)就越( )。 A低 B穩(wěn)定 C高 77．如果測量的排氣狀況呈現(xiàn)下表的結(jié)果，則說明( )。 A點(diǎn)火太遲 B．點(diǎn)火太早 C．EGR閥泄漏 78．大多數(shù)正常工作的三效催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度( )進(jìn)口溫度20％～25％。 B．低于 ，和車輛的運(yùn)行工況有關(guān) 79．次級點(diǎn)火波形點(diǎn)火線延長和火花線縮短的原因是( )． B．可燃混合氣濃 C進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞 三、多項(xiàng)選擇題 1．下列( )可能導(dǎo)致記錄發(fā)動機(jī)缺缸故障代碼P0300、P0301等。 、噴油器堵塞或霧化不良、噴油器線路故障 2．對于上海別克轎車，在( )后應(yīng)該執(zhí)行曲軸位置變更讀出程序。 B．設(shè)置故障代碼P1336 c更換發(fā)動機(jī) D更換曲軸、更換曲軸緩振平衡器、更換曲軸位置傳感器3．在數(shù)據(jù)流中包括( )。 B. ECU實(shí)時運(yùn)行參數(shù) D．ECU內(nèi)部存儲參數(shù)4．?dāng)?shù)據(jù)流常用分析方法有( )等幾種。 B．時間分析法 c．因果分析法 D．關(guān)聯(lián)分析法 E．比較分析法5．?dāng)?shù)據(jù)流分析中的數(shù)值分析是對數(shù)據(jù)的( )的分析。 B數(shù)值變化范圍 c變化的頻率 D．變化周期6．?dāng)?shù)據(jù)流分析中的時間分析是對數(shù)據(jù)( )的分析。 B．?dāng)?shù)值變化范圍 D．變化周期7．?dāng)?shù)據(jù)流分析中的因果分析是對相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)間( )的分析。 ( )的分析。 9．燃油修正具有以下( )特點(diǎn)。 A在閉環(huán)工況下起作用 B. ECU通過對噴油量進(jìn)行微調(diào)來控制空燃比 D．長期燃油修正是ECU通過對短期燃油修正計(jì)算得來的，其目的是盡可能讓短期燃油修正的數(shù)值接近0％，若長期燃油修正的數(shù)值超過5％，則表示發(fā)動機(jī)系統(tǒng)有故障10．一般情況下，發(fā)動機(jī)ECU大多利用以下( )條件來判斷是否該以閉環(huán)控制燃油。 (冷卻液溫度傳感器／ECT)是否達(dá)到工作溫度 c發(fā)動機(jī)發(fā)動計(jì)時器(Timer)倒數(shù)計(jì)時完成 D節(jié)氣門位置傳感器信號電壓11．發(fā)動機(jī)燃油噴抽量取決于噴油器噴油時間，最終的噴油時間由( )部分構(gòu)成。 12．對于電控系統(tǒng)而言，其電子信號一般有( )類型。A．直流(DC)信號 (AC)信號 (多路)信號 13．電子信號的“五要素”是指直流、交流和( )。 14．任何一個電子信號都應(yīng)該具有( )、脈寬和陣列等幾個可以度量的參數(shù)指標(biāo)。 A．電流 E．形狀 15．電子信號的形狀包括( )等。 A．曲線 R輪廓 C上升沿 D．下降沿 16．要判定一個頻率調(diào)制信號是否正確，可以從以下( )方面進(jìn)行判定。 17．要判定一個交流信號是否正確，可以從以下( )方面進(jìn)行判定。 D．脈沖寬度 18．要判定一個脈寬調(diào)制信號是否正確，可以從以下( )方面進(jìn)行判定。 19．要判定一個串行數(shù)據(jù)(多路)信號是否正確，可以從以下( )方面進(jìn)行判定。 D．脈沖寬度 E．陣列 20．如果磁脈沖式曲軸位置傳感器波形顯示在零電位時是一條直線，應(yīng)檢查( )。 (分電器軸、曲軸、凸輪軸)是否旋轉(zhuǎn) D．示波器到傳感器的連接是否正常 21．霍爾式曲軸位置傳感器波形，如果在示波器OV電壓處顯示一條直線，則應(yīng)( )。 (分電器、曲軸和凸輪軸等)都在轉(zhuǎn)動 C用示波器檢查傳感器電源電路和發(fā)動機(jī)ECU電源及接地電路 D檢查電源電壓和傳感器參考電壓 22．霍爾式曲軸位置傳感器波形，如果示波器在傳感器電源電壓處顯示一條直線，則應(yīng) ( )。 B．確認(rèn)相關(guān)零件(分電器、曲軸和凸輪軸等)都在轉(zhuǎn)動 D．檢查信號盤是否變形 23．氧傳感器信號測試中有( )參數(shù)需要檢查，只要在這幾個參數(shù)中有一個不符合規(guī)定，氧傳感器就必須予以更換。 B．最低信號電壓 24．氧傳感器雜波有( )類型。 B．中等雜波 25．噴油器控制有( )等幾種基本類型，不同類型的噴油器產(chǎn)生的波形不同。 A飽和開關(guān)型 B峰值保持型 C脈沖寬度調(diào)制型 26．測試噴油器波形時應(yīng)該( )。 ，以2 500 r／min的轉(zhuǎn)速保持2～3min，直至發(fā)動機(jī)完全熱機(jī) B使空燃比反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài) C關(guān)掉空調(diào)和所有附屬電器設(shè)備 D將換擋操縱手柄置于停車擋或空擋，緩慢加速 27．在進(jìn)行廢氣再循環(huán)(EGR)控制電磁閥波形測試之前，應(yīng)( )。 A確認(rèn)進(jìn)氣歧管、廢氣再循環(huán)閥真空泵和真空電磁閥的連接管路完好無損，且連接正確和無真空泄漏 B確定廢氣再循環(huán)(EGR)閥隔膜能保持適度的真空 C確認(rèn)廢氣再循環(huán)(EGR)通道清潔暢通，沒有由于內(nèi)部積炭造成堵塞，確保在進(jìn)行廢氣再循環(huán)(EGR)時，廢氣能真正進(jìn)入燃燒室 D確認(rèn)三效催化轉(zhuǎn)化器是通暢的 28．在進(jìn)行廢氣再循環(huán)(EGR)控制電磁閥波形測試時，應(yīng)( )。 A啟動發(fā)動機(jī)，并保持2 500 r／min轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2～3 min，直到發(fā)動機(jī)完全暖機(jī)，空燃比反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài) ，然后正常駕駛汽車從完全停止到啟動、緩加速、急加速，巡行行駛和減速 ，緩慢加速 D將換擋操縱手柄置于停車擋或空擋，進(jìn)行緩加速、急加速和減速 29．發(fā)動機(jī)正常燃燒需要( )等方面條件。 A合適的混合氣空燃比 B足夠的點(diǎn)火能量和適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火提前角 C正常的汽缸壓縮壓力和壓縮溫度 D合理的進(jìn)排氣配合 30．下列( )會導(dǎo)致排氣中的氧含量升高。 A某缸火花塞損壞，某缸高壓線損壞，或分電器、分電器轉(zhuǎn)子和點(diǎn)火線圈等損壞 B氣門燒損、活塞環(huán)斷裂或磨損過度等造成的壓縮泄漏使點(diǎn)火之前的壓縮溫度、汽缸 壓縮壓力不夠 C真空泄漏造成的空燃比不正常，例如進(jìn)氣道、進(jìn)氣管真空軟管等處存在泄漏 D各缸噴油不均衡造成壓縮比不正常(對于多點(diǎn)噴射) 31．影響汽油發(fā)動機(jī)性能好壞要素有( )。 A進(jìn)氣系統(tǒng)密封性好壞 B點(diǎn)火性能好壞 C空燃比大小 D空氣流量傳感器好壞 32．檢測進(jìn)氣系統(tǒng)密封性常用的方法有( )。 A汽缸壓縮壓力檢測法 B．汽缸漏氣量(或漏氣率)檢測法 c曲軸箱竄氣量檢測法 D進(jìn)氣管真空度檢測法等 33．進(jìn)氣歧管真空度大小及穩(wěn)定性和( )有著密切聯(lián)系，井與它們的變化成正比關(guān)系。 A發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和性能(進(jìn)氣系統(tǒng)密封性、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、汽缸的數(shù)量等)B點(diǎn)火系統(tǒng)工作性能 C可燃混合氣品質(zhì)(空燃比的大小) D．節(jié)氣門開度 34．怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，真空表指針會在45～58 kPa擺動，但擺動的幅度較小，說明( )。 A配氣相位錯位(滯后) B點(diǎn)火時間過遲 C配氣相位錯位(提前) D點(diǎn)火時間過早 35．怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，真空表指針將會在45~58kPa擺動，但擺動幅度較大，說明( )。 A配氣相位錯位(滯后) B點(diǎn)火時間過遲 C配氣相位錯位(提前) D點(diǎn)火時間過早 36．尾氣分析主要分析內(nèi)容有( )等。 A混合氣空燃比 B點(diǎn)火正時 C三效催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率 D．汽缸竄氣量 37．尾氣分析主要分析的參數(shù)有( )，還有空燃比(A／F)或相對空燃比L。 A一氧化碳(CO) B．碳?xì)浠衔?HC) C二氧化碳(CO2) (02) 38．碳?xì)浠衔?HC)和氧(02)的讀數(shù)高是由(