【導(dǎo)讀】及《招標(biāo)人答疑資料》；廣鐵集團(tuán)既有線施工保證安全的有關(guān)規(guī)定和規(guī)則；京九線龍川北至東莞東段增建二線A1標(biāo)段施工圖；我局對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的踏勘記錄；冊(cè)》和《程序文件》。各項(xiàng)要求均得到有效保障。計(jì)原則編制施組，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。程師的監(jiān)督指導(dǎo)，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)章程序辦事。產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。管理手段合理調(diào)配，以達(dá)到整體優(yōu)化的目的。始至終得到有效運(yùn)行。壁，跨深水河、雷江河，進(jìn)入佗城車(chē)站，出站后跨過(guò)205國(guó)道、經(jīng)老塔下，路總長(zhǎng),增建二線位于既有線左側(cè)?！妫瑹o(wú)季節(jié)性凍土。地區(qū)所經(jīng)地區(qū)為羅浮山山脈，水系發(fā)育，汛期長(zhǎng)。該段均屬東江水系，河。為增建二線的施工便道與205國(guó)道相連。本標(biāo)段全長(zhǎng)，共有隧道四座，全長(zhǎng)1371m。刷既有線設(shè)施，對(duì)既有線行車(chē)造成威脅。交通發(fā)達(dá)，原有通往既有線橋隧的便道經(jīng)整修后大部分可供利用。

　　

【正文】 安全，在施工過(guò)程中應(yīng)特別注意。 具體施工方法如下： ? 基礎(chǔ)開(kāi)挖前，在地表基坑周?chē)诤门潘疁?，做好防排水?zhǔn)備，基礎(chǔ)開(kāi)挖可采用機(jī)械配合人工的方法進(jìn)行。為保證基坑的穩(wěn)定，機(jī)械開(kāi)挖時(shí)留有 30～ 50cm的原狀土，深度不得大于 ，人工修整坑壁，并應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)寬度。 ? 人工修整好坑壁后，對(duì)設(shè)置加筋的護(hù)壁進(jìn)行鋼筋綁扎，鋼筋應(yīng)綁扎牢固，豎向鋼筋應(yīng)留有接茬，以保證與下層護(hù)壁的連接。鋼筋綁扎完畢后，進(jìn)行立模，模板應(yīng)加固牢固，并有一定剛度，確保模板的穩(wěn)定性，第一節(jié)模板應(yīng)高出原地面 30cm。進(jìn)行砼的灌注時(shí)應(yīng)分層對(duì)稱施工。待砼壁厚和拆模強(qiáng)度能滿足土壓力要求后，拆模并進(jìn)行下一步 施工。 ? 基坑排水：開(kāi)挖時(shí)在基坑四周挖排水溝，在基坑內(nèi)一角挖匯水井，匯水井底面保持低于 開(kāi)挖底面 ～ ，并配潛水泵隨時(shí)抽水。在基坑頂緣四周適當(dāng)距離處設(shè)置截水溝，防止水溝滲水，以避免地表水流入基坑，京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū) 中鐵第十七工程局 影響坑壁穩(wěn)定性。 ? 基底處理及基礎(chǔ)圬工澆筑：開(kāi)挖至基底標(biāo)高后，將巖面碎石、石塊、淤泥、苔蘚等雜物清除，光滑巖面鑿毛，澆筑之前用水將巖層表面沖洗干凈。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，再次準(zhǔn)確定出基礎(chǔ)位置，立即搭設(shè)模板澆筑基礎(chǔ)混凝土，基礎(chǔ)較深時(shí)需采用串筒進(jìn)行灌注砼，并確保在無(wú)水狀態(tài)下澆筑基礎(chǔ)，禁止帶水作業(yè)及用混凝土將水?dāng)D出模 板外的澆筑方法?；A(chǔ)邊緣部分嚴(yán)格隔水。 ? 為防止墩臺(tái)基礎(chǔ)第一層混凝土中的水分被基底吸收或基底水分滲入混凝土，將巖面濕潤(rùn)，鋪一層厚 2～ 3cm 水泥砂漿，然后于水泥砂漿凝結(jié)前澆筑第一層混凝土。 ? 混凝土澆筑后覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù) 7天。 鉆孔樁施工 本標(biāo)段深水河大橋、雷江河大橋、上高澗中橋、老塔下中橋、鴨子湖大橋、瑤關(guān)下大橋、柳城河中橋、旱窩大橋、雙渡水大橋、張屋瀝大橋部分墩臺(tái)基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)。具體施工方法如下： ? 施工準(zhǔn)備：處于河道中的橋墩，鉆孔樁采用搭設(shè)工作平臺(tái)，其他墩位采用筑島，待精確定出樁位后 ，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師檢查無(wú)誤后，埋設(shè)鋼護(hù)筒，護(hù)筒頂部高出施工水位 ～ ，高出施工地面 ，護(hù)筒底埋入較硬土層中 以上，護(hù)筒頂四周用粘土夯填密實(shí)，護(hù)筒頂面位置偏差不得大于 5cm，護(hù)筒傾斜度不得大于 1%。護(hù)筒埋設(shè)完成后鉆機(jī)就位，并將鉆頭準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)樁位。 ? 鉆孔：由于樁基穿越地層依次為砂粘土、圓礫土、礫巖夾砂巖、大理巖，且樁底嵌入礫巖夾砂巖及大理巖內(nèi)，擬采用回旋鉆機(jī)和沖擊鉆機(jī)配合施工。開(kāi)始時(shí)以用回旋鉆機(jī)小進(jìn)程鉆進(jìn)，防止孔口坍塌，待鉆進(jìn)深度京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū) 中鐵第十七工程局 進(jìn)入卵石層后，再用沖擊鉆機(jī)鉆進(jìn)?；匦@機(jī)采用正循環(huán)鉆孔開(kāi)孔 ，反循環(huán)鉆進(jìn)，先啟動(dòng)泥漿泵和轉(zhuǎn)盤(pán)，待泥漿進(jìn)入鉆孔一定數(shù)量后，方可開(kāi)始鉆進(jìn)，進(jìn)尺適當(dāng)控制。在鉆進(jìn)過(guò)程中采用減壓鉆進(jìn)，以避免或減少斜孔、彎孔或擴(kuò)孔。 成孔采用粘土泥漿護(hù)壁，泥漿由純粘性土（ IP＞ 17）制作 ,稠度以滿足護(hù)壁要求和孔壁壓力 ,護(hù)筒內(nèi)的泥漿頂面 ,應(yīng)始終高出筒外水位或地下水位 1m 以上，以確保不坍孔。孔底泥漿比重及入口孔泥漿比重要滿足施工規(guī)范要求，并根據(jù)不同的地質(zhì)情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證鉆進(jìn)過(guò)程中孔壁的穩(wěn)定。鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，注意取樣，送監(jiān)理工程師驗(yàn)證認(rèn)可后，方可停鉆清孔。在鉆孔過(guò)程中泥漿經(jīng)沉淀池凈化處理后，才 可排放，在排放過(guò)程中不能造成對(duì)農(nóng)田的污染。沉淀池中的淤泥用汽車(chē)運(yùn)至業(yè)主指定的棄淤場(chǎng)。 ? 驗(yàn)孔、清孔：鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，對(duì)孔位中心偏差、孔徑、孔深、鉆孔垂直度、孔底沉渣厚度、清孔后泥漿指標(biāo)等采用測(cè)繩、驗(yàn)孔器、比重儀、含砂率儀和粘度儀等進(jìn)行全面檢查，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，立即換漿清孔。在清孔時(shí)，必須注意保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。清孔后，孔底沉渣厚度及泥漿質(zhì)量應(yīng)滿足規(guī)范要求。 ? 安裝鋼筋籠及導(dǎo)管：清孔、驗(yàn)孔合格并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查后，安放鋼筋籠及聲測(cè)管。聲測(cè)管按設(shè)計(jì)要求固定在鋼筋籠內(nèi)，將鋼筋和聲測(cè)管在孔口焊接接 長(zhǎng)，其主筋與加強(qiáng)箍筋全部焊接。鋼筋籠要垂直緩慢吊放，防止撞擊孔壁引起坍孔。鋼筋籠安放到位后，用四根定位筋將鋼筋籠頂焊在護(hù)筒上，防止上浮，以保證鋼筋籠在灌注混凝土?xí)r的穩(wěn)定性。 鋼筋籠安放完成后將鋼筋和聲測(cè)管上口封嚴(yán)，安放混凝土灌注導(dǎo)管。導(dǎo)管采用內(nèi)徑為φ 300mm內(nèi)壁光滑的鋼管，底節(jié) 3m，普通節(jié) 2m，加配 1m、京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū) 中鐵第十七工程局 。灌注混凝土用的導(dǎo)管在安放前要通過(guò)試拼，進(jìn)行水密、承壓和接頭抗拉試驗(yàn)。下導(dǎo)管時(shí)要緩慢下放，防止碰掛鋼筋籠。導(dǎo)管長(zhǎng)度根據(jù)孔深、漏斗高度等計(jì)算確定，導(dǎo)管底距孔底距離為 25～ 40cm。 ? 灌注水下混凝土：導(dǎo)管下放完成后，及時(shí)快速灌注水下混凝土?；炷猎诂F(xiàn)場(chǎng)拌制，由混凝土輸送泵運(yùn)輸至樁位灌注。初灌漏斗的容量與第一盤(pán)混凝土量必須滿足水下混凝土的高度高出導(dǎo)管底 1m，來(lái)計(jì)算第一盤(pán)混凝土數(shù)量。灌注開(kāi)始后應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，并應(yīng)盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隙時(shí)間。在灌注過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常測(cè)量井孔內(nèi)混凝土標(biāo)高，及時(shí)地調(diào)整導(dǎo)管埋深，導(dǎo)管的埋深控制在 2～ 6m之間。灌至樁頂時(shí)樁頂標(biāo)高應(yīng)大于設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高～ 。在灌注過(guò)程中，應(yīng)將井孔內(nèi)溢出的泥漿引流至泥漿循環(huán)池回收利用，防止污染環(huán)境及河流。 水下混凝土坍落度擬采用 18～ 22cm，粗骨料粒徑不大于 3cm。混凝土灌注過(guò)程中，配備發(fā)電機(jī)及攪拌機(jī)，保證混凝土灌注連續(xù)進(jìn)行。 鉆孔成樁過(guò)程由專人負(fù)責(zé)測(cè)量混凝土面高度及導(dǎo)管埋入混凝土深度，并作好記錄，以便指導(dǎo)拆拔導(dǎo)管，防止埋管過(guò)深提升困難和導(dǎo)管拔出混凝土面而造成斷樁質(zhì)量事故。 橋梁鉆孔樁施工工藝框圖見(jiàn)圖 。 承臺(tái)施工 模板采用組合鋼模，混凝土采用機(jī)械拌和，輸送泵運(yùn)輸，灌注混凝土落差超過(guò) 2m時(shí)應(yīng)采用滑槽。對(duì)水中承臺(tái)施工采用草袋圍堰。 根據(jù)不同地質(zhì)及施工環(huán)境條件， K2107+533上高澗中橋承臺(tái)施工順序?yàn)椋合戎u，在島面上鉆孔， 下沉預(yù)制的鋼筋砼護(hù)壁邊挖邊下沉至承臺(tái)底標(biāo)高后，再澆筑承臺(tái)。 DK2116+532 立交橋承臺(tái)施工采取從地面到承臺(tái)底京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū) 中鐵第十七工程局 設(shè)鋼筋砼護(hù)壁。 K2108+860老塔下中橋九龍臺(tái)承臺(tái)開(kāi)挖，需采用鋼管樁防護(hù)。 墩臺(tái)身施工 模板加工制作 為減少模板接縫，改善砼外觀質(zhì)量，確保砼結(jié)構(gòu)尺寸，橋墩施工全部制作定型鋼模，根據(jù)各橋墩身高度及坡率，分節(jié)制作。 鋼模采用 5mm 厚鋼板做為面板，中間用∠ 63179。 63179。 6mm 角鋼做橫豎肋，邊緣用 16mm厚鋼板作肋，并每隔 13cm焊接 58179。 50179。 5mm三角鐵作加強(qiáng)肋。 圓端形墩身模板由兩 塊半圓和兩塊平面拼裝而成。圓形墩身由兩個(gè)半圓形的大塊鋼模拼裝，臺(tái)身模板采用組合鋼模拼裝。 立模 基礎(chǔ)砼終凝且達(dá)到 ，測(cè)設(shè)出墩臺(tái)中心位置，并設(shè)護(hù)樁，放出墩臺(tái)身底輪廓線，鑿除基礎(chǔ)頂面浮漿，搭設(shè)腳手架，并開(kāi)始裝鋼模，鋼模安裝前需在地面進(jìn)行試拼，并對(duì)其幾何尺寸進(jìn)行檢查，為保證墩臺(tái)模板及支架有足夠強(qiáng)度、穩(wěn)定性與剛度，將模板縱橫向固定于井字架上，并將井字架用風(fēng)纜固定，同時(shí)還需在模板上部增加斜向支撐及風(fēng)纜，以增加其穩(wěn)定性。定型鋼模板采用自制提升架或吊車(chē)吊裝。在平面鋼模上橫豎間距 16拉筋，用φ 18硬塑料管套在拉筋上，以便拆模后抽出拉筋。 澆注混凝土、養(yǎng)護(hù) 混凝土采用自動(dòng)計(jì)量 JS500 攪拌機(jī)集中拌合，混凝土輸送泵運(yùn)輸混凝土，采用連續(xù)澆筑，一次成形，制作搭設(shè)上下爬梯，進(jìn)入模板內(nèi)進(jìn)行振搗，振搗采用插入式振動(dòng)器，分層、對(duì)稱進(jìn)行，以確保砼外觀和內(nèi)在質(zhì)量。混凝土振搗時(shí)振搗器應(yīng)交錯(cuò)式逐點(diǎn)移動(dòng)，兩點(diǎn)間的間距不超過(guò)振動(dòng)器作用京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū) 中鐵第十七工程局 半徑的 ，且振動(dòng)上一層時(shí)應(yīng)插入下一層 混凝土 3～ 5cm，振動(dòng)器距模板 的距離不小于其作用半徑的 1/2。在對(duì)距拌合站較遠(yuǎn)的墩臺(tái)混凝土運(yùn)輸，須避免砼發(fā)生離析、漏漿、嚴(yán)重泌水 及坍落度損失過(guò)多的現(xiàn)象，當(dāng)運(yùn)至澆筑地點(diǎn)發(fā)生離析現(xiàn)象時(shí)，需在澆注前進(jìn)行二次攪拌但不得再次加水。 墩身高度在 20m以上時(shí)，為防止人在墩模里面搗固時(shí)上部落物傷人及防止窒息昏厥，在模板上滿鋪腳手架及木板并設(shè)安全網(wǎng)，同時(shí)用壓風(fēng)機(jī)定時(shí)壓風(fēng)進(jìn)入模內(nèi)以使模板內(nèi)空氣流通。為加速定型模板周轉(zhuǎn)周期，適量加入早強(qiáng)劑，其摻入數(shù)量根據(jù)氣溫、水泥標(biāo)號(hào)經(jīng)試驗(yàn)確定。 其中 DK2104+463深水河大橋、 K2106+111雷江河大橋、 DK2115+207瑤關(guān)下大橋、 DK2102+027 中橋因地下水具有溶出型弱侵蝕，故部分墩臺(tái)地面 1m 以下墩臺(tái) 身及基礎(chǔ)部分采用礦碴硅酸鹽水泥進(jìn)行砼的澆注，最大水灰比 ，最小水泥用量 300kg/m3 。 墩臺(tái)身澆筑完畢后，用塑料薄膜包裹或涂養(yǎng)護(hù)液，在潮濕狀態(tài)下至少養(yǎng)護(hù) 7天，橋梁墩身施工工藝框圖見(jiàn)圖 。 托盤(pán)頂帽施工 模板加工、制作與安裝及鋼筋綁扎 計(jì)劃加工制作托盤(pán)頂帽整體鋼模，采用δ =5mm厚鋼板焊接，并隔 15cm焊接 58179。 50179。 5mm三角鐵加強(qiáng)肋。 墩臺(tái)身混凝土灌注至離頂帽 底 30～ 50cm時(shí)，停止灌注，預(yù)埋φ 16連接筋，測(cè)出墩臺(tái)縱橫中心軸線，并依次豎立墩臺(tái)頂帽模板、安裝錨栓孔預(yù)埋 件、綁扎鋼筋，橋臺(tái)頂帽放線時(shí)，嚴(yán)格注意線路中心線與頂帽橋梁中心線的關(guān)系，以免放錯(cuò)。在灌注混凝土前再次復(fù)核，以確保墩、臺(tái)帽中心線的位置準(zhǔn)確及支承墊石標(biāo)高不出差錯(cuò)。 綁扎頂帽鋼筋時(shí)，預(yù)留出錨栓孔的位置，根據(jù)錨栓孔直徑，制作合適京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū) 中鐵第十七工程局 直徑的木棍外裹膠帶，待混凝土初凝時(shí)，將木棍及膠帶抽出，如因鋼筋過(guò)密無(wú)法躲開(kāi)錨栓孔時(shí)，適當(dāng)調(diào)整鋼筋位置，確保錨栓位置準(zhǔn)確無(wú)誤。 混凝土圬工 墩臺(tái)頂?shù)某叽缥恢煤退綐?biāo)高的準(zhǔn)確度要求較嚴(yán)，澆筑混凝土?xí)r從墩臺(tái)頂帽 30～ 50cm 處至墩臺(tái)頂帽頂面一次澆筑，以保證墩臺(tái)頂帽底有足夠厚度的緊密混 凝土。 混凝土澆筑完畢后，灑水養(yǎng)護(hù)，在潮濕狀態(tài)下至少養(yǎng)護(hù) 7天。 附屬工程及其它 臺(tái)背填土及錐體填土分層用手扶壓路機(jī)或平板振動(dòng)器夯實(shí)，錐體填到上部面積較小時(shí)，采用標(biāo)式?jīng)_擊夯夯實(shí)。 錐體填土按標(biāo)高及坡度填足夯實(shí)，砌筑片石前對(duì)整個(gè)錐體填土進(jìn)行刷坡、修整，然后進(jìn)行鋪砌。 護(hù)坡拉線時(shí)，坡頂預(yù)先抬高 2～ 4cm，使護(hù)坡能隨錐體填土沉陷，坡度仍符合規(guī)定。 護(hù)坡基礎(chǔ)與坡腳的連接面與護(hù)坡坡度垂直，以防坡腳滑移。 砌石時(shí)拉線張緊，表面平順，片石外形大致方正，對(duì) 縫嚴(yán)密，嚴(yán)禁通縫，護(hù)坡片石嚴(yán)格按圖紙要求填足碎石墊層，防止錐體土方被水沖刷。 施工時(shí)注意兩線橋臺(tái)錐體之間的連接，并預(yù)留漿砌片石排水溝，同時(shí)在兩線路基邊坡相交處設(shè)縱向排水溝，以排泄兩線間積水。 部分橋墩臺(tái)基礎(chǔ)距既有道路較近，基坑應(yīng)垂直開(kāi)挖，采用擋土板防護(hù)。 既有線加固方法 本標(biāo)段 DK2102+027中橋、 DK2102+609津頭壩大橋、 K2106+111雷江京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū) 中鐵第十七工程局 河大橋、 K2108+860老塔下中橋、 K2115+287瑤關(guān)下大橋施工期間為確保安全，既有線橋錐體開(kāi)挖時(shí)應(yīng)進(jìn)行鋼管樁支撐 防護(hù)并對(duì)線路進(jìn)行加固；K2108+533 上高澗中橋兩臺(tái)施工時(shí)，既有線橋錐體開(kāi)挖應(yīng)進(jìn)行 3～ 7 扣軌支撐防護(hù) ,施工時(shí)盡量安排在旱季。 K2107+533 中橋兩橋臺(tái)和 K2108+860中橋九龍臺(tái)緊靠既有線，臺(tái)后既有路基需進(jìn)行加固，施工期間列車(chē)需限速慢行。詳見(jiàn)限速工點(diǎn)表 。 表 橋梁工程限速表 序號(hào) 中 心 里 程 橋 名 孔 跨 型 式 線 間 距 橋臺(tái)填土高度 基礎(chǔ)埋置深度 限速 時(shí)間 最早開(kāi) 工時(shí)間 最遲完 工時(shí)間 1 K2107+533 上高澗中橋 132m 15m 19天 2 K2108+860 老塔下中橋 332m 17m 17天 扣軌法加固既有線路 當(dāng)采用扣軌法加固既有線路時(shí)，將加固范圍內(nèi)的混凝土枕更換為木枕，在單根行車(chē)鋼軌的兩側(cè)扣軌，外側(cè)扣 3根，內(nèi)側(cè)扣 5根，扣軌采用 43kg/m舊軌，長(zhǎng)度 ，扣軌卡子用φ 22鋼筋加工而成，與置于枕木底部的扣板聯(lián)成一體，以增加線路的整體性與剛度。若扣軌所用軌型與既有線同為50kg/m 軌，則在更換枕木時(shí) 在既有線鋼軌下增設(shè)墊板，防止扣軌超出限界。 鋼管樁防護(hù) 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求確定鋼管長(zhǎng)度及數(shù)量，并在既有線所需防護(hù)的橋墩上布置樁位。采用振動(dòng)樁錘進(jìn)行振動(dòng)下沉，吊車(chē)就位后，安裝振動(dòng)樁錘，進(jìn)行樁位對(duì)中，由于振動(dòng)樁錘采用液壓控制力矩變換裝置，克服了對(duì)起重機(jī)械產(chǎn)生的共振，使樁位正確，不發(fā)生偏移，在振動(dòng)下沉過(guò)程中，有專人京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū) 中鐵第十七工程局 對(duì)既有線看護(hù)，發(fā)生問(wèn)題及時(shí)處理。鋼管樁鋼釬下沉定完后，采用φ 28拉桿把鋼管樁與鋼釬樁聯(lián)接牢固。在開(kāi)挖之前對(duì)鋼管樁、鋼釬樁及拉桿檢查，確保各部件的牢固。打擋土板時(shí)，擋土板應(yīng)密貼鋼管樁，擋土板之間不得留有太大縫隙，擋土板應(yīng)隨挖隨打，確保開(kāi)挖錐體的穩(wěn)定。 線路及錐體防護(hù)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，作好觀測(cè)記錄，同時(shí)合理組織，設(shè)法縮短工期。每次列車(chē)通過(guò)時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查，清除