列車運行圖課程設計說明書-資料下載頁
2025-07-20 11:42本頁面
【正文】 52172001817:2720:091621151296小計313419551711008合計610438593631882除摘掛外546536323211512旅客列車1T6321:2222:57959320215119:3111:1310293453151717:0519:151309316214T6423:110:54103101205151215:3917:2911010145615186:168:301341011617合計6745824448（1）列車平均運行速度（）旅客列車： （km/h）貨物列車（摘掛除外）： （km/h）貨物列車（含摘掛）：（km/h）其中：——區(qū)段內每晝夜所完成的列車公里數；——區(qū)段內每晝夜所消耗的純運行列車小時數。（2）列車技術速度（）旅客列車：（km/h）貨物列車（扣除摘掛）： （km/h）貨物列車（包含摘掛）：（km/h）其中： ——各區(qū)段旅客列車或貨物列車運行時間的總和，不包括中間站停站時間，但包括起停車附加時分。（3）列車平均旅行速度（）①旅客列車：（km/h）②貨物列車：不含摘掛：（km/h）含摘掛： （km/h）（4）列車速度系數（）①旅客列車： ②貨物列車（摘掛除外） ③貨物列車（含摘掛） （4）機車周轉時間（機）和機車日車公里（S機） ①旅客列車： = 3 M= 2 ==16（h）==（km/d）②貨物列車： =18 M= 9 ==12（h）==（km/d）③摘掛列車： = 1 M= 1 ==24（h）==235（km/d）其中：M——一晝夜使用的機車臺數； ——一晝夜向區(qū)段供應的機車臺次；、——各為列車運行圖規(guī)定的單機走行公里和雙機牽引公里。第五章 總結與評價 本次課程設計是大學期間的最后一個課程設計，所以我花了大量的時間和精力去完成它，從中自己也學到了很多東西，當然也遇到了許多困難。第一次鋪畫時，沒有估計每一對列車大概占據的時間，按照從緊原則，大量使用運行圖中，按周期較短運行圖交會方式鋪畫（相鄰兩站間隔時間均是會車間隔時間）。到鋪畫結束時，發(fā)現列車對數為22對，且由于上行行車時間普遍大于下行方向，使得下行列車一直停車，甚至連續(xù)幾個站一直停車，相當于摘掛列車，相當不妥。當時在鋪畫第一遍的時候，我深切地感受到，在鋪畫尤其是調整的過程中，一條列車運行線往往受到好幾個地方的限制，在鋪畫過程中學會了通過改變交會方式和停車站點來解決受到限制時的運行圖鋪畫。貨物列車受到客車或者摘掛列車以及天窗設置的影響時，有較大的時間空閑，沒有更好地利用起來，使得某些列車在車站等待了相當長的時間，影響列車的旅行速度。鋪畫過程中，沒有達到一段時間內的出發(fā)和到達列車數量平衡，使得機車在折返段停留較長時間，降低了機車的利用效率。但是，通過鋪畫運行圖以及區(qū)段管內貨物作業(yè)車的方案優(yōu)化，我提升了自己的理論知識和實踐能力，留下很深的印象，對以后的學習及工作會有很大的幫助。
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