列車運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)說明書-資料下載頁
2025-07-20 11:42本頁面
【正文】 52172001817:2720:091621151296小計(jì)313419551711008合計(jì)610438593631882除摘掛外546536323211512旅客列車1T6321:2222:57959320215119:3111:1310293453151717:0519:151309316214T6423:110:54103101205151215:3917:2911010145615186:168:301341011617合計(jì)6745824448（1）列車平均運(yùn)行速度（）旅客列車： （km/h）貨物列車（摘掛除外）： （km/h）貨物列車（含摘掛）：（km/h）其中：——區(qū)段內(nèi)每晝夜所完成的列車公里數(shù)；——區(qū)段內(nèi)每晝夜所消耗的純運(yùn)行列車小時(shí)數(shù)。（2）列車技術(shù)速度（）旅客列車：（km/h）貨物列車（扣除摘掛）： （km/h）貨物列車（包含摘掛）：（km/h）其中： ——各區(qū)段旅客列車或貨物列車運(yùn)行時(shí)間的總和，不包括中間站停站時(shí)間，但包括起停車附加時(shí)分。（3）列車平均旅行速度（）①旅客列車：（km/h）②貨物列車：不含摘掛：（km/h）含摘掛： （km/h）（4）列車速度系數(shù)（）①旅客列車： ②貨物列車（摘掛除外） ③貨物列車（含摘掛） （4）機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間（機(jī)）和機(jī)車日車公里（S機(jī)） ①旅客列車： = 3 M= 2 ==16（h）==（km/d）②貨物列車： =18 M= 9 ==12（h）==（km/d）③摘掛列車： = 1 M= 1 ==24（h）==235（km/d）其中：M——一晝夜使用的機(jī)車臺(tái)數(shù)； ——一晝夜向區(qū)段供應(yīng)的機(jī)車臺(tái)次；、——各為列車運(yùn)行圖規(guī)定的單機(jī)走行公里和雙機(jī)牽引公里。第五章 總結(jié)與評(píng)價(jià) 本次課程設(shè)計(jì)是大學(xué)期間的最后一個(gè)課程設(shè)計(jì)，所以我花了大量的時(shí)間和精力去完成它，從中自己也學(xué)到了很多東西，當(dāng)然也遇到了許多困難。第一次鋪畫時(shí)，沒有估計(jì)每一對(duì)列車大概占據(jù)的時(shí)間，按照從緊原則，大量使用運(yùn)行圖中，按周期較短運(yùn)行圖交會(huì)方式鋪畫（相鄰兩站間隔時(shí)間均是會(huì)車間隔時(shí)間）。到鋪畫結(jié)束時(shí)，發(fā)現(xiàn)列車對(duì)數(shù)為22對(duì)，且由于上行行車時(shí)間普遍大于下行方向，使得下行列車一直停車，甚至連續(xù)幾個(gè)站一直停車，相當(dāng)于摘掛列車，相當(dāng)不妥。當(dāng)時(shí)在鋪畫第一遍的時(shí)候，我深切地感受到，在鋪畫尤其是調(diào)整的過程中，一條列車運(yùn)行線往往受到好幾個(gè)地方的限制，在鋪畫過程中學(xué)會(huì)了通過改變交會(huì)方式和停車站點(diǎn)來解決受到限制時(shí)的運(yùn)行圖鋪畫。貨物列車受到客車或者摘掛列車以及天窗設(shè)置的影響時(shí)，有較大的時(shí)間空閑，沒有更好地利用起來，使得某些列車在車站等待了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，影響列車的旅行速度。鋪畫過程中，沒有達(dá)到一段時(shí)間內(nèi)的出發(fā)和到達(dá)列車數(shù)量平衡，使得機(jī)車在折返段停留較長(zhǎng)時(shí)間，降低了機(jī)車的利用效率。但是，通過鋪畫運(yùn)行圖以及區(qū)段管內(nèi)貨物作業(yè)車的方案優(yōu)化，我提升了自己的理論知識(shí)和實(shí)踐能力，留下很深的印象，對(duì)以后的學(xué)習(xí)及工作會(huì)有很大的幫助。
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1