蘭州交通大學(xué)交通規(guī)劃課程作業(yè)-資料下載頁
2025-07-20 09:39本頁面
【正文】 =exp(δ*)= Nw(8)=En(8)=P(86)*P(89)=*Q(86)=563 。 Q(89)=237L(67)=563 。 L(97)=637L(119,7)=d(119)+Lm(9,7)=+=Q(119)=400DE 節(jié)點(diǎn)號1234567891011Lmin（i，9）∞∞01)以節(jié)點(diǎn)⑩為起點(diǎn)，則有效路段為[10,8]、[10,11]L(108,9)=d(108)+Lm(8,9)=+=L(1011,9)=d(1011)+Lm(11,9)=+=Lw(108)=exp(δ*)=Lw(1011)=exp(δ*)= Nw(10)=P(108)=P(1011)=Q(108)=540 。 Q(1011)=460 。 Q(89)=540 。 Q(119)=460E→A 1) 節(jié)點(diǎn)1234567891011Lmin(i,2)02)i=r=⑨3) L(9－7,2)=+= 4) LW(9,7)=exp(－d)= L(9－8,2)=+= LW(9,8)=exp(－d)= L(9－11,2)=+= LW(9,11)=exp(－d)=5)Nw=++=6)P(9,7)=(9,8)=(9,11)=7)Q(9,7)=800=252 Q(9,8)=800 =288 Q(9,11)=800=260 Q(7,6)=252 Q(11,10)=2608)取[7,6]的終點(diǎn)，則有效路段為[6,5]、[6,8] L(6－5,2)=+= L(6－8,2)=+= LW(6,5)=exp(－d)=LW(6,8)=exp(－d)=Nw=P(6,5)=(6,8)=Q(6,5)=800=159 Q(6,8)=800=93Q(10,4)=2609)取[9,8]終點(diǎn)，則有效路段為[8,3]、[8,10] L(8－3,2)=+= L(8－10,2)=+= LW(8,3)=exp(－d)=LW(8,10)=exp(－d)=Nw=P(8,3)=(+) P(8,10)=(+) Q(8,3)=800=162 Q(8,10)=800=21810)取③為終點(diǎn)，則有效路段為[3,1]、[3,4] L(3－1,2)=+= L(3－4,2)=+= LW(3,1)=exp(－d)=LW(3,4)=exp(－d)=Nw=P(3,1)=(+) P(3,4)=(+) Q(3,1)=800=31 Q(3,4)=800=291E→B 節(jié)點(diǎn)號1234567891011Lmin（i，3）01)以節(jié)點(diǎn)⑨為起點(diǎn)，則有效路段為[9,7]、[9,8]L(9－7,3)=+= L(9－8,3)=+= LW(9,7)=exp(－d)=LW(9,8)=exp(－d)=Nw=P(9,7)=(9,8)=Q(9,7)=1100=595 Q(9,8)=1100=505Q(7,6)=Q((9,7)=595 2)以節(jié)點(diǎn)⑥為起點(diǎn)，則有效路段為[6,5]、[6,8] L(6－5,3)=+= L(6－8,3)=+= LW(6,5)=exp(－d)=LW(6,8)=exp(－d)=Nw=P(6,5)=(6,8)=Q(6,5)=1100=492 Q(6,8)=1100=1033)以節(jié)點(diǎn)⑧為起點(diǎn)，則有效路段為[8,6]、[8,3]L(8－6,3)=+= L(8,3)= LW(8,6)=exp(－d)=LW(8,3)=exp(－d)=Nw=P(8,6)=(8,3)=Q(8,6)= 135 Q(8,3)=4744)Q(5,3)=Q(6,5)=4925)P(8,3)= Q(8,3)=965E→C Q(9,7)=1400E→D 節(jié)點(diǎn)號1234567891011Lmin（i，10）01) L(9－8,10)=+= L((9－11,10)=+= LW(9,8)=exp(－d)=LW(9,11)=exp(－d)=Nw=P(9,8)=(9,11)=Q(9,8)= 541 Q(9,11)=4592) Q(8,10)=541 Q(11,10)=459由以上計(jì)算所得數(shù)據(jù)，整合得到下圖： 四、總結(jié) 雖然從整體上而言，交通分配方法目前被分成平衡分配方法和非平衡分配方法兩大類，但平衡分配方法由于其求解過程非常復(fù)雜，因而在實(shí)際過程中難以采用；而非平衡模型由于具有簡單，實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)，在工程中得到了廣泛的應(yīng)用。非平衡模型中又可分為有迭代和無迭代兩種。一般來說，有迭代方法優(yōu)于無迭代方法。通常，無迭代分配模型適用于非擁擠型網(wǎng)絡(luò)（如公路網(wǎng)，城市交通網(wǎng)絡(luò)的非高峰小時(shí)分配及全日交通分配）；有迭代分配模型特別適用于擁擠型網(wǎng)絡(luò)（如公路網(wǎng)，城市交通網(wǎng)絡(luò)的高峰小時(shí)交通分配），當(dāng)然也適用于非擁擠型網(wǎng)絡(luò)的分配。對所得數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，計(jì)算平均值，分析三種方法所得數(shù)據(jù)誤差，如下表：其中，M1代表最短路徑交通分配，M2代表容量限制交通分配，M3代表多路徑概率交通分配。 分配方法路段M1M2M3平均值M1誤差(%)M2誤差(%)M3誤差(%)120270654%%%210270654%%%130270654%%%310270654%%%24380035307503%%%42380035307503%%%34330026003473%%%43330026003473%%%38110025002977%%%83110025002977%%%410310026105913%%%104310026105913%%%3526009702837%%%5326009702837%%%5626009702837%%%6526009702837%%%67380029604924%%%76380029604924%%%68019902454%%%86019902454%%%79140022405272%%%97140022405272%%%89290018103201%%%98290018103201%%%810300032804480%%%108300032804480%%%911014502233%%%119014502233%%%1011020502233%%%1110020502233%%%各種交通分配方法的精度檢驗(yàn)結(jié)果如下表所示：分配方法最短路分配容量限制分配多路徑概率分配平均誤差％％％通過分析表中數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)誤差挺大，尤其多路徑概率分配，而且在全有全無分配方法中，有好幾條路徑?jīng)]有分配交通量。分析原因：交通節(jié)點(diǎn)的選取可能不太合理，對小區(qū)的某些虛擬交通量也不合理，導(dǎo)致計(jì)算得到的路段交通量有很大誤差。小結(jié) 通過這次交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)，對交通規(guī)劃這門專業(yè)課有了更深刻、更準(zhǔn)確的了解，同時(shí)也熟練地掌握了最短路徑、容量限制、多路徑概率等交通分配方法。在整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，我們相互分工，統(tǒng)一書寫、計(jì)算格式等，很好的發(fā)揮了團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，雖然結(jié)果有較大誤差，但我覺得我們找到了原因，在以后的規(guī)劃中會有所幫助。此外，通過這次課程設(shè)計(jì)，使我們更熟悉地利用辦公軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)整理與計(jì)算。五、參考文獻(xiàn) [1]王煒，交通規(guī)劃，北京：人民交通出版社， 2007. [2]邵春福，交通規(guī)劃原理，北京：中國鐵道出版社，2004. [3] 陸化普，交通規(guī)劃理論與方法，北京：清華大學(xué)出版社，1998.[4] 王煒等，交通工程學(xué)，南京：東南大學(xué)出版社，2003. 40
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