【正文】 氣候，常年主導(dǎo)風(fēng)為東南風(fēng)，四季變化分明，氣候溫和濕潤(rùn)，雨量充沛，無(wú)霜期長(zhǎng)，熱量豐富。 溫 度： 年平均溫度 ℃ 最冷月平均氣溫 ℃ 最熱月平均氣溫 ℃ 極端最低氣溫 10℃ 極端最熱氣溫 39℃ 濕 度： 最冷月平均相對(duì)濕度 76% 最熱月平均相對(duì)濕度 86% 降雨量： 年總降雨 1100mm 日最大降雨量 氣 壓： 夏季大氣壓 冬季大氣壓 風(fēng)： 夏季平均風(fēng)速 冬季平均風(fēng)速 積 雪： 冬季最大積雪深度 26cm無(wú)霜期： 230天二、交通條件XX是華東地區(qū)主要的交通樞紐，已形成由鐵路、公路、水路、航空配套組成的立體交通網(wǎng)絡(luò)。7條水運(yùn)干線溝通相連，9條公路干線通向蘇、浙、皖。江陰黃田港是長(zhǎng)江出?？诘闹饕獡Q裝港之一，也是連結(jié)蘇北地區(qū)的主要渡口。XX機(jī)場(chǎng)開(kāi)通6條國(guó)內(nèi)航線。近幾年來(lái)，XX大交通建設(shè)全面展開(kāi)，建成了滬寧高速公路XX段，完成了蘇南 33大運(yùn)河X(jué)X段整治，境內(nèi)將有上海到成都、黑龍江到海南、上海到北京三條高速公路通過(guò)，形成了一個(gè)高速公路交匯點(diǎn)，XX作為交通樞紐的地位日益明顯。航空XX市距上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)120公里，距南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)180公里，距XX機(jī)場(chǎng)20公里（該機(jī)場(chǎng)主要服務(wù)于國(guó)內(nèi)航線） 。海運(yùn)XX的海洋客、貨運(yùn)輸，主要經(jīng)由上海港、張家港港、江陰港出海。進(jìn)出口貨物可以十分便利、可靠地通過(guò)海運(yùn)抵達(dá)世界各地。XX市區(qū)與這些港口有高速公路和國(guó)道相連，距上海港165公里，距江陰港38公里，距張家港港43公里。鐵路經(jīng)滬寧線可與全國(guó)鐵路連網(wǎng)直通，正在規(guī)劃中的京滬高速鐵路將為XX交通提供更為便捷的條件。公路經(jīng)滬寧高速公路約90分鐘可以進(jìn)入上海市區(qū)，312國(guó)道橫貫XX全境。經(jīng)錫澄高速公路，XX與江陰長(zhǎng)江大橋（世界第四大斜拉橋）貫通。已建或規(guī)劃中的北京至上海、同江至三亞、上海至成都的三條高速公路，其交匯點(diǎn)位于XX市。 34三、項(xiàng)目區(qū)基礎(chǔ)配套設(shè)施條件道路建設(shè)地所在區(qū)域有交通型主干道廣瑞路、錫滬路，兩條道路紅線寬度均為35m ，四車(chē)道，混凝土路面，質(zhì)量較高。通過(guò)廣瑞路可直接與312國(guó)道相接，由錫滬路上錫滬公路，經(jīng)東亭立交橋可直通滬寧高速公路。項(xiàng)目場(chǎng)址距XX市汽車(chē)站約1000m，距XX火車(chē)站約1000m。基地以西有鐵路專(zhuān)線連接X(jué)X火車(chē)站，與滬寧鐵路聯(lián)網(wǎng)，對(duì)外交通狀況優(yōu)。供電建設(shè)地所處區(qū)域由XX市供電局供電，骨干輸電線路35kV ，除線路檢修外一般不停電，供電保證率在98%以上，供電狀況較優(yōu)。供水建設(shè)地所處區(qū)域由XX市自來(lái)水公司供水，主干道兩側(cè)主供水管徑700mm，供水保證率在98% 以上，供水狀況較優(yōu)。 排水建設(shè)地排水體制為雨污分流制，主要道路兩側(cè)主排水管徑1200mm，雨污水排入市政排水管網(wǎng)。遇連續(xù)大雨后，區(qū)域內(nèi)地面僅有少量積水，排水狀況較優(yōu)。電訊建設(shè)地屬XX電信局四分局市話服務(wù)范圍，電話交換方式為數(shù)字程控式，區(qū)域內(nèi)目前的裝機(jī)容量完全可以滿足正常經(jīng)營(yíng)、生活需要。第六章 項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)方案及設(shè)備系統(tǒng)本項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容由物流配送中心和超市兩大部分組成，其經(jīng)營(yíng)方案及設(shè)備系統(tǒng)因功能的不同而有所區(qū)別。在本章論述中，將就物流配送中心方案（包括物流配送中心的選擇及流程、主要物流配送設(shè)備設(shè)施、信息系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)及管理策略等，詳 35見(jiàn)第一節(jié)至第四節(jié)）和超市方案（包括超市的經(jīng)營(yíng)方案、營(yíng)銷(xiāo)策略、技術(shù)設(shè)備等，詳見(jiàn)第五節(jié)至第七節(jié)）分別進(jìn)行研究。 36第一節(jié) 物流配送中心的選擇及流程一、物流中心的種類(lèi)世界物流業(yè)的發(fā)展歷程已經(jīng)走過(guò)了廠內(nèi)物流、實(shí)體分配物流、綜合物流三個(gè)階段，正邁向EC物流的新階段，伴隨著EC出現(xiàn)了一系列全新的物流模式?，F(xiàn)有的配送中心、流通、連鎖企業(yè)與EC對(duì)接，將傳統(tǒng)的物流模式轉(zhuǎn)化為 EC下新型物流模式是EC和物流在我國(guó)進(jìn)一步發(fā)展的方向。這些新型模式主要有：物流供應(yīng)鏈模式EC信息流使股份公司部門(mén)之間、內(nèi)外之間、子公司之間信息交流暢通，客觀上要求它們消除各自為政的分割態(tài)勢(shì)，而結(jié)成緊密的合作伙伴，有效抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，構(gòu)建穩(wěn)定的物流渠道。于是價(jià)值鏈的思想就被引進(jìn)物流管理，產(chǎn)生了物流供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈（supply chain）就是指 產(chǎn)品生產(chǎn)和流通中涉及的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、運(yùn)輸商、儲(chǔ)運(yùn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)；在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，每個(gè)貿(mào)易伙伴既是其客戶的供應(yīng)商，又是其供應(yīng)商的客戶。他們既向上游訂購(gòu)產(chǎn)品，又向下游的貿(mào)易伙伴供應(yīng)產(chǎn)品。而供應(yīng)鏈管理是對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務(wù)流以及貿(mào)易伙伴關(guān)系等進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制一體化管理過(guò)程。物流一體化物流供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鲄⑴c各方的協(xié)作形式，而物流一體化是在協(xié)作基礎(chǔ)上的專(zhuān)業(yè)化分工，是EC物流向縱深深化的結(jié)果。物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題，即專(zhuān)業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專(zhuān)業(yè)化物流設(shè)施、設(shè)備，發(fā)展專(zhuān)業(yè)化的物流管理經(jīng)驗(yàn)，以求得整體效益最優(yōu)化的效果。第三方物流第三方物流（Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)TPL）又稱(chēng)之為物流聯(lián)盟、物流伙伴、物 37流社會(huì)化或物流市場(chǎng)化，其含義是物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)為其它公司提供所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。TPL 提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈。可見(jiàn)，TPL是物流專(zhuān)業(yè)化的重要形式，是物流發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物， 是EC 物流在供應(yīng)鏈和一體化專(zhuān)業(yè)化分工基礎(chǔ)上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。綜合物流配送中心綜合物流配送中心是將兩種以上不同類(lèi)型的物流中心集約在一起，成為一個(gè)有綜合職能和高效率的物流設(shè)施，最常見(jiàn)的是公路、鐵路、港口、航空管道運(yùn)輸站相互之間集約在一起形成綜合物流配送中心，其主要功能包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息處理等。物流中心模式是順應(yīng)EC 物流呈現(xiàn)出了JIT 運(yùn)送普及化，小批量，多品種，高頻率，短周期、門(mén)到門(mén)、相互交錯(cuò)的貨物運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)而發(fā)展壯大起來(lái)的。物流中心機(jī)能雖然物流中心因其在流通通路上所扮演的角色不同，在通路中的地位不同，而具有各種不同的功能，但基本上可將物流中心所具有的各項(xiàng)機(jī)能，劃分為下列數(shù)種：（1）商品銷(xiāo)售機(jī)能（2）倉(cāng)儲(chǔ)保管機(jī)能（3）商品的輸配送機(jī)能（4）商品的流通加工機(jī)能（5）資訊提供機(jī)能中國(guó)目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供大于求；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。許多專(zhuān)家提出我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。二、項(xiàng)目業(yè)務(wù)定位XX商業(yè)大廈股份有限公司作為傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)，積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的發(fā)展和形勢(shì)的變化， 38目前正向物流配送中心方向積極努力。根據(jù)股份公司現(xiàn)狀及XX市現(xiàn)有物流企業(yè)能力結(jié)構(gòu)，本項(xiàng)目擬采用第三方的物流中心，即以家電、日化等39大類(lèi)產(chǎn)品為服務(wù)種類(lèi)，以超市、專(zhuān)賣(mài)店、大百貨商店、電子購(gòu)物網(wǎng)站為服務(wù)對(duì)象，建成以倉(cāng)儲(chǔ)配送為基礎(chǔ)的區(qū)域性物流中心。近期主要服務(wù)對(duì)象為股份公司內(nèi)部，包括商業(yè)大廈零售商場(chǎng)1家、擬建中的東方大型超市1家、百業(yè)網(wǎng)銷(xiāo)售客戶以及下屬子公司、超市連鎖店若干家，同時(shí)逐步開(kāi)展面向股份公司外部的社會(huì)化物流配送業(yè)務(wù)。三、配送規(guī)模充分考慮本項(xiàng)目市場(chǎng)預(yù)測(cè)、目前物流周轉(zhuǎn)、現(xiàn)代物流倉(cāng)庫(kù)的貨架布置、內(nèi)部運(yùn)輸通道、作業(yè)場(chǎng)地、各類(lèi)主流商品占用空間等因素，以及我國(guó)物流企業(yè)的資金、運(yùn)行成本、物流技術(shù)等實(shí)際情況，初步確定：本項(xiàng)目配送規(guī)模，即年貨物流通量達(dá)到彩電10萬(wàn)臺(tái)、空調(diào)10萬(wàn)臺(tái)，其它家電30萬(wàn)件，其它大宗商品30萬(wàn)件，一般商品80萬(wàn)件；配送及倉(cāng)儲(chǔ)面積為16000m 2，其中普通倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū) 13000m自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)區(qū)3000m2（該區(qū)主要存放彩電、空調(diào)、洗衣機(jī)、電腦等家用大件商品） 。關(guān)于自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)面積需求測(cè)算參見(jiàn)表61。表61 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)面積需求測(cè)算物 品底面積（m 2）堆放層數(shù)（層）單臺(tái)占用面積（m 2）預(yù)計(jì)年流通量（臺(tái)）年周轉(zhuǎn)次數(shù)（次）需倉(cāng)儲(chǔ)面積（ m2）彩電 10 100000 18 439空調(diào) 10 50000 18 267洗衣機(jī) 10 50000 18 234電腦 10 100000 18 275其它家電 1000一般商品 785 39合計(jì) 3000注： 物品堆放占地面積與建筑面積比為1: ；四、配送品種方案物流配送中心的配送品種按大類(lèi)可分為：家電類(lèi)、日用品類(lèi)、學(xué)習(xí)辦公用品類(lèi)、輕工機(jī)械類(lèi)、紡織服裝類(lèi)、工藝品及珠寶類(lèi)等，詳見(jiàn)表62。表62 配送品種方案序號(hào) 分 類(lèi) 主要品種一 家電類(lèi) 電視機(jī)、空調(diào)、洗衣機(jī)、電腦、冰箱、影碟機(jī)、熱水器、小家電等二 日用品類(lèi) 化妝品、箱包、玩具、音像制品、小五金、體育用品等三 學(xué)習(xí)用品類(lèi) 書(shū)、練習(xí)冊(cè)、筆、其它學(xué)習(xí)用具等四 其它品類(lèi) 包括輕工機(jī)械類(lèi)、紡織服裝類(lèi)、工藝品及珠寶類(lèi)等五、配送流程配送中心的作業(yè)流程可分為：進(jìn)貨、檢驗(yàn)、加工、編碼、入庫(kù)、配貨、補(bǔ)貨、調(diào)庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)、作業(yè)計(jì)劃編制、配載、庫(kù)管、新品登錄與工藝編制。通過(guò)這一系列活動(dòng)完成將商品從制造廠家分裝配送到各商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的目的。配送的主要流程見(jiàn)圖61。 40圖61 配送流程路線示意圖第二節(jié) 主要物流配送設(shè)備設(shè)施物流配送中心因現(xiàn)代化程度不同，設(shè)備的配置有相應(yīng)的區(qū)別，主要表現(xiàn)在庫(kù)內(nèi)外裝卸及運(yùn)輸、信息管理軟硬件等設(shè)施。但從其流程來(lái)看，設(shè)備由四部分組成：一是庫(kù)區(qū)設(shè)備、二是庫(kù)外運(yùn)輸設(shè)備、三是信息管理系統(tǒng)設(shè)備、四是公用設(shè)備。本項(xiàng)目擬建物流配送中心及超市大樓中包括配送及倉(cāng)儲(chǔ)面積16000m 2，其中普通倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)13000m 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)區(qū)3000m 2。一、物流設(shè)備總體構(gòu)成配送中心物流設(shè)施★主存儲(chǔ)區(qū)：自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、重型貨架★緩沖區(qū)：暫存貨架和平庫(kù)★揀選：配貨區(qū)、流動(dòng)貨架、輕型貨架★出貨：配載區(qū)、輕型貨架★加工區(qū)：分裝、貼碼★站臺(tái)輸送設(shè)備以高頻單件揀選為主的流動(dòng)貨架作業(yè)區(qū)，輸送方式為人車(chē)方式；以高頻單箱揀選為主的流動(dòng)貨架作業(yè)區(qū)，輸送方式為傳送帶；揀選過(guò)程結(jié)束后，形成的指向門(mén)店的貨箱分流采用自動(dòng)分揀設(shè)備。條碼和電子標(biāo)簽設(shè)備高頻貨物采用數(shù)字揀選系統(tǒng)（DPS） ，其余貨架和貨位，均以條碼標(biāo)識(shí)。 41二、普通倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)設(shè)備選擇原則為管理信息系統(tǒng)現(xiàn)代化和庫(kù)內(nèi)設(shè)備機(jī)械化。該區(qū)設(shè)備主要有運(yùn)輸車(chē)輛、高架庫(kù)貨架、夾包機(jī)、監(jiān)控系統(tǒng)、高度調(diào)節(jié)板等。運(yùn)輸車(chē)輛主要有箱式貨車(chē)、電瓶搬運(yùn)車(chē)、升降車(chē)等。電瓶搬運(yùn)車(chē)主要用于貨物在配送中心內(nèi)部的運(yùn)輸，箱式貨車(chē)主要用于貨物的外運(yùn)，升降車(chē)主要用于高架庫(kù)貨架與庫(kù)房地面之間的貨物搬運(yùn)。根據(jù)擬建庫(kù)區(qū)內(nèi)部運(yùn)輸情況，暫考慮電瓶搬運(yùn)車(chē)配置5輛、升降車(chē)5輛、夾包機(jī)2臺(tái)。根據(jù)對(duì)外配送地區(qū)的情況分別考慮箱式貨車(chē)的配備，城外安排10噸車(chē)12輛。考慮食品冷藏需要，另外購(gòu)置10噸和16噸進(jìn)口冷藏車(chē)各1輛。本項(xiàng)目超市不再另外配置運(yùn)輸車(chē)輛。庫(kù)區(qū)擬選用高架庫(kù)貨架，貨架高6米，分三層，、深為1米、高為2米。高架庫(kù)貨架包括貨架與托盤(pán)，托盤(pán)擬采用木質(zhì)托盤(pán)。貨架間距需滿足升降車(chē)和電瓶搬運(yùn)車(chē)的運(yùn)輸要求。普通倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)物流設(shè)備配備情況參見(jiàn)表63。普通倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)物流設(shè)備配備情況表表63 單位：萬(wàn)元序號(hào) 設(shè)備名稱(chēng) 單價(jià) 數(shù)量 金額 備 注1 電瓶搬運(yùn)車(chē) 28 5輛 140 林德2 升降車(chē) 28 5輛 140 瑞典BT，國(guó)內(nèi)用人民幣支付3 夾包機(jī) 10 2臺(tái) 204 箱式貨車(chē)（）10 20輛 200 一汽、依維柯5 箱式貨車(chē)（10t） 15 12輛 1806 冷藏車(chē)（10t） 1輛 全進(jìn)口7 冷藏車(chē)（16t） 1輛 全進(jìn)口8 高架庫(kù)貨架 15000 450 含托盤(pán) 42m29 監(jiān)控系統(tǒng) 150 1套 15010 電動(dòng)高度調(diào)節(jié)板 4 4 16 國(guó)內(nèi)用人民幣支付合計(jì) 4三、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)區(qū)當(dāng)今的流通領(lǐng)域已將物流的高科技（如自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、信息處理及通訊自動(dòng)化等）廣泛應(yīng)用于配送中心。其中，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是用高層貨架儲(chǔ)存貨物，以巷道堆垛起重機(jī)存取貨物，并通過(guò)周?chē)难b卸搬運(yùn)設(shè)備，自動(dòng)進(jìn)行出入庫(kù)存取作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)是物流技術(shù)的一個(gè)劃時(shí)代的革新。它不僅徹底改變了倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)勞動(dòng)密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了倉(cāng)庫(kù)功能，使之從單純的保管型向綜合的流通型方向發(fā)展。根據(jù)擬建物流配送中心的建設(shè)目標(biāo)及發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)和采用物流現(xiàn)代化技術(shù)。本項(xiàng)目考慮建設(shè)3000m 2自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，主要由貨架、巷道堆垛起