淺談kawasaki艏側(cè)推維護管理-資料下載頁
2024-11-09 14:29本頁面
【導(dǎo)讀】在如今全球氣候惡化導(dǎo)致臺風(fēng)季節(jié)頻發(fā)，各大港口要求增加拖輪數(shù)量及費用的大背景下確保此類側(cè)推的正常使用日益顯得重要。本文從實際出發(fā)，詳細論述此類側(cè)推關(guān)鍵結(jié)構(gòu)原理供業(yè)者參考。側(cè)推全稱側(cè)向推進器，是船舶水線以下橫向?qū)Ч苤械囊环N特殊的推進裝置。其利用螺旋槳的射流產(chǎn)生推力，從而實現(xiàn)船舶改向。裝有艏側(cè)推裝置的船舶在頻繁靠離碼頭時可以省卻拖輪的幫助，這樣既節(jié)約了時間，還可以降低營運成本。其原動機屬短時工作制，最大負荷下限運行60min，航速超過5海里/時，禁止使用。系統(tǒng)正常工作時，通過駕駛臺選擇開關(guān)可選擇駕駛室主機操縱臺或駕駛臺船舷兩翼便攜式操縱箱來操縱側(cè)推器。在非正常情況下，在機旁進行就地非跟蹤的操縱控制。測量點CH3用來測量OLP設(shè)定值。CH9測量點測量比例調(diào)節(jié)量，CH10測量點用來測量積分調(diào)節(jié)量。
【正文】 年維護保養(yǎng)一次。各接觸器繼電器檢查，用手按動應(yīng)動作靈活無卡住現(xiàn)象。各電器應(yīng)固定牢固。接線無任何松動，接線柱螺絲檢查。如有松動應(yīng)重新上緊。各時間繼電器，過流繼電器，電壓繼電器設(shè)定值必須與原始數(shù)據(jù)一致。5． 側(cè)推器在運行過程中，傾聽、觀察有何不正常的響聲和振動，檢查主馬達，萬向節(jié)，推力器本體和液壓泵運行是否正常，油壓油位是否正常，工作電流是否正常，控制箱各電器工作是否正常。駕駛臺的控制手柄及便攜箱的控制鈕發(fā)信是否正常，其指示刻度是否與實際螺距角一致，有無非線性情況出現(xiàn)?？刂剖直亓悖菥嗍欠窕亓?，另外還應(yīng)注意實際螺距角位置與螺距表指示的刻度是否一致，如不一致，需進行歸零調(diào)節(jié)。6． 定時清潔液壓裝置濾器。定時檢查油樣——海水有可能侵入齒輪箱內(nèi)，可通過手搖油泵抽出油樣化驗，來推敲密封裝置是否損壞。7． 每次塢修時，必須對側(cè)推作全面檢查和必要的修理。附歸零調(diào)節(jié)步驟：準備工作：關(guān)閉遙控系統(tǒng)電源，油泵運行，按下電磁閥機械開關(guān)調(diào)節(jié)側(cè)推螺距角盡可能使其精確在零位，斷開電磁閥線路（于駕駛臺操縱臺內(nèi)接線排處）。調(diào)節(jié)：恢復(fù)遙控系統(tǒng)供電，確認實際螺距角在零位，轉(zhuǎn)動螺距角發(fā)送器電位計，使3536間電壓顯示為3638間電壓值一半（177。）。轉(zhuǎn)動微調(diào)電阻VR9，使CH2與GND間電壓值為177。 DC，轉(zhuǎn)動微調(diào)電阻VR13，使CH7與GND間電壓值為177。 DC，最終確認反饋端與GND之間電壓為0。調(diào)校完畢：。故障現(xiàn)象 故障現(xiàn)象：主馬達空載電流大。側(cè)推長時間停用或超過2個月未使用有可能出現(xiàn)負額增大現(xiàn)象，其由于海生物附著生長等原因造成，如：黃河汛期時側(cè)推孔極易被泥沙臟堵。建議調(diào)整船舶壓載將導(dǎo)管浮出海面，檢查清理臟堵物，或令其空載運行，觀察電流下降幅度，再逐步增加負荷，根據(jù)實際情況制定側(cè)推恢復(fù)訓(xùn)練，直至恢復(fù)正常使用。 故障現(xiàn)象：主馬達電流不穩(wěn)定。當船舶吃水不夠或未達最小艏吃水時，將會產(chǎn)生“空穴”或“空氣抽拉”(Air Drawing)現(xiàn)象，可導(dǎo)致主馬達電流震蕩或不規(guī)則變化。另當航速大于5節(jié)時，同樣也會產(chǎn)生“空氣抽拉”，進而損壞側(cè)推，須避免此類情況發(fā)生。故障現(xiàn)象：遙控起動時主馬達不運轉(zhuǎn)。根據(jù)駕駛臺控制面板警報燈提示檢查，液壓泵壓力及液位不正常，檢查，使之恢復(fù)正常。螺距沒在零位，反饋電位器檢查，螺距在零位時，其刻度指針應(yīng)指示零位。液壓泵馬達沒運行，檢查使液壓泵運行。主馬達熱過載動作，復(fù)位使之正常。缺相保護繼電器動作，檢查主回路是否存在缺相現(xiàn)象。故障現(xiàn)象：主馬達起動失敗故障報警。電站容量不夠，起動一臺發(fā)電機并網(wǎng)運行。4Y繼電器不動作，檢查并恢復(fù)正常。6X繼電器不動作，檢查恢復(fù)正常。故障現(xiàn)象：側(cè)推器螺距角產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象(選擇駕駛室主控制臺操縱)。VR17增益調(diào)得太高導(dǎo)致靈敏度太高。VR10調(diào)得太小導(dǎo)致死區(qū)電壓太小。W/H操縱手柄上的發(fā)信電位器不在0位，有微小信號輸出。反饋控制電壓零位調(diào)節(jié)電阻VR9值偏小。檢查并調(diào)整上述元件，螺距角振蕩現(xiàn)象消失。故障現(xiàn)象：操縱駕駛臺螺距角控制手柄至左推5度，但螺距角至左推10度。螺距角反饋控制信號電位器損壞，或反饋控制回路斷線，檢查并修復(fù)。參考文獻1.《Ultralarge Side Thrusters KT300,KT355》 Jsmea News ?機械ビジネスセンター產(chǎn)品介紹 3. INSTRUCTION MANUAL OF KAWASAKI KT219B2 SIDE THRUSTER SYST
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