淺談kawasaki艏側(cè)推維護(hù)管理-wenkub
2022-11-20 14:29:15 本頁(yè)面
【正文】 R9——反饋控制電壓零位調(diào)節(jié)VR10——死區(qū)電壓調(diào)節(jié)VR11——右推反饋指示電壓增益調(diào)節(jié)VR12——左推反饋指示電壓增益調(diào)節(jié)VR13——螺距角指示信號(hào)零位調(diào)節(jié)VR14——中和螺距調(diào)節(jié)VR15——主馬達(dá)負(fù)荷信號(hào)增益調(diào)節(jié)VR16——過(guò)載保護(hù)比例常數(shù)設(shè)置VR17——駕駛室操縱臺(tái)螺距角發(fā)信增益調(diào)節(jié)c．電路圖符號(hào)說(shuō)明圖3為“BTC20401CARD”控制插板電氣原理圖。否則，側(cè)推器原動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。10176。若控制位置選在中央控制臺(tái)。當(dāng)反饋信號(hào)和操縱手柄設(shè)定的角度信號(hào)一致時(shí)，放大控制器的控制輸出信號(hào)為零，換向電磁閥失電，液壓控制回路關(guān)閉。這種局部壓力場(chǎng)可通過(guò)采用尺寸合適和布置得當(dāng)?shù)腁ST使之大大減少，且無(wú)需進(jìn)行人工控制， 因?yàn)樗軐?shí)現(xiàn)流休物理方面的自動(dòng)起增強(qiáng)側(cè)推裝置產(chǎn)生操縱力矩的作用。另要說(shuō)明的是側(cè)推器屬于重大負(fù)載，使用前一定要注意船舶電站容量是否能夠承受。由于船尾有螺旋槳和舵設(shè)備，因此艉側(cè)推器的安裝工藝復(fù)雜、成本相對(duì)較高，故船舶安裝側(cè)推器多只布置在艏部。本文從實(shí)際出發(fā)，詳細(xì)論述此類(lèi)側(cè)推關(guān)鍵結(jié)構(gòu)原理供業(yè)者參考。淺談KAWASAKI艏側(cè)推維護(hù)管理上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司 孫輝[內(nèi)容提要]：日本KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES公司(川崎重工)于上世紀(jì)60年代開(kāi)始生產(chǎn)船用側(cè)推器，適用于渡船、集裝箱船、滾裝船、科考船和近海工程船等，有助于船舶在狹窄的港灣內(nèi)迅速實(shí)現(xiàn)離靠岸。關(guān)鍵詞：KAWASAKI 艏側(cè)推 可調(diào)螺距 BTC204（表1 KAWASAKI側(cè)推已推出型號(hào)）引言側(cè)推全稱(chēng)側(cè)向推進(jìn)器，是船舶水線(xiàn)以下橫向?qū)Ч苤械囊环N特殊的推進(jìn)裝置。裝有艏側(cè)推裝置的船舶在頻繁靠離碼頭時(shí)可以省卻拖輪的幫助，這樣既節(jié)約了時(shí)間，還可以降低營(yíng)運(yùn)成本。在使用過(guò)程中，必須時(shí)刻注意電站負(fù)荷變化，防止跳電。 圖1 側(cè)推器及AST裝置控制原理由KAWASAKI側(cè)推裝置通用控制示意圖（圖2）可知：系統(tǒng)正常工作時(shí)，通過(guò)駕駛臺(tái)選擇開(kāi)關(guān)可選擇駕駛室主機(jī)操縱臺(tái)或駕駛臺(tái)船舷兩翼便攜式操縱箱來(lái)操縱側(cè)推器?？刂齐姶砰y用來(lái)接通液壓管路，控制左推或右推電磁閥通電，進(jìn)而使螺距角向左或向右改變角度，從而產(chǎn)生向左或向右推力?？梢酝ㄟ^(guò)切換手柄接通中央控制臺(tái)的控制電路。），原動(dòng)機(jī)容易發(fā)生過(guò)載，為避免此類(lèi)情況發(fā)生，過(guò)載保護(hù)（OLP）電路的設(shè)置是必要的。圖中壓力開(kāi)關(guān)和液位開(kāi)關(guān)分別用來(lái)監(jiān)視油壓及油位，如不正常將發(fā)出警報(bào)并停止側(cè)推器運(yùn)行。據(jù)圖可分成三個(gè)環(huán)節(jié)：過(guò)載保護(hù)、螺距角控制、報(bào)警及螺距角指示。當(dāng)主馬達(dá)電流小于設(shè)定值時(shí)，比例積分沒(méi)輸出信號(hào)，該環(huán)節(jié)不起作用。SW開(kāi)關(guān)用來(lái)取消過(guò)載保護(hù)。當(dāng)螺距角“0”位時(shí)，或門(mén)輸入端NEUT。而當(dāng)螺距角不在“0”位時(shí)，“0”信號(hào)，使或門(mén)輸出“0”信號(hào)至與門(mén)“非”端，將與門(mén)打開(kāi)，與門(mén)另一輸入端有沒(méi)有“1”信號(hào)，取決于螺距角控制信號(hào)是大于還是小于最大螺距角信號(hào)。測(cè)量點(diǎn)CH3用來(lái)測(cè)量OLP設(shè)定值。② 螺距角控制電路螺距角控制電路由螺距角發(fā)信電位器（駕駛室左右舷及主控臺(tái)共3個(gè)），微調(diào)電阻VRVRVRVRVR1VRVRVRVRVR10比較放大器CHP比較放大器CHP左推電磁閥電路、右推電磁閥電路組成。螺距角控制信號(hào)與反饋信號(hào)及OLP信號(hào)比較后，從比較器2輸出偏差信號(hào)去比較放大器CHP1及比較放大器CHP2的輸入端。當(dāng)比較放大器CHP2輸入端有正變化信號(hào)電壓時(shí)，則輸出電壓去推動(dòng)T2管導(dǎo)通，左推電磁閥導(dǎo)通后船舶產(chǎn)生
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