淺談kawasaki艏側(cè)推維護(hù)管理(編輯修改稿)
2024-12-15 14:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 例調(diào)節(jié)量，CH10測量點用來測量積分調(diào)節(jié)量。當(dāng)馬達(dá)過載OLP電路工作時，CH5測量點能測到調(diào)節(jié)量。② 螺距角控制電路螺距角控制電路由螺距角發(fā)信電位器（駕駛室左右舷及主控臺共3個），微調(diào)電阻VRVRVRVRVR1VRVRVRVRVR10比較放大器CHP比較放大器CHP左推電磁閥電路、右推電磁閥電路組成。當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力及液位正常，并且主馬達(dá)起動成功后，通過駕駛臺選擇開關(guān)可選擇操縱位置?，F(xiàn)假定選擇主控臺操縱，觸點W閉合，接通控制電路，此時扳動操縱桿向左及向右移動時，與其相連的電位器隨之轉(zhuǎn)動，輸出信號的大小及方向隨操縱桿位置而定。此信號經(jīng)VR17增益調(diào)節(jié)電路調(diào)節(jié)，并經(jīng)后面信號修整電路，到達(dá)比較環(huán)節(jié)C。螺距角控制信號與反饋信號及OLP信號比較后，從比較器2輸出偏差信號去比較放大器CHP1及比較放大器CHP2的輸入端。比較放大器CHP1工作在信號特性曲線的下半部分，即當(dāng)其輸入端有負(fù)變化信號時有輸出，而當(dāng)輸入端有正變化信號時輸出為0；比較放大器CHP2工作在輸入信號特性曲線的上半部分，即當(dāng)輸入端有正變化信號時有輸出，而當(dāng)輸入端有負(fù)變化信號時則輸出為0。當(dāng)比較放大器CHP1輸入端有負(fù)變化信號時，在其輸出端得到經(jīng)放大后的電壓，此電壓加在三極管T1發(fā)射結(jié)，T1導(dǎo)通，引起右推電磁閥動作，通過可變螺距漿使船舶產(chǎn)生向右推力。比較放大器CHP2由于工作在輸入信號特性曲線上半部分，此時不工作，輸出為0。當(dāng)比較放大器CHP2輸入端有正變化信號電壓時，則輸出電壓去推動T2管導(dǎo)通，左推電磁閥導(dǎo)通后船舶產(chǎn)生向左推力，而此時比較放大器CHP1輸出為0。在電路中，左推電磁閥與右推電磁閥不能同時工作。這通過比較放大器CHP1與CHP2設(shè)置于不同的工作區(qū)域來保證。在比較放大器CHP1與CHP2的輸出電路中還各有一個常閉觸點。當(dāng)螺距角開到最大角度時，該觸點斷開，起到了保護(hù)作用。指示燈LED1與LED2用于指示T1與T2管的工作狀態(tài)。微調(diào)電阻VR10用來設(shè)置比較放大器CHP1與CHP2的死區(qū)電壓。測量點CH6用來測量死區(qū)電壓值。微調(diào)電位器VR9用來調(diào)節(jié)螺距角反饋信號電壓的零位。VR5用來調(diào)節(jié)右推螺距角反饋電壓的增益，VR6用來調(diào)節(jié)左推螺距角反饋電壓的增益。測量點CH2用來測量螺距用反饋控制電壓值。在比較器C中，當(dāng)操縱信號電壓與反饋信號電壓相等時，比較器C無偏差信號輸出，達(dá)到平衡狀態(tài)，此時，螺距角維持在所要求的角度上，但如此時主馬達(dá)過載，OLP電路輸出信號，電壓至比較器C，出現(xiàn)了新的不平衡狀態(tài)，通過后面電路的動作，使螺距角減小，重新使比較器C達(dá)到平衡狀態(tài)。③ 報警及螺距角指示電路報警及螺距角指示電路有螺距角反饋電位器、VR1比較放大器CHPCHPCHPCHPCHPCHP或門VR1VR1VR1VRVR8組成。螺距角反饋指示信號經(jīng)零位調(diào)節(jié)電路VR13后分成三路。第一路送至比較放大器CHP8的輸入端。中間一路經(jīng)VR1VR12左右螺距角反饋信號增益調(diào)節(jié)電路至電流輸出電路，最后供螺距角指示表用。比較放大器CHP7的輸入信號也來自這一路，VR14用來調(diào)節(jié)螺距角零位范圍，但最大不超過177。3。比較放大器CHP7與CHP8保證螺距角只要在177。3范圍內(nèi)，或門4兩輸入端至少有1個“1”信號。使得指示燈LED5亮，表明螺距在零位。第三路信號送至比較放大器CHP4與CHP6的輸入端。它們與比較放大器CHP3與CHP5組成了最大螺距角報警指示電路。比
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