【正文】 折射、散射和衍射等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象帶有傳播路徑的所有信息，通過(guò)接受反射回?fù)芑虼┩覆ǎ憧蓹z出工件中的缺陷。2．特點(diǎn)和適用性（1）超聲波探傷能夠在工件或材料內(nèi)部及表面?zhèn)鞑?，因而可以探測(cè)內(nèi)部及表面缺陷。廣泛用于鍛件、軋制件。焊縫等材料的檢測(cè)。（2）探測(cè)范圍大，探傷靈敏度高，可以探測(cè)數(shù)百甚至數(shù)千毫米處的缺陷。（3）能夠很方便地對(duì)缺陷定位。（4）超聲波探傷是一種相對(duì)測(cè)量，或比較測(cè)量，需要將未知缺陷與已知缺陷進(jìn)行：比較“才能進(jìn)行正確判傷，因而探傷前需要首先在試塊上或工件上對(duì)設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)，其中包括探傷靈敏度校準(zhǔn)和測(cè)距校準(zhǔn)，使探傷系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定的探傷能力和顯示范圍，才能進(jìn)行有效的探傷作業(yè)。（5）探傷結(jié)果不直觀，一般只有專業(yè)探傷人員才能對(duì)探傷圖形進(jìn)行判讀。探傷結(jié)果易受人為因素的影響。（6）不宜對(duì)晶粒粗大，表面粗糙和形狀復(fù)雜的工件或材料進(jìn)行探測(cè)。二、磁粉探傷1．基本原理磁粉探傷的理論基礎(chǔ)是磁力對(duì)磁性材料的作用：鐵磁性工件磁化后，其表面或近表面缺陷處的磁力線會(huì)逸出工件而形成漏磁場(chǎng)，此時(shí)，若在工件表面噴撒磁粉或磁懸液，漏磁場(chǎng)處會(huì)形成磁粉的聚集，即形成磁痕，從而檢出工件表面或近表面缺陷。2．特點(diǎn)和適用性（1）磁粉探傷適用于鐵磁性材料中非鐵磁性缺陷的檢測(cè)，鐵路貨車輪軸和其他零部件大多時(shí)鐵磁性材料，如車輪、車軸、軸承部件、搖枕側(cè)架和鉤緩系統(tǒng)等都是鐵磁性材料，都可進(jìn)行磁粉探傷。（2）由于磁場(chǎng)的趨膚效應(yīng)和材料的屏蔽作用，磁粉探傷只能檢測(cè)表面和近表面缺陷。在貨車檢修過(guò)程中主要檢測(cè)疲勞缺陷或疲勞裂紋，這些缺陷主要產(chǎn)生在工件的表面，因而磁粉探傷在貨車檢修過(guò)程中得到了廣泛的應(yīng)用。（3）檢測(cè)靈敏度高，一般能夠檢出數(shù)微米寬或數(shù)十微米深的缺陷。（4）探傷結(jié)果直觀，能夠顯示缺陷的位置、大小、形狀和嚴(yán)重程度，并可大致判定缺陷的性質(zhì)。磁粉探傷常用來(lái)驗(yàn)證超聲波探傷和渦流探傷的檢驗(yàn)結(jié)果。在能夠進(jìn)行磁粉攤上的地方，一般應(yīng)優(yōu)先選用磁粉探傷。（5）使用復(fù)合磁化方法，能夠同時(shí)檢出各種方向的缺陷，檢測(cè)速度快、效率高，并且?guī)缀醪皇芄ぜ螤詈痛笮〉挠绊?。三?輪軸、輪對(duì)、車軸探測(cè)1．輪軸、輪對(duì)、車軸要按下列規(guī)定施行復(fù)合磁化熒光磁粉探傷檢查：（1）新制車輪的再加工部位。（2）輪對(duì)解體后的車軸各部位及再加工部位。（3）輪軸、輪對(duì)在施行段修及以上修程時(shí)，車軸外露部位。（4）輪對(duì)不解體時(shí)，軸頸。防塵板座及軸身再加工部位。（5）貨車顛覆或脫軌事故卸下輪對(duì)的車軸外露部位。2．輪軸、輪對(duì)、車軸要按下列規(guī)定施行超聲波探傷檢查：（1）新制車軸組裝前要對(duì)車軸施行全軸穿透探傷檢查。（2）無(wú)軸箱雙列圓錐滾子軸承40鋼車軸的輪軸、輪對(duì)第一次組裝時(shí)間達(dá)到5年，50鋼車軸的輪對(duì)、輪對(duì)第一次組裝時(shí)間達(dá)到6年，滑動(dòng)軸承和有軸箱圓柱滾子軸承輪軸、輪對(duì)第一次組裝時(shí)間達(dá)到4年，每次施行段修及以上修程時(shí)，均要對(duì)車軸施行全軸穿透探傷檢查、對(duì)輪座鑲?cè)氩渴┬谐曁絺麢z查：如不退軸承或軸承內(nèi)圈時(shí)，還要對(duì)軸頸根部或卸荷槽部位施行超聲波探傷檢查。（3）貨車顛覆或重車脫軌時(shí)，均要對(duì)全車輪對(duì)施行全軸穿透探傷檢查和輪座鑲?cè)氩砍暡ㄌ絺麢z查。（4）輪軸不退缷軸承時(shí)，要施行兩次超聲波探傷檢查，第二次要采用手工作業(yè)方式對(duì)全軸施行超聲波穿透探傷檢查、軸頸根部或卸荷槽施行小角度超聲波探傷檢查，兩次探傷作業(yè)不得由同一探傷人員完成。（5）輪對(duì)組裝后，要對(duì)輪座鑲?cè)氩渴┬谐暡ㄌ絺麢z查。（6）輪軸檢修時(shí)，凡打開(kāi)軸承前蓋作業(yè)的，要對(duì)車軸施行超聲波穿透探傷檢查和軸頸根部或卸荷槽部位施行超聲波探傷檢查。3．輪軸、輪對(duì)檢修時(shí)，要對(duì)有輻板孔車輪的內(nèi)側(cè)輻板孔部位施行復(fù)合熒光磁粉探傷檢查。四、滾動(dòng)軸承零件探傷1．無(wú)軸箱雙列圓錐滾子軸承在一般大修時(shí)，要對(duì)軸承外圈施行復(fù)合磁化磁粉探傷檢查。2．無(wú)軸箱雙列圓錐滾子軸承在大修時(shí)，要對(duì)軸承內(nèi)圈、外圈、滾子和密封座施行復(fù)合磁化磁粉探傷檢查。3．有軸箱圓柱滾子軸承在首次裝用前，要對(duì)軸承內(nèi)、外圈和滾子施行復(fù)合磁化磁粉探傷檢查4．有軸箱圓柱滾子軸承在一般檢修時(shí)，要對(duì)軸承內(nèi)、外圈和滾子施行復(fù)合磁化磁粉探傷檢查 輪軸修程判定輪軸廠、段修時(shí)進(jìn)行外觀檢查和尺寸測(cè)量，對(duì)車軸施行復(fù)合磁化熒光磁粉探傷檢查和超聲波探傷檢查，對(duì)帶輻板孔車輪的內(nèi)側(cè)輻板孔部位施行復(fù)合磁化熒光探傷。輪軸外觀檢查是對(duì)車軸、車輪、軸承的外觀狀態(tài)以及車軸、軸承的使用壽命進(jìn)行檢查、判定，確定輪軸的整體狀態(tài)是否正常，車軸、軸承是否超過(guò)使用年限，根據(jù)軸承外觀狀態(tài)確定軸承是否需要推卸。 輪對(duì)修程判定一、輪對(duì)廠、段修時(shí)，有下列情況之一者要退輪檢查：1．軸端無(wú)組裝日期及組裝單位責(zé)任鋼印。2．經(jīng)復(fù)合磁化熒光磁粉探傷或超聲波探傷檢查，確認(rèn)有下列情況之一：（1）車軸裂紋延伸至輪座或輪座裂紋。（2）車軸透聲不良或難以判斷。（3）鑲?cè)氩拷佑|不良。3．輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離及內(nèi)側(cè)距離三處差超限。4．廠修時(shí)，輪對(duì)輪位差超限。5．出現(xiàn)其他需要退輪檢修的故障。二、輪對(duì)廠修、段修時(shí)，有下列情況之一者要更換車軸：1．車軸無(wú)制造時(shí)間或制造單位代號(hào)。2．RD2型KK2車軸。3．使用時(shí)間達(dá)到20年的國(guó)產(chǎn)RD2型40鋼車軸輪對(duì)需退輪對(duì)。4．車軸裂紋超限而不能修復(fù)。5．經(jīng)超聲波探傷檢查確認(rèn)透聲不良。6．軸頸、防塵板座、輪座、軸身等有一處尺寸超過(guò)限度而不能修復(fù)。7．軸身彎曲超限。8．。9．軸頸由于燃軸而碾長(zhǎng)或彎曲者。10．軸頸及防塵板座有電焊打火或電蝕。11．其他需要更換車軸者。三、車軸有下列情況之一報(bào)廢：1．50鋼及進(jìn)口車軸使用時(shí)間滿25年。2．40鋼車軸使用時(shí)間滿22年。3．車軸使用時(shí)間滿20年有橫裂紋時(shí)。4．RD2型D1登記車軸使用時(shí)間滿20年。5．軸端有“++”標(biāo)記的車軸，使用時(shí)間滿20年。6．長(zhǎng)達(dá)貨物車、機(jī)冷車輪對(duì)使用時(shí)間滿30年。7．滑動(dòng)軸承車軸使用時(shí)間滿20年。四、輪對(duì)廠修、段修時(shí)，有下列情況之一者要更換車輪：1．車輪輪輞厚度小于規(guī)定限度。2．車輪輪輞寬度小于127mm。3．廠修時(shí)，車輪輪轂長(zhǎng)度小于170mm。4．車輪踏面及輪緣裂紋、缺損、剝離經(jīng)旋修無(wú)法消除。5．車輪輪輞裂紋無(wú)法消除或輻板、輪轂裂紋。6．車輪輻板孔周長(zhǎng)裂紋長(zhǎng)度超限、擴(kuò)展方向大幅度偏離圓周反向或存在徑向裂紋。7．輾鋼車輪輪輞外側(cè)及輻板上有沿圓周方向的重皮。8．輾鋼車輪有鏟槽。9．其他需要更換車輪者。五、輪對(duì)廠、段修時(shí)，有下列情況之一者加工修理：1．車輪踏面剝離、擦傷、局部凹陷、碾寬、圓周磨耗超限及裂紋、缺損、粘有熔化金屬。2．車輪輪緣厚度超限或輪緣垂直磨耗超限，輪緣缺損、裂紋、碾堆。3．同一輪對(duì)的兩車輪直徑差超限。4．同一車輪相互垂直的直徑差超限。5．軸頸、防塵板座及軸頸有一處尺寸超限。6．軸頸及防塵板座裂紋，表面有磕傷、碰傷、劃傷、凹痕、銹蝕、菱形、鞍形、鼓形及螺旋波紋等狀態(tài)。7．軸頸蹾粗。8．軸身裂紋，表面有打痕、碰傷、磨傷及電焊打火等狀態(tài)。9．軸端螺栓孔或裝用大螺母的軸端螺紋損傷不能起緊固作用。10．中心孔損傷影響加工定位。11．同一車輪踏面與軸頸面得距離在同一直徑線上測(cè)量的兩點(diǎn)相差超限。12．出現(xiàn)其他需要加工修理的缺陷。 無(wú)軸箱雙列圓錐滾動(dòng)軸承修程判定一、無(wú)軸箱雙列圓錐滾動(dòng)軸承有下列情況之一者要推卸：1．輪軸入鐵路貨車造修工廠、車輛段車輪車間廠修時(shí)的軸承。2．輪軸段修時(shí)的軸承有下列情況之一者：a．車輪踏面擦傷、局部凹陷深度達(dá)到2mm的輪軸上的工程塑料（塑鋼）保持架軸承。b．車輪踏面剝離、缺損超過(guò)運(yùn)用限度的輪軸上的軸承。c．軸承外觀有裂紋、碰傷、松動(dòng)、變形和其他異狀。d．軸承密封失效，有甩油、混砂、混水或油脂變質(zhì)現(xiàn)象。e．轉(zhuǎn)動(dòng)軸承有異音、卡滯或其他不正?，F(xiàn)象。f．。g．電焊作業(yè)導(dǎo)致電流通過(guò)軸承。h．空車脫軌輪軸的同一轉(zhuǎn)向架上的所有軸承，貨車顛覆或重車脫軌后的全車軸承。i．輪軸上遭受水浸或火災(zāi)的軸承。j．發(fā)生熱軸故障的軸承。k．使用時(shí)間達(dá)到20年的國(guó)產(chǎn)RRD2型40鋼車軸上的軸承。l．其他需要推卸的情況。二、軸承有下列情況之一者，要送軸承大修單位做大修：1．新造軸承壓裝后達(dá)到規(guī)定的使用時(shí)間或運(yùn)行里程。2．新造軸承經(jīng)外觀檢查和尺寸精度檢測(cè)，故障、缺陷超過(guò)一般檢修規(guī)定，但又未達(dá)到報(bào)廢條件。三、軸承有下列情況之一者，要由推卸單位就地報(bào)廢：1．各型大修、檢修軸承達(dá)到規(guī)定的使用時(shí)間或運(yùn)行里程者。2．貨車顛覆或重車脫軌后的全車軸承。3．由于電流通過(guò)引起局部放電而造成斑點(diǎn)、凹槽或槽紋等表面電蝕損傷的軸承。4．銹蝕嚴(yán)重，不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承。5．發(fā)生燃軸或火災(zāi)被損傷的軸承。6．外圈破損的軸承。7．已做過(guò)大修的軸承又出現(xiàn)一般檢修無(wú)法修復(fù)的缺陷。8．規(guī)定不做大修的軸承出現(xiàn)一般檢修無(wú)法修復(fù)的缺陷。9．內(nèi)、外圈均出現(xiàn)制造、大修單位或年代不清的軸承。10．工程塑料保持架從內(nèi)圈組件上退下或脫落的197726TN型大修軸承。11．其他無(wú)修復(fù)價(jià)值的軸承。四、其他退卸后的各型新造軸承、大修、檢修軸承未達(dá)到規(guī)定的使用時(shí)間或運(yùn)行里程者，要進(jìn)行一般檢修，但剩余壽命小于6個(gè)月者，只能做一次一般檢修。參考文獻(xiàn)［1］楊紹清，陳雷，[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2004.［2］楊紹清，陳雷，[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2003.［3］[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2002.［4］[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2003.［5］、檢修及管理規(guī)則[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2007.寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來(lái)越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來(lái)越難。能干的人，不在情緒上計(jì)較，只在做事上認(rèn)真；無(wú)能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計(jì)較。拼一個(gè)春夏秋冬！贏一個(gè)無(wú)悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人.學(xué)習(xí)參考