【正文】 厚度。道釘松動等引起軌距擴大8mm；重車時車軸微彎引起輪對內(nèi)側(cè)距離減少2mm。因此，最大規(guī)矩1435+15+6=1456mm。二、輪輞輪輞寬度尺寸主要取決于輪軌的搭載量。另一方面，增大車輪直徑，可以降低輪軌的接觸應(yīng)力，降低車輪磨耗率，增加車輪的熱容量，提高踏面制動熱負荷的承受能力，因此車輪直徑大小應(yīng)根據(jù)貨車情況綜合確定。每個尺寸和每部位形狀都有其特殊意義。為滿足減輕簧下質(zhì)量的要求，設(shè)計了輪輞厚度為50mm的S形輻板車輪，21t軸重的為HDSA型，25t軸重的為HESA型，這兩種車輪于2001年投入運用。 車輪發(fā)展概述1988年1月正式頒布的我國第一個車輪產(chǎn)品標準GB8610—1988國家碾鋼車輪標準，把車輪分為A、B兩級，鐵路貨車車輪型號ф840B、ф840C、ф840D、ф840E，碾鋼車輪為斜輻板形式，輻板上沒有兩個直徑為45mm的工藝孔，車輪材質(zhì)為CL60。它不僅要承受輪軌之間的垂向、橫向動作用力和摩擦力，而且還要承受踏面制動時的熱負荷。2．軸頸：安裝滑動軸承的軸瓦。9．輪座后肩：輪座與軸身之間的過渡圓弧，可防止應(yīng)力集中。5．軸頸厚肩：軸頸與防塵板座間的過渡圓弧，可防止應(yīng)力集中。車輪圓度的中心。隨著載重的增加及速度的提高，帶有卸荷槽的車軸在軸頸卸荷槽部位發(fā)生了多起冷切事故，2003年3月起停止車軸KK2等級修并報廢正在使用的等級修車軸。隨著鐵路貨車由滑動軸承向滾動軸承轉(zhuǎn)化，20世紀70年代在4種滑動軸承的基礎(chǔ)上增加了使用滾動軸承的RB2型、RC2型、RD2型、RE2型、RC3型、RD3型、RC4和RD4型等8種車軸，軸身為等截面的平直形，材質(zhì)為專用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。按其使用軸承的不同，車軸分為滑動軸承車軸和滾動軸承車軸。本文是在對輪軸的相關(guān)知識學(xué)習(xí)，并且通過實踐觀察學(xué)習(xí)，參考大量文獻資料之后，對車軸的損傷形式與損傷原因；車輪的損傷形式與損傷原因；輪軸的測量，包括踏面圓周磨耗、輪緣厚度、輪緣高度、輪緣垂直磨耗、輪輞厚度、輪輞外側(cè)碾寬、輪輞寬度、踏面擦傷及局部凹陷、踏面擦傷剝離深度、踏面擦傷、剝離長度等的測量以及損傷限度進行研究論述。一、 重點研究的問題車軸的損傷形式與損傷原因；車輪的損傷形式與損傷原因；輪軸的測量，包括踏面圓周磨耗、輪緣厚度、輪緣高度、輪緣垂直磨耗、輪輞厚度、輪輞外側(cè)碾寬、輪輞寬度、踏面擦傷及局部凹陷、踏面擦傷剝離深度、踏面擦傷、剝離長度等的測量以及損傷限度，輪軸修程的判定。主要內(nèi)容有輪軸的各部分組成與結(jié)構(gòu)簡述，重點側(cè)重于車軸的損傷形式與損傷原因；車輪的損傷形式與損傷原因；輪軸的測量，包括踏面圓周磨耗、輪緣厚度、輪緣高度、輪緣垂直磨耗、輪輞厚度、輪輞外側(cè)碾寬、輪輞寬度、踏面擦傷及局部凹陷、踏面擦傷剝離深度、踏面擦傷、剝離長度等的測量以及損傷限度，輪軸修程的判定。畢業(yè)設(shè)計（論文）基本要求：1．論文選題一定要結(jié)合實際選擇自己較熟悉的專業(yè)方向。主要技術(shù)指標1.《鐵路貨車檢修技術(shù)規(guī)程》 2.《鐵路運營管理維修規(guī)程》 3.《鐵路貨車運用維修規(guī)程》二、 進度計劃序號論文內(nèi)容日期完成情況（%）1確定論文設(shè)計題目，領(lǐng)取設(shè)計說明書252調(diào)研搜集資料253論文初稿254初稿審核、修改155定稿、編排、打印10下達任務(wù)日期：2011年4月20日要求完成日期：2011年6月20日指導(dǎo)教師：王顏明開題報告 鐵路貨車輪軸時貨車的重要部件之一，由車軸、車輪和滾動軸承采用過盈配合組裝在一起。 摘 要本文主要論述總結(jié)鐵道車輛車輪與車軸的損傷形式與檢修限度。目前，我國鐵路貨車輪對絕大部分都采用滾動軸承及滾動軸承車軸，但也有極少數(shù)貨車還在使用滑動軸承車軸及滑動軸承。針對40鋼車軸技術(shù)性能的不足，從80年代初開始，%的50鋼車軸的研究，以期提高車軸疲勞強度，延長車軸的使用壽命，研發(fā)了LZ50車軸鋼。2004年對RD2型車軸軸頸卸荷槽部位進行了研究改進（采用無卸荷槽結(jié)構(gòu)成型磨加工工藝；有卸荷槽的RD2型車軸，軸頸根部圓弧半徑由R20改為R25，采用車削加滾壓加工工藝），當車軸軸頸等級修后定型D1等級軸。2．軸端螺栓孔：安裝軸承前蓋或壓板，防止?jié)L動軸承外移竄出。6．防塵板座：安裝軸承后檔并限制滾動軸承后移。10．軸身：車軸中間連接部分。3．沒有軸端螺栓孔。它具有載重、導(dǎo)向、傳遞制動力和牽引力的功能。1984年以前鐵路貨車碾鋼車輪踏面一直采用錐形輪緣踏面外形，該形式的缺點是輪緣磨耗比較嚴重，為了減輕輪緣磨耗，1984年研制了LM型磨耗形輪緣踏面外形。1999年制定了TB/T 1013—1999《碳素鋼鑄鋼車輪技術(shù)條件》，鑄鋼車輪材質(zhì)為ZLB，車輪型號為840HDZ。車輪設(shè)計時需要對這些尺寸和形狀進行研究確定。但總的來說，貨車軸重越大，車輪直徑應(yīng)越大，以提高車輪的熱容量和增加輪軌接觸面積，減少踏面損傷和磨耗。當輪對運行在曲線上時，外側(cè)車輪輪緣靠近鋼軌，內(nèi)側(cè)輪緣遠離鋼軌。輪對最小內(nèi)側(cè)距為1354mm；輪緣最小厚度為23mm。輪軌安全搭載量按7mm考慮。輪輞越厚，有效磨耗厚度就越大，但車輪自重也大。輪輞質(zhì)量占車輪質(zhì)量較大的比例，即輪輞質(zhì)量在很大程度上決定了車輪質(zhì)量。由于淬火工藝特性，淬硬深度受到限制。但從車輪質(zhì)量和新舊車輪直徑差的角度來考慮，輪輞厚度應(yīng)越小越好。鐵路貨車車輪輪轂長度名義尺寸均為178mm，輪轂厚度隨軸重的不同而變化。目前鐵路貨車車輪該值為68mm。輻板的軸向剛度應(yīng)盡量大，否則車輪將產(chǎn)生較大的軸向變形。六、輪緣踏面外形輪緣踏面外形設(shè)計時應(yīng)考慮與軌頭外形的配合，理想的輪軌型面配合狀態(tài)能有效地降低接觸應(yīng)力和磨耗，有助于改善列車通過曲線性能，有效地提高列車失穩(wěn)的臨界速度?？紤]通過道岔安全，車輪輪徑越小，輪緣應(yīng)越高。輪緣踏面形狀主要取決于線路情況和列車運行速度，而與車輪本身結(jié)構(gòu)無關(guān)。輪緣高度是由過基準點且與車輪內(nèi)側(cè)面的垂直線到輪緣頂點的距離，標準高度為27mm。2．輪緣：車輪內(nèi)側(cè)面的徑向圓周突起部分，稱為輪緣。5．輪轂孔：用于安裝車軸，該孔與車軸輪座部分通過過盈配合組裝在一起。第2章 輪軸損傷形式 車軸損傷形式車軸的損傷形式主要有車軸裂紋、車軸碰傷、磨傷、車軸彎曲及磨損、打痕、碰傷、電焊打火凹痕、燃軸造成的軸頸碾長等。發(fā)紋：是由原材料中的微小氣孔、針孔、金屬和非金屬夾雜物等，經(jīng)鍛軋而成的原材料缺陷。車站內(nèi)部則長期經(jīng)受交變的動載荷作用。時，稱為橫裂紋。但也有一部分發(fā)生在軸頸和軸中央部分。2．當車軸壓入輪轂孔后，在車軸表面產(chǎn)生很大的接觸壓應(yīng)力，這種接觸壓應(yīng)力的分布是不均勻的，在輪座接觸面兩側(cè)的壓應(yīng)力最大，輪座兩端內(nèi)向10~30mm處，此處彎矩最大，且輪轂孔上部有空隙，下部輪座受擠壓，在運行中承受彎曲交變應(yīng)力的作用，因此容易產(chǎn)生裂紋。5．軸頸表面進行機械加工時，軸頸與防塵板座交界處、防塵板座與輪座交界處的圓弧過渡不良，圓弧半徑太小或留有刀痕，會使應(yīng)力集中情況加重，因而降低車軸的疲勞極限，導(dǎo)致裂紋的產(chǎn)生。2．滾動軸承車軸的軸端螺紋部分，經(jīng)過長時間的運用會因磨耗而失去緊固作用。4．車軸磕碰傷：輪對在運用和運輸時軸身有可能被磕碰打擊而損傷。沿車輪圓周測量輪對內(nèi)側(cè)距離，如果任意兩處相差超過3mm,則車軸彎曲過限，要更換輪對。在運用中車輪踏面整個圓周或局部出現(xiàn)不規(guī)則網(wǎng)狀裂紋、龜紋狀裂紋或?qū)訝罱饘賱兟?，從長期研究和機理分析來看，車輪剝離主要分為制動剝離、接觸疲勞剝離、擦傷剝離這三種；從材料失效機理上主要可以歸結(jié)為兩類：一類是由交變接觸應(yīng)力引起的接觸疲勞損傷，另一類是由摩擦熱循環(huán)引起的熱疲勞損傷。熱影響層的深度取決于最惡劣的一次制動熱輸入的影響，在相同的制動熱影響作用下，熱影響層的厚度和熱應(yīng)力只取決于摩擦熱溫度及其持續(xù)時間和溫度梯度。因此，當車輪踏面出現(xiàn)較淺的熱影響層時，輪輞仍為殘余壓應(yīng)力狀態(tài)，產(chǎn)生于馬氏體白層處的裂紋的擴展主要受輪軌接觸應(yīng)力控制，疲勞裂紋擴展方向逐漸傾斜和轉(zhuǎn)向到平行于踏面，導(dǎo)致形成剝離掉塊損傷。但如列車在小半徑曲線上行駛時，將使車輪踏面表層金屬產(chǎn)生嚴重的塑性變形，致使珠光體層片碎裂而形成微孔洞，并由此萌生疲勞裂紋，疲勞裂紋源位于踏面表層并呈多源特征，當應(yīng)力虛幻達到一定周期后，則裂紋沿與踏面承一傾角（約45176。 踏面制動熱裂紋一、損傷性質(zhì)車輪踏面周向存在較規(guī)則的“刻度”狀裂紋，一般出現(xiàn)在踏面閘瓦制動方式下。二、產(chǎn)生原因列車在彎曲道行駛時，由于輪緣與鋼軌之間的接觸和摩擦而產(chǎn)生熱應(yīng)力，在這種熱應(yīng)力的作用下輪緣根部產(chǎn)生細小裂變。經(jīng)研究表明，由于這樣的原因而產(chǎn)生的熱不會導(dǎo)致熱裂紋的形成。隨著車輪在鋼軌上滑動，就會發(fā)熱，而導(dǎo)致整個車輪輪輞上滑動部位周圍區(qū)域受熱并發(fā)生組織上的變化，產(chǎn)生馬氏體，由于馬氏體的硬脆性，隨著車輪的滾動，馬氏體部位極易碎裂、剝落，而導(dǎo)致車輪踏面損傷，這種損傷形式稱之為擦傷。 車輪踏面“斜裂紋”一、損傷性質(zhì)車輪踏面靠近輪輞外側(cè)面處存在約為45176。影響表面質(zhì)量及美觀，一般不會造成嚴重危害。 輪緣裂紋及缺損一、損傷性質(zhì)車輪輪緣局部存在裂紋，或輪緣局部缺損、掉塊，一般這種情況下的輪緣會出現(xiàn)嚴重的碾堆特征，易造成脫軌。降低車輪使用壽面，可能會產(chǎn)生局部缺損。在車輪輻板工藝孔邊緣向兩側(cè)發(fā)展為周向裂紋，會造成輻板貫通裂紋，使輻板與輪輞脫離，并可能造成列車脫軌。第3章 輪軸檢修 輪軸測量及限度 車輪踏面部位主要尺寸限度的測量一、踏面圓周磨耗的測量踏面磨耗尺框背面滾動圓刻線與主尺背面滾動圓刻線對齊，擰緊尺框緊固螺釘；將輪輞厚度測尺貼靠車輪內(nèi)側(cè)面，輪緣高度測量定位面貼靠輪緣頂點；移動踏面圓周磨耗測尺，使其側(cè)頭與踏面接觸，測尺與尺框相重合的刻線所對應(yīng)的示值即為踏面圓周磨耗。輪緣厚度的檢修限度：三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對：廠修≥19mm；段修≥17mm。超限者要加工修理，以恢復(fù)輪緣的基本形狀。輪輞厚度的檢修限度：廠修≥30mm，段修≥28mm。七、輪輞寬度的測量將