【導(dǎo)讀】第1頁共109頁。目錄

　　

【正文】 23 頁 共 109 頁 （ 3） K5+820~K5+980 路段 本路段地基巖性為強(qiáng)風(fēng)化泥巖及中風(fēng)化砂巖、泥巖。 本路段的修建，是為帶動(dòng)地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時(shí)性放坡。建議對本路段兩側(cè)邊坡均采取放坡處理，放坡坡率值：粉質(zhì)粘土取 1:、強(qiáng)風(fēng)化基巖取 1:，中風(fēng)化泥巖取 1:，中風(fēng)化砂巖取 1:，邊坡高度大于 8m 時(shí)建議分階放坡，階面寬 2m 為宜，清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。 第 24 頁 共 109 頁 （ 4） K6+080~K6+160 路段 本路段地基巖性主要為中風(fēng)化泥巖。 本路段的修建，是為帶動(dòng)地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時(shí)性放坡，建議對本路段左右側(cè)邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：粉質(zhì)粘土取 1:、強(qiáng)風(fēng)化基巖取 1:、中風(fēng)化泥巖取 1:，中風(fēng)化砂巖 第 25 頁 共 109 頁 取 1:，邊坡高度大于 8m 時(shí)建議分階放坡，階面寬 2m 為宜，清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封 閉，作好地表排水系統(tǒng)。 （ 5） K6+240~K6+500 路段 本路段地基巖性主要為中風(fēng)化泥巖，局部為中風(fēng)化泥巖。 本路段的修建，是為帶動(dòng)地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時(shí)性放坡，建議對本路段左、右側(cè)邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：土層取1:、強(qiáng)風(fēng)化基巖取 1:、中風(fēng)化泥巖取 1:，中風(fēng)化砂巖取1:，邊坡高度大于 8m 時(shí)建議分階放坡，階面寬 2m 為宜，清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng) （ 6） K6+570~K7+165 路段 本路段地基巖性為中風(fēng)化砂巖。 第 26 頁 共 109 頁 本路段的 修建，是為帶動(dòng)地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時(shí)性放坡，建議對本路段左、右側(cè)邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：土層取1:、強(qiáng)風(fēng)化基巖取 1:、中風(fēng)化砂巖取 1:，邊坡高度大于8m 時(shí)建議分階放坡，階面寬 2m 為宜，清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。 （ 7） K7+560~K7+710 路段 本路段地基巖性為中風(fēng)化砂巖。 第 27 頁 共 109 頁 本路段的修建，是為帶動(dòng)地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時(shí)性放坡，建議對本路段左、右側(cè)邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：土層取 1:、強(qiáng)風(fēng)化基巖取 1:、 中風(fēng)化砂巖取 1:，并清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。 （ 8） K7+980~K8+185 路段 本路段地基巖性為中風(fēng)化砂巖。 本路段的修建，是為帶動(dòng)地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時(shí)性放坡，建議對本路段左、右側(cè)邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：土層取1:、強(qiáng)風(fēng)化基巖取 1:、中風(fēng)化砂巖取 1:，邊坡高度大于8m 時(shí)建議分階放坡，階面寬 2m 為宜，清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。 （ 9） K8+270~K8+610 路段 本路段地基巖性為中風(fēng)化砂巖。 第 28 頁 共 109 頁 本路段的修建，是為帶動(dòng)地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時(shí)性放坡，建議對本路段左、右側(cè)邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：土層取1:、強(qiáng)風(fēng)化基巖取 1:、中風(fēng)化砂巖取 1:，中風(fēng)化泥巖取1:，邊坡高度大于 8m 時(shí)建議分階放坡，階面寬 2m 為宜，清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。 （ 10） K8+610~K8+700 路段 本路段地基巖性為中風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化泥巖。 第 29 頁 共 109 頁 本路段的修建，是為帶動(dòng)地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時(shí)性放坡，建議對本路段左、右側(cè)邊坡采取放坡處理，放坡坡 率值：土層取1:、強(qiáng)風(fēng)化基巖取 1:、中風(fēng)化砂巖取 1:，中風(fēng)化泥巖取1:，邊坡高度大于 8m 時(shí)建議分階放坡，階面寬 2m 為宜，清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。 （ 11） K8+700~K9+245 路段 本路段地基巖性為主要為中風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化泥巖，部分路段為強(qiáng)風(fēng)化砂巖。 本路段的修建，是為帶動(dòng)地塊開發(fā)，邊坡處理優(yōu)先考慮臨時(shí)性放坡，建議對本路段左、右側(cè)邊坡采取放坡處理，放坡坡率值：土層取1:、強(qiáng)風(fēng)化基巖取 1:、中風(fēng)化砂巖取 1:，中風(fēng)化泥 巖取1:，邊坡高度大于 8m 時(shí)建議分階放坡，階面寬 2m 為宜，清除坡面突出巖塊、保持坡型，坡面宜封閉，作好地表排水系統(tǒng)。 第 30 頁 共 109 頁 半填半挖路段 設(shè)計(jì)路面高程低于一側(cè)現(xiàn)狀地面高程 2m 以上將形成挖方邊坡，設(shè)計(jì)路面高程高于一側(cè)現(xiàn)狀地面高程 2m 以上，需修筑填方路堤；近一半為挖方邊坡、一半為填方邊坡形成半挖半填路基。半挖半填路基主要存在邊坡穩(wěn)定性及路基不均勻沉降問題， XX 大道北延伸段K4+960~K9+300 段主要有 7 段半挖半填路基，其分段主要特征和工程地質(zhì)評價(jià)與工程措施建議如下： （ 1） K5+220~K5+345 路段 路基巖性由粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖組成。 建議對本路段左側(cè)填方進(jìn)行分層（ 30~50cm 為宜）回填、逐層夯實(shí)，且應(yīng)作好地表水的疏排措施，采用 1: 的坡率值對回填路堤進(jìn)行放坡，高度大于 8m 應(yīng)分階放坡，臺階寬度以 2m 為宜，臺階以下的放坡坡率值建議為 1:。建議對本路段右側(cè)挖方邊坡采取放坡開 第 31 頁 共 109 頁 挖，放坡坡率值：強(qiáng)風(fēng)化巖體取 1： 、中風(fēng)化泥巖取 1： ，坡面宜封閉。 （ 2） K5+680~K5+820 路段 路基巖性由粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化泥巖組成。 建議對本路段左側(cè)挖方邊坡采取放 坡開挖，放坡坡率值：土層取1:，強(qiáng)風(fēng)化巖體取 1： 、中風(fēng)化泥巖取 1： ，坡面宜封閉。 （ 3） K6+160~K6+240 路段 路基巖性為粉質(zhì)粘土、粉土及中風(fēng)化砂巖。 第 32 頁 共 109 頁 建議對本路段左側(cè)填方進(jìn)行分層（ 30~50cm 為宜）回填、逐層夯實(shí)，且應(yīng)作好地表水的疏排措施，對路堤邊坡采取放坡措施，放坡坡率值取 1:，由于路堤外側(cè)臨近黑水灘河，為防止河水的侵蝕影響，建議放坡坡腳設(shè)置矮擋墻防護(hù)，基礎(chǔ)形式采用條基，持力層選擇中風(fēng)化砂巖，中風(fēng)化砂巖地基承載力基本容許值取 3000kPa，摩擦系數(shù)取。建 議對本路段右側(cè)挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：土層取 1:，強(qiáng)風(fēng)化巖體取 1： 、中風(fēng)化砂巖取 1： ，坡面宜封閉。 （ 4） K6+500~K6+570 路段（代表性橫斷面 35） 路基巖性為粉土質(zhì)砂、中風(fēng)化砂巖。 建議對左側(cè)挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：土層取 1:，強(qiáng)風(fēng)化巖體取 1： 、中風(fēng)化砂巖取 1： ，坡面宜封閉。建議對右側(cè)填方進(jìn)行分層（ 30~50cm 為宜）回填、逐層夯實(shí)，且應(yīng)作好地表水的疏排措施，對路堤邊坡以 1： 的坡率值放坡，由于填方部位為田地，表層土層較松 軟，含水量大，施工時(shí)應(yīng)先清除表層浮土再進(jìn) 第 33 頁 共 109 頁 行回填。 （ 5） K7+710~K7+790 路段 路基巖性為中風(fēng)化砂巖。 建議對左側(cè)挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：中風(fēng)化砂巖取1： ，坡面宜封閉。建議對右側(cè)填方進(jìn)行分層（ 30~50cm 為宜）回填、逐層夯實(shí)，且應(yīng)作好地表水的疏排措施，對路堤邊坡以 1： 的坡率值放坡。 （ 6） K7+890~K7+980 路段 路基巖性為強(qiáng)風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化砂巖，局部為粉土質(zhì)砂。 建議對左側(cè)挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：強(qiáng)風(fēng)化砂巖取1:1，中風(fēng)化砂巖取 1： ，坡面宜封閉。建 議對右側(cè)填方進(jìn)行分層（ 30~50cm 為宜）回填、逐層夯實(shí)，且應(yīng)作好地表水的疏排措施，對路堤邊坡以 1： 的坡率值放坡。 （ 7） K8+185~K8+270 路段 路基巖性為粉土質(zhì)砂、強(qiáng)風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化砂巖。 建議對左側(cè)挖方邊坡采取放坡開挖，放坡坡率值：中風(fēng)化砂巖取1： ，坡面宜封閉。建議對右側(cè)填方進(jìn)行分層（ 30~50cm 為宜）回填、逐層夯實(shí)，且應(yīng)作好地表水的疏排措施，對路堤邊坡以 1： 的坡率值放坡。 路基綜合評價(jià) 第 34 頁 共 109 頁 涉及的挖方段均應(yīng)采取放坡開挖、坡面宜封閉；填方段均應(yīng)放坡處理，部分路段宜 修筑路肩擋墻，建議對填方段進(jìn)行分層（ 30~50cm為宜）回填、逐層夯實(shí)，夯實(shí)后的素填土壓實(shí)度不應(yīng)小于 94%，并應(yīng)確保路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下經(jīng)壓實(shí)處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求），且應(yīng)作好地表水的疏排措施；半挖半填路基應(yīng)注意不均勻沉降引起的地面開裂問題；較陡的原始地面及基巖面應(yīng)設(shè)成分階平臺，以增強(qiáng)抗滑能力，路基回填土應(yīng)嚴(yán)格控制回填質(zhì)量，嚴(yán)禁亂挖亂填。 結(jié)論及建議 （ 1）、 XX 大道北延伸段 K4+960~K9+325 擬建區(qū)屬丘陵斜坡、溝谷、河流階地地貌，以斜坡地形為主，沿線地形高低起伏，變化較大 ，地形地貌中等復(fù)雜。構(gòu)造上位于觀音峽背斜東翼，巖層產(chǎn)狀108~125176。∠ 7~15176。，工程區(qū)巖體中見兩組構(gòu)造裂隙，巖層層面和兩組構(gòu)造裂隙均未見泥化夾層分布，結(jié)構(gòu)面結(jié)合差，均屬硬性結(jié)構(gòu)面。工程區(qū)分布地層有第四系全新統(tǒng)人工堆積層 (Q4ml)雜填土及砌筑物、第四系全新統(tǒng)殘坡積層 (Q4el+dl)粉質(zhì)粘土及粉土質(zhì)砂、第四系全新統(tǒng)沖洪積層 (Q4al+pl)粉質(zhì)粘土及粉土、第四系全新統(tǒng)崩坡積層 (Q4col+dl)碎塊石土及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（ J2s）泥巖、砂巖。據(jù)工程地質(zhì)測繪和鉆探揭露，本工程區(qū)及附近地段未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌 、泥石流、斷層破碎帶、地下洞穴等不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程區(qū)屬穩(wěn)定區(qū)域。 （ 2）、工程區(qū)場地、地基穩(wěn)定，適宜 XX 大道北延伸段 第 35 頁 共 109 頁 K4+960~K9+325 道路工程建設(shè)。 （ 3）、道路所須填方，可選用本工程挖方土石以及水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園土石方工程的棄石。 （ 4）、加強(qiáng)施工驗(yàn)槽工作。 工程建設(shè) 條件 園區(qū)南側(cè)有繞城高速，還有以建成的 XX 大道和大興路，還有碚金公路，以及很多低等級公路，交通條件比較便利。 區(qū)域內(nèi)已經(jīng)形成電力網(wǎng)，在道路沿線有現(xiàn)狀高壓電力架空線及其他 10KV 及以下低壓架空線。 XXXX 新區(qū)水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園 XX 大道延伸段道路工程起于萬興路，與萬興路形成劉家嘴立交，向北延伸，上跨馬源溪河，翻過挑燈埡臺地，終點(diǎn) XX 新區(qū)區(qū)界。 整個(gè)規(guī)劃區(qū)內(nèi)自然水系和沖溝比較豐富， 馬源溪河在 K6+000 處自西 向 東 流過 。 整個(gè)區(qū)域內(nèi)沒有成系統(tǒng)的雨水管網(wǎng)，擬建道路沿線地表水體主要表現(xiàn)為農(nóng)田、魚塘、和小溪溝。 整個(gè)場地的雨水基本都是沿自然地形排放，匯入 竹溪 河， 最終 排入到嘉陵江。 道路沿線現(xiàn)狀無工業(yè)企業(yè)，設(shè)計(jì)道路范圍內(nèi)居民戶較少，片區(qū)內(nèi)污水均散排至自然水體。設(shè)計(jì)道路屬于竹溪河流域，本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的道路涉及沿線共有兩處自然河溝。 XX 大道為現(xiàn)狀道 路，萬興路為已設(shè)計(jì)道路，上述三條道路均有 第 36 頁 共 109 頁 相對完善的道路雨污水管道系統(tǒng)。終點(diǎn)相接的四縱線目前處于方案報(bào)批階段。 道路建筑范圍內(nèi)有零散的村鎮(zhèn)，主要建筑物為農(nóng)房。 建筑材料及運(yùn)輸條件：周圍地區(qū)解決，運(yùn)距 5km 之內(nèi)，石料主要有砂巖、石灰?guī)r，石質(zhì)堅(jiān)硬、強(qiáng)度高。 XX 長江沿線細(xì)砂、特細(xì)砂及混合砂均可使用，運(yùn)輸方便。 XX 有全國較著名的大型鋼鐵廠和大型水泥廠，鋼材、水泥均可就地購買，且價(jià)格較低，但木材需從市內(nèi)其它地方或外地運(yùn)入，價(jià)格較高。國內(nèi)瀝青和國外瀝青均可從 XX 市場購買。工程用水可直接利用馬源溪河水。 3 交通量預(yù)測與 分析 預(yù)測思路 利用科學(xué)的交通管理模式，在加快片區(qū)道路交通建設(shè)的基礎(chǔ)上，完善其城市路網(wǎng)的建設(shè)，形成路網(wǎng)完善、功能明確、布局合理的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。 預(yù)測算法采用經(jīng)典的四階段預(yù)測方法，即出行生成、出行分布、方式劃分及交通量分配四階段模型。出行生成主要根據(jù)土地利用規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景來計(jì)算；而后三階段將各類交通網(wǎng)絡(luò)整合起來考慮，通過自動(dòng)迭代運(yùn)算來完成交通預(yù)測的出行分布、方式劃分、交通量分配等運(yùn)算。模型框架如圖 31 所示。