【正文】 整螺塞擰到底。 (2)以50Nm的力矩擰緊調(diào)整螺塞的鎖緊螺母。 (3)調(diào)整后蝸桿應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，軸向推拉應(yīng)無間隙感覺，否則，應(yīng)重新調(diào)整。5）安裝搖臂軸(1)在壓床上用心棒將搖臂軸油封壓入轉(zhuǎn)向器殼體中(刃口向內(nèi))。(2)涂抹潤滑脂后，將轉(zhuǎn)向指銷及軸承安裝到搖臂軸上，裝上止動墊片及調(diào)整螺母，并調(diào)好指銷軸承預(yù)緊度，保證指銷轉(zhuǎn)動靈活且無軸向間隙感。符合要求后，鎖緊調(diào)整螺母。 (3)在搖臂軸上涂抹潤滑油后，將其插入轉(zhuǎn)向器殼體上的搖臂軸承孔中，使指銷與蝸桿嚙合。 6）安裝轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋 (1)在轉(zhuǎn)向器殼體及側(cè)蓋接合面上分別涂抹適量密封膠，然后將側(cè)蓋及密封墊扣合到轉(zhuǎn)向器殼體上，并將套有彈簧墊圈的各螺栓擰入相應(yīng)的螺栓孔中(雙頭螺栓短的一頭朝外)。 (2)使側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘處于退出狀態(tài)，由中間向兩端交叉擰緊側(cè)蓋各緊固螺栓；中間4個螺栓(M14)的擰緊力矩為70—100Nm，其余4個螺栓(M10)為30—60Nm。 7）調(diào)整轉(zhuǎn)向器嚙合間隙 (1)轉(zhuǎn)動蝸桿，使指銷與其中間位置相嚙合。 (2)將轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘擰到底，再退回1／8圈。然后，以50Nm的力矩擰緊其鎖緊螺母。實驗六 汽車制動系 實驗?zāi)康?. 了解汽車制動系的組成及布置2. 了解各式制動器的構(gòu)造及制動傳動裝置主要部件的構(gòu)造原理 實驗要求1. 掌握汽車制動系總體構(gòu)造（手制動、腳制動）、功用、工作原理2. 掌握液壓、氣壓制動總泵、分泵、真空助力器功用、組成、工作原理 使用設(shè)備及工具 每組車輛一部、液壓、氣壓制動總泵、分泵、真空助力器總成各一臺 實習(xí)內(nèi)容（一） 實物講授和觀察 液壓制動系組成及布置液壓制動系統(tǒng)主要由制動踏板、制動主缸、制動輪缸和油管等構(gòu)成。　　其工作過程是：踩下制動踏板，制動主缸中產(chǎn)生的高壓油液通過油管傳到各個輪缸，從而產(chǎn)生制動作用。 氣壓制動系的組成及布置氣壓制動系統(tǒng)的供能裝置和傳動裝置全部是氣壓式。其控制裝置主要由制動踏板機(jī)構(gòu)和制動閥等氣壓控制元件組成，有些汽車在踏板機(jī)構(gòu)和制動閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動裝置。氣壓制動系統(tǒng)各元件之間的連接管路有3種：① 供能管路，供能裝置各組成件（如空壓機(jī)、儲氣筒）之間和供能裝置與控制裝置（如制動閥）之間的連接管路；② 促動管路，控制裝置與制動器促動裝置（如制動氣室）之間的連接管路；③ 操縱管路，一個控制裝置與另一個控制裝置之間的連接管路。如果制動系統(tǒng)中只有一個氣壓控制裝置，即只有一個制動閥，就沒有操縱管路。 增壓式（間接操縱式）伺服制動系統(tǒng) 其特點是制動踏板機(jī)構(gòu)控制制動主缸，主缸輸出的液壓傳遞到輔助缸，并對伺服系統(tǒng)進(jìn)行控制，伺服系統(tǒng)的輸出力與主缸液壓共同作用于輔助缸，輔助缸輸出到輪缸的液壓遠(yuǎn)高于主缸液壓。 平衡式制動器凡制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷的制動器均屬于平衡式制動器?！　‰p領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動器的固定元件布置都是中心對稱的，如果間隙調(diào)整正確，其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷，故這三種制動器都屬于平衡式制動器。 汽車制動系總體構(gòu)造制動系統(tǒng)的功用是減速停車、駐車制動。1． 制動系統(tǒng)的工作原理　 在人力作用下，制動蹄對制動鼓作用一定的制動摩擦力矩即制動器制動力矩Mμ，在Mμ的作用下，車輪將對地面作用一個向前的力Fμ，地面對車輪作用一個向后的反作用力FB，F(xiàn)B即為地面對車輪的制動力。 　2．制動系統(tǒng)的組成　　1）供能裝置——包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。人的肌體也可作為制動能源?！　?）控制裝置——包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動踏板、制動閥等。　　3）傳動裝置——包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如制動主缸和制動輪缸等?！　?）制動器——產(chǎn)生制動摩擦力矩的部件。　　較為完善的制動系統(tǒng)還具有制動力調(diào)節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。 按制動系統(tǒng)的制動能源分類　?。?）人力制動系統(tǒng)——以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)?！　。?）動力制動系統(tǒng)——完全依靠發(fā)動機(jī)動力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)?！　。?）伺服制動系統(tǒng)——兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)?！　“凑罩苿幽芰康膫鬏敺绞?，制動系統(tǒng)又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時采用兩種傳能方式的制動系統(tǒng)可稱為組合式制動系統(tǒng)，如氣頂液制動系統(tǒng)。 　　5）制動器間隙的調(diào)整　　制動器間隙是指在不制動時，制動鼓和制動蹄摩擦片之間的間隙?！　≈苿悠鏖g隙過小，不能保證完全解除制動，此間隙過大，制動器反應(yīng)時間過長，直接威脅到行車安全。制動器在使用過程中，隨著摩擦片的磨損，制動器間隙會變大，要求制動器必須有檢查和調(diào)整間隙的可能?！。?）手動調(diào)整裝置?、?轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪和帶偏心軸頸的支承銷　　凸輪固定在制動底板上，支承銷固定在制動蹄上，沿圖中箭頭所示方向轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪時，通過支承銷將制動蹄向外頂，制動器間隙將減小?！、?轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母　　有些制動器輪缸兩端的端蓋制成調(diào)整螺母，用一字螺絲刀撥動調(diào)整螺母的齒槽，使螺母轉(zhuǎn)動，帶螺桿的可調(diào)支座便向內(nèi)或向外作軸向移動，使制動蹄上端靠近或遠(yuǎn)離制動鼓，制動間隙減小或增大。間隙調(diào)整好以后，用鎖片插入調(diào)整螺母的齒槽中，固定螺母位置。?、?調(diào)整可調(diào)頂桿長度　　可調(diào)頂桿由頂桿體、調(diào)整螺釘和頂桿套組成。頂桿套一端具有帶齒的凸緣，套內(nèi)制有螺紋，調(diào)整螺釘借螺紋旋入頂桿套內(nèi)。撥動頂桿套帶齒的凸緣，可使調(diào)整螺釘沿軸向移動，從而改變了可調(diào)頂桿的總長度，調(diào)整了制動器間隙。此調(diào)整方式僅適用于自增力式制動器。 （2）自動調(diào)整裝置　　現(xiàn)在很多汽車的制動器都裝有制動器間隙自動調(diào)整裝置，它可以保證制動器間隙始終處于最佳狀態(tài)，不必經(jīng)常人工檢查和調(diào)整?！　、?摩擦限位式間隙自調(diào)裝置　　用以限定不制動時制動蹄內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)裝在輪缸活塞內(nèi)，限位摩擦環(huán)是一個有切口的彈性金屬環(huán)，壓裝入輪缸后與缸壁之間的摩擦力可達(dá)400～550N。如果制動器間隙過大，活塞向外移動靠在限位環(huán)上仍不能正常制動，活塞將在油壓作用下克服制動環(huán)與缸壁間的摩擦力繼續(xù)向外移動，摩擦環(huán)也被帶動外移，解除制動時，制動器復(fù)位彈簧不可能帶動摩擦環(huán)回位，也即活塞的回位受到限制，制動器間隙減小。 （二） 實物拆裝 真空增壓器的拆裝 拆卸控制閥（1）卸下空氣濾清器，拆下卡簧，取出空氣閥及彈簧（2）拆下通氣管接頭，松開控制閥體固定螺栓，取出控制閥體、控制閥膜片和柱塞組合件（注意柱塞不能用螺絲刀撬，否則造成柱塞折斷）取下膜片回位彈簧拆卸輔助缸（1）拆下出油管接頭和進(jìn)油管接頭（2）取出輔助缸活塞回位彈簧拆卸加力氣室（1）用專用工具夾住加力氣室，松開加力氣室卡箍上的緊固螺栓的螺母，取下卡箍和加力氣室后殼體（2） 取下加力氣室膜片和推桿組合件，取出膜片回位彈簧（3）卸下加力氣室前殼體和輔助缸連接螺栓，依次取出連接塊、前殼體、密封圈及推桿支座等機(jī)件，推出輔助缸活塞（4）分別從控制閥、輔助缸的活塞上取下密封圈（注意密封圈安裝方向） 雙腔制動閥的拆裝（1） 分開上下體（2） 取出平衡彈簧總成及回位彈簧（3） 旋出進(jìn)氣接頭，取出進(jìn)氣閥門及彈簧（4） 旋出制動燈開關(guān)（5） 認(rèn)真觀察后再按相反的順序裝復(fù) 液壓制動主缸的拆裝 （1） 拆下冷卻液膨脹罐以便于對主缸進(jìn)行操作。 （2）拆開連接在主缸上的管路并塞住它。 （3）拆去兩個固定螺母，并將主缸從發(fā)動機(jī)艙取出。 安裝步驟： （1）拆下制動液儲液罐，并安裝新主缸。 （2）將主缸裝在制動助力器上，并擰緊固定螺母。 （3）將制動管路連接到主缸出口。 （4）加注制動液儲液罐，為系統(tǒng)放氣。 （5）踩下制動踏板，檢查主缸工作情況，檢查制動管路是否緊固，有否泄漏。實習(xí)心得總結(jié)為期六周的實習(xí)課程結(jié)束了，這六天是很值得回味的。之前，我們總是在抱怨大學(xué)本科純粹就是理論知識的渲染，一點也不注重動手實踐能力的培養(yǎng)，此次的實習(xí)課程既幫助我們鞏固了課本的理論知識，加深了對課本知識的理解，也很大程度上提高了我們的動手實踐能力和發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能力，這些往往是很多書本上學(xué)不到的東西。實習(xí)通過老師講解，同學(xué)動手實踐，不懂的地方向老師請教都能得到滿意的答復(fù)。不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來,而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路。同時，也加深了對工具的使用和了解。在實習(xí)期間，自己的動手能力的提高，由于平時是難得有自己動手的機(jī)會，因此這方面的動手能力差。這次實習(xí)正好鍛煉了我們的這個能力提高自己的動手能力。雖然在實習(xí)中經(jīng)常常遇到很多棘手的問題，但是通過老師耐心的講解和同學(xué)們的幫忙，這些問題都得到了很好的解決。 實習(xí)中我們每天都有很大收獲。首先，實習(xí)前在現(xiàn)實中沒有機(jī)會在沒有機(jī)會對汽車各個部分的構(gòu)造進(jìn)行全面的拆裝，在學(xué)習(xí)《汽車構(gòu)造》時，所說的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么樣的、在什么位置。但是在這次實習(xí)中像這樣的問題都得到了解決，比如說：什么零件在什么位置、應(yīng)用什么樣的工具去拆裝、以及拆裝時的順序。其次是對汽車“四大系統(tǒng)”中的變速器,離合器,制動器等的工作原理及內(nèi)部構(gòu)造有了深刻的認(rèn)識。尤其是當(dāng)老師介紹到離合器的時候，學(xué)習(xí)理論課程的時候，我一直對這個部件不是很明白，然而，老師讓我們拆卸完又講解了一遍，我頓時恍然大悟。這過程使自己的理論知識緊密的和課本的知識連接起來，理論聯(lián)系實際，更透徹地理解書本上的理論知識。在拼裝的過程中，一顆螺絲釘，一個小通孔，部件安裝的方向，扭矩力的大小，這一個個小小的細(xì)節(jié)都是需要我們注意的。汽車是又眾多零件所構(gòu)成的，其中，每一個環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)紕漏，否則，汽車將無法完好地運(yùn)行。這就需要每個環(huán)節(jié)小心謹(jǐn)慎，注意每個細(xì)節(jié)是否能完整無誤地完成。同時，這也是一個工科生在面向工作崗位上所需具備的能力。實習(xí)過程，我最大的感覺就是震撼。比如當(dāng)拆卸到活塞的時候，你很難想像就是這樣的一個小東西，成為我們大街小巷里來來往往的汽車的動力源。同時也欽佩著發(fā)明者的偉大，竟然能把一堆銅鐵魔術(shù)般地變換成眼前如此精密的零部件，然后又完美地將之組裝在一起，共同拼湊成神奇的汽車。在拆裝過程中也使我更加明白了團(tuán)隊合作的重要性，拆裝工作不是一個人的事情，也是一個人無法完成的。通過與他人的合作可以取長補(bǔ)短使自己學(xué)的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。團(tuán)隊精神，互幫互助，這是保證工作順利進(jìn)行的重要條件之一，也是提高效率的重要條件。通過這次汽車構(gòu)造實習(xí)，我們收獲頗豐，不僅是在知識方面，而且在為我們踏上工作之路前提供了一次很好的動手實踐機(jī)會，這是一次非常有意義的經(jīng)歷。感謝老師的悉心指導(dǎo)，感謝學(xué)校為我們提供這樣寶貴的機(jī)會。