【文章內(nèi)容簡介】 偶件不能互換，工作表面不能刮傷；實(shí)驗(yàn)三 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及起動(dòng)系 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?. 熟悉典型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系和起動(dòng)系的組成及線路2. 了解各組件的構(gòu)造及工作原理。 實(shí)驗(yàn)要求1. 掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及起動(dòng)系組成、功用、工作原理；2. 掌握發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及起動(dòng)系控制系統(tǒng)組成（傳感器、執(zhí)行器）、工作原理。 使用設(shè)備及工具每組電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺架一臺 實(shí)習(xí)內(nèi)容第一部分 點(diǎn)火系統(tǒng)（一） 實(shí)物講授與觀察1. 點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、功用 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源(蓄電池和發(fā)電機(jī))、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導(dǎo)線等組成。 2. 點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理 接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，斷電器凸輪不斷旋轉(zhuǎn)，使斷電器觸點(diǎn)不斷地開、閉。當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，蓄電池的電流從蓄電池正極出發(fā)，經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈的初級繞組、斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂、觸點(diǎn)、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負(fù)極。當(dāng)斷電器的觸點(diǎn)被凸輪頂開時(shí)，初級電路被切斷，點(diǎn)火線圈初級繞組中的電流迅速下降到零，線圈周圍和鐵心中的磁場也迅速衰減以至消失，因此在點(diǎn)火線圈的次級繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，稱為次級電壓，其中通過的電流稱為次級電流，次級電流流過的電路稱為次級電路。 觸點(diǎn)斷開后，初級電流下降的速率越高，鐵心中的磁通變化率越大，次級繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓越高，越容易擊穿火花塞間隙。當(dāng)點(diǎn)火線圈鐵心中的磁通發(fā)生變化時(shí)，不僅在次級繞組中產(chǎn)生高壓電(互感電壓)，同時(shí)也在初級繞組中產(chǎn)生自感電壓和電流。在觸點(diǎn)分開、初級電流下降的瞬間，自感電流的方向與原初級電流的方向相同，其電壓高達(dá)300V。它將擊穿觸點(diǎn)間隙，在觸點(diǎn)間產(chǎn)生強(qiáng)烈的電火花，這不僅使觸點(diǎn)迅速氧化、燒蝕，影響斷電器正常工作，同時(shí)使初級電流的變化率下降，次級繞組中感應(yīng)的電壓降低，火花塞間隙中的火花變?nèi)?，以致難以點(diǎn)燃混合氣。 為了消除自感電壓和電流的不利影響，在斷電器觸點(diǎn)之間并聯(lián)有電容器C1。在觸點(diǎn)分開瞬間，自感電流向電容器充電，可以減小觸點(diǎn)之間的火花，加速初級電流和磁通的衰減，并提高了次級電壓。 3. 點(diǎn)火線圈 點(diǎn)火線圈是將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷纳龎鹤儔浩?，它由初級繞組、次級繞組和鐵心等組成。按其磁路的形式，可分為開磁路點(diǎn)火線圈和閉磁路點(diǎn)火線圈兩種。4. 火花塞 火花塞的功用是將點(diǎn)火線圈或磁電機(jī)產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個(gè)電極之間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣?；鸹ㄈ行碾姌O與側(cè)電極之間的間隙，稱為火花塞間隙?；鸹ㄈg隙對火花塞及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能均有很大影響。間隙過小，火花微弱，并容易產(chǎn)生積炭而漏電；間隙過大，火花塞擊穿電壓增高，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，且在高速時(shí)容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象。因此，火花塞間隙的大小應(yīng)適當(dāng)。 第二部分 起動(dòng)系統(tǒng)1. 起動(dòng)系統(tǒng)的簡單介紹1) 電力起動(dòng)系組成：汽車起動(dòng)系主要由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)控制電路所組成。起動(dòng)機(jī)是用來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，它主要由電機(jī)部分、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（或稱嚙合機(jī)構(gòu)）和起動(dòng)開關(guān)三部分組成。2) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)原理：要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使氣缸內(nèi)吸入(或形成)可燃混合氣并燃燒膨脹，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的方法很多，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的電動(dòng)機(jī)起動(dòng)是用電動(dòng)機(jī)作為機(jī)械動(dòng)力，當(dāng)將電動(dòng)機(jī)軸上的齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣的齒圈嚙合時(shí)，動(dòng)力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)本身又用蓄電池作為能源。 2. 起動(dòng)機(jī)的介紹1) 起動(dòng)機(jī)一般由三部分組成： (1) 直流串激式電動(dòng)機(jī)，其作用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。 (2)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(或稱嚙合機(jī)構(gòu))，其作用是：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，使起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，將起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后．使驅(qū)動(dòng)齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動(dòng)脫開。 (3)控制裝置(即開關(guān))．用來接通和切斷起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路。在有些汽車上，還具有接入和隔除點(diǎn)火線圈附加電阻的作用。 2) 起動(dòng)機(jī)的功用是：利用起動(dòng)機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)起動(dòng)。3. 起動(dòng)機(jī)的控制裝置5. 控制裝置包括電磁開關(guān)、起動(dòng)繼電器和點(diǎn)火起動(dòng)開關(guān)等部件，其中電磁開關(guān)于起動(dòng)機(jī)制作在一起。 電磁開關(guān)的特點(diǎn)：電磁開關(guān)主要由電磁鐵機(jī)構(gòu)和電動(dòng)機(jī)開關(guān)兩部分組成。電磁鐵機(jī)構(gòu)由固定鐵心、活動(dòng)鐵心、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵心固定不動(dòng)，活動(dòng)鐵心可以在銅套里做軸向移動(dòng)。活動(dòng)鐵心前端固定有推桿，推桿前端安裝有開關(guān)觸盤，活動(dòng)鐵心后段用調(diào)節(jié)螺釘和連接銷與撥叉連接。銅套外面安裝有復(fù)位彈簧，作用是使活動(dòng)鐵心等可移動(dòng)部件復(fù)位。電磁開關(guān)接線的端子的排列示 6. 電磁開關(guān)工作原理： 當(dāng)吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相同時(shí)，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動(dòng)鐵心向前移動(dòng)，直到推桿前端的觸盤將電動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)接通勢電動(dòng)機(jī)主電路接通為止。當(dāng)吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁痛方向相反時(shí)，其電磁吸力相互抵消，在復(fù)位彈簧的作用下，活動(dòng)鐵心等可移動(dòng)部件自動(dòng)復(fù)位，觸盤與觸點(diǎn)斷開，電動(dòng)機(jī)主電路斷開。7. 起動(dòng)繼電器的結(jié)構(gòu)由電磁鐵機(jī)構(gòu)和觸點(diǎn)總成組成。線圈分別與殼體上的點(diǎn)火開關(guān)端子和搭鐵端子“E”連接，固定觸點(diǎn)與起動(dòng)機(jī)端子“S”連接，活動(dòng)觸點(diǎn)經(jīng)觸點(diǎn)臂和支架與電池端子“BAT”相連。起動(dòng)繼電器觸電為常開觸點(diǎn)，當(dāng)線圈通電時(shí)，繼電器鐵心便產(chǎn)生電磁力，使其觸點(diǎn)閉合，從而將繼電器控制的吸引線圈和保持線圈電路接通 8. 其他構(gòu)件介紹9. 霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器(霍爾傳感器)霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)。 由霍爾觸發(fā)器、永久磁鐵和由分電器軸驅(qū)動(dòng)的帶缺口的轉(zhuǎn)子組成。 霍爾觸發(fā)器(也稱霍爾元件)是一個(gè)帶集成電路的半導(dǎo)體基片。當(dāng)直流電壓作用于觸發(fā)器的兩端時(shí)，便有電流I在其中通過，如果在垂直于電流的方向還有外加磁場的作用，則在垂直于電流和磁場的方向上產(chǎn)生電壓UH，該電壓稱為霍爾電壓，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。 1) 配電器配電器用來將點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序輪流分配到各氣缸的火花塞。它主要由膠木制成的分電器蓋和分火頭組成。分電器蓋上有一個(gè)深凹的中央高壓線插孔，以及數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等的若干個(gè)深凹的分高壓線插孔，各高壓線插孔的內(nèi)部都嵌有銅套。分火頭套在凸輪軸頂端的延伸部分，此延伸部分為圓柱形，但其側(cè)面銑切出一個(gè)平面，分火頭內(nèi)孔的形狀與之符合，借此保證分火頭與凸輪同步旋轉(zhuǎn)，并使分火頭與分電器蓋上的旁電極保持正確的相對位置。實(shí)驗(yàn)四 汽車傳動(dòng)系的總體構(gòu)造 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?. 了解貨車、越野車以及轎車傳動(dòng)系的一般組成和布置；2. 掌握離合器的構(gòu)造及工作原理；了解從動(dòng)片及扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造及工作原理；3. 掌握普通齒輪式變速器、分動(dòng)器的構(gòu)造和工作原理；4. 了解同步器的工作原理。 實(shí)驗(yàn)要求1. 掌握汽車傳動(dòng)系的總體構(gòu)造、功用、工作原理；2. 掌握離合器、變速器及分動(dòng)器功用、組成、工作原理。 使用設(shè)備及工具1. 單盤離合器及變速器2. 工具：套筒扳手、開口扳手、鉗子、螺絲刀 實(shí)習(xí)內(nèi)容（一） 實(shí)物講授與觀察1. 傳動(dòng)系的總體構(gòu)造 機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。其中萬向傳動(dòng)裝置由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器和差速器組成。3. 液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。2. 傳動(dòng)系統(tǒng)的功用1) 減速增矩 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。2) 變速變矩 發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要3) 實(shí)現(xiàn)倒車 發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。4) 必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、換檔過程中、行駛途中短時(shí)間停車（如等候交通信號燈）、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動(dòng)力傳遞。5) 差速功能 在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過驅(qū)動(dòng)橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。 3. 離合器 離合器的功用：平順接合動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步；臨時(shí)切斷動(dòng)力，保證換檔時(shí)工作平順；防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。離合器的工作原理：摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)從動(dòng)盤與飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動(dòng)盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動(dòng)盤表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。4. 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式 　 膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結(jié)構(gòu)形式。　　推式的特點(diǎn)：分離指在分離軸承向前推力的作用下離合器分離?！　±降奶攸c(diǎn)：分離指在分離軸承向后拉力的作用下離合器分離。5. 周布彈簧離合器的構(gòu)造 構(gòu)造如下圖所示6. 變速器與分動(dòng)器1) 變速器的功用：改變傳動(dòng)比，從而改變傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；）實(shí)現(xiàn)倒車；利用空檔中斷動(dòng)力的傳遞。變速器的組成：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；變速操縱機(jī)構(gòu)。 變速器的類型　　按傳動(dòng)比變化方式的不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式3種?！　“磽Q檔操縱方式的不同，變速器可分為手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式3種。 2) 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理 a. 利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動(dòng)比；b. 通過增加齒輪傳動(dòng)的對數(shù)，以實(shí)現(xiàn)倒檔。前進(jìn)檔時(shí)，動(dòng)力由第一軸直接傳給第二軸，只經(jīng)過一對齒輪傳動(dòng)，兩軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。倒檔時(shí)，動(dòng)力由第一軸傳給倒檔軸、再由倒檔軸傳給第二軸，經(jīng)過兩對齒輪傳動(dòng)，第一軸與第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。 3) 分動(dòng)器的功用利用分動(dòng)器可以將變速器輸出的動(dòng)力分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋；多數(shù)汽車的分動(dòng)器還有高低兩個(gè)檔，兼起副變速器的作用。分動(dòng)器的構(gòu)造 分動(dòng)器的輸入軸與變速器的第二軸相連，輸出軸有兩個(gè)或兩個(gè)以上，通過萬向傳動(dòng)裝置分別與各驅(qū)動(dòng)橋相連。分動(dòng)器內(nèi)除了具有高低兩檔及相應(yīng)的換檔機(jī)構(gòu)外，還有前橋接合套及相應(yīng)的控制機(jī)構(gòu)。當(dāng)越野車在良好路面上行駛時(shí)，只需后輪驅(qū)動(dòng)，可以用操縱手柄控制前橋接合套，切斷前驅(qū)動(dòng)橋輸出軸的動(dòng)力。分動(dòng)器的工作要求：先接前橋，后掛低速檔；先退出低速檔，再摘下前橋； （二） 實(shí)物拆裝1. 離合器的拆卸1) 壓盤總成在解體前，首先將掛在分離杠桿（壓爪）上的分離環(huán)拆卸下來。然后將壓盤拆裝工具的下三爪，從壓盤總成的下面穿過壓盤，壓盤壓在下三爪上，然后將拆裝工具的上三爪穿過絲杠螺桿壓在壓盤蓋上。將絲杠螺母旋