【文章內(nèi)容簡介】 偶件不能互換，工作表面不能刮傷；實驗三 發(fā)動機點火系及起動系 實驗?zāi)康?. 熟悉典型汽車發(fā)動機點火系和起動系的組成及線路2. 了解各組件的構(gòu)造及工作原理。 實驗要求1. 掌握電控發(fā)動機點火系及起動系組成、功用、工作原理；2. 掌握發(fā)動機點火系及起動系控制系統(tǒng)組成（傳感器、執(zhí)行器）、工作原理。 使用設(shè)備及工具每組電控發(fā)動機臺架一臺 實習(xí)內(nèi)容第一部分 點火系統(tǒng)（一） 實物講授與觀察1. 點火系統(tǒng)的組成、功用 點火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機作功。 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由電源(蓄電池和發(fā)電機)、點火開關(guān)、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導(dǎo)線等組成。 2. 點火系統(tǒng)的工作原理 接通點火開關(guān)，發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，斷電器凸輪不斷旋轉(zhuǎn)，使斷電器觸點不斷地開、閉。當斷電器觸點閉合時，蓄電池的電流從蓄電池正極出發(fā)，經(jīng)點火開關(guān)、點火線圈的初級繞組、斷電器活動觸點臂、觸點、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負極。當斷電器的觸點被凸輪頂開時，初級電路被切斷，點火線圈初級繞組中的電流迅速下降到零，線圈周圍和鐵心中的磁場也迅速衰減以至消失，因此在點火線圈的次級繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，稱為次級電壓，其中通過的電流稱為次級電流，次級電流流過的電路稱為次級電路。 觸點斷開后，初級電流下降的速率越高，鐵心中的磁通變化率越大，次級繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓越高，越容易擊穿火花塞間隙。當點火線圈鐵心中的磁通發(fā)生變化時，不僅在次級繞組中產(chǎn)生高壓電(互感電壓)，同時也在初級繞組中產(chǎn)生自感電壓和電流。在觸點分開、初級電流下降的瞬間，自感電流的方向與原初級電流的方向相同，其電壓高達300V。它將擊穿觸點間隙，在觸點間產(chǎn)生強烈的電火花，這不僅使觸點迅速氧化、燒蝕，影響斷電器正常工作，同時使初級電流的變化率下降，次級繞組中感應(yīng)的電壓降低，火花塞間隙中的火花變?nèi)酰灾码y以點燃混合氣。 為了消除自感電壓和電流的不利影響，在斷電器觸點之間并聯(lián)有電容器C1。在觸點分開瞬間，自感電流向電容器充電，可以減小觸點之間的火花，加速初級電流和磁通的衰減，并提高了次級電壓。 3. 點火線圈 點火線圈是將蓄電池或發(fā)電機輸出的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷纳龎鹤儔浩?，它由初級繞組、次級繞組和鐵心等組成。按其磁路的形式，可分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈兩種。4. 火花塞 火花塞的功用是將點火線圈或磁電機產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個電極之間產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣?；鸹ㄈ行碾姌O與側(cè)電極之間的間隙，稱為火花塞間隙?；鸹ㄈg隙對火花塞及發(fā)動機的工作性能均有很大影響。間隙過小，火花微弱，并容易產(chǎn)生積炭而漏電；間隙過大，火花塞擊穿電壓增高，發(fā)動機不易起動，且在高速時容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象。因此，火花塞間隙的大小應(yīng)適當。 第二部分 起動系統(tǒng)1. 起動系統(tǒng)的簡單介紹1) 電力起動系組成：汽車起動系主要由起動機和起動控制電路所組成。起動機是用來起動發(fā)動機的，它主要由電機部分、傳動機構(gòu)（或稱嚙合機構(gòu)）和起動開關(guān)三部分組成。2) 發(fā)動機起動原理：要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使氣缸內(nèi)吸入(或形成)可燃混合氣并燃燒膨脹，工作循環(huán)才能自動進行。曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。發(fā)動機起動的方法很多，汽車發(fā)動機常用的電動機起動是用電動機作為機械動力，當將電動機軸上的齒輪與發(fā)動機飛輪周緣的齒圈嚙合時，動力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動機本身又用蓄電池作為能源。 2. 起動機的介紹1) 起動機一般由三部分組成： (1) 直流串激式電動機，其作用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。 (2)傳動機構(gòu)(或稱嚙合機構(gòu))，其作用是：在發(fā)動機起動時，使起動機驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，將起動機轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機曲軸；而在發(fā)動機起動后．使驅(qū)動齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動脫開。 (3)控制裝置(即開關(guān))．用來接通和切斷起動機與蓄電池之間的電路。在有些汽車上，還具有接入和隔除點火線圈附加電阻的作用。 2) 起動機的功用是：利用起動機將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機械能，再通過傳動機構(gòu)將發(fā)動機拖轉(zhuǎn)起動。3. 起動機的控制裝置5. 控制裝置包括電磁開關(guān)、起動繼電器和點火起動開關(guān)等部件，其中電磁開關(guān)于起動機制作在一起。 電磁開關(guān)的特點：電磁開關(guān)主要由電磁鐵機構(gòu)和電動機開關(guān)兩部分組成。電磁鐵機構(gòu)由固定鐵心、活動鐵心、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵心固定不動，活動鐵心可以在銅套里做軸向移動?；顒予F心前端固定有推桿，推桿前端安裝有開關(guān)觸盤，活動鐵心后段用調(diào)節(jié)螺釘和連接銷與撥叉連接。銅套外面安裝有復(fù)位彈簧，作用是使活動鐵心等可移動部件復(fù)位。電磁開關(guān)接線的端子的排列示 6. 電磁開關(guān)工作原理： 當吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相同時，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動鐵心向前移動，直到推桿前端的觸盤將電動開關(guān)觸點接通勢電動機主電路接通為止。當吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁痛方向相反時，其電磁吸力相互抵消，在復(fù)位彈簧的作用下，活動鐵心等可移動部件自動復(fù)位，觸盤與觸點斷開，電動機主電路斷開。7. 起動繼電器的結(jié)構(gòu)由電磁鐵機構(gòu)和觸點總成組成。線圈分別與殼體上的點火開關(guān)端子和搭鐵端子“E”連接，固定觸點與起動機端子“S”連接，活動觸點經(jīng)觸點臂和支架與電池端子“BAT”相連。起動繼電器觸電為常開觸點，當線圈通電時，繼電器鐵心便產(chǎn)生電磁力，使其觸點閉合，從而將繼電器控制的吸引線圈和保持線圈電路接通 8. 其他構(gòu)件介紹9. 霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器(霍爾傳感器)霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)。 由霍爾觸發(fā)器、永久磁鐵和由分電器軸驅(qū)動的帶缺口的轉(zhuǎn)子組成。 霍爾觸發(fā)器(也稱霍爾元件)是一個帶集成電路的半導(dǎo)體基片。當直流電壓作用于觸發(fā)器的兩端時，便有電流I在其中通過，如果在垂直于電流的方向還有外加磁場的作用，則在垂直于電流和磁場的方向上產(chǎn)生電壓UH，該電壓稱為霍爾電壓，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。 1) 配電器配電器用來將點火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動機的工作次序輪流分配到各氣缸的火花塞。它主要由膠木制成的分電器蓋和分火頭組成。分電器蓋上有一個深凹的中央高壓線插孔，以及數(shù)目與發(fā)動機氣缸數(shù)相等的若干個深凹的分高壓線插孔，各高壓線插孔的內(nèi)部都嵌有銅套。分火頭套在凸輪軸頂端的延伸部分，此延伸部分為圓柱形，但其側(cè)面銑切出一個平面，分火頭內(nèi)孔的形狀與之符合，借此保證分火頭與凸輪同步旋轉(zhuǎn)，并使分火頭與分電器蓋上的旁電極保持正確的相對位置。實驗四 汽車傳動系的總體構(gòu)造 實驗?zāi)康?. 了解貨車、越野車以及轎車傳動系的一般組成和布置；2. 掌握離合器的構(gòu)造及工作原理；了解從動片及扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造及工作原理；3. 掌握普通齒輪式變速器、分動器的構(gòu)造和工作原理；4. 了解同步器的工作原理。 實驗要求1. 掌握汽車傳動系的總體構(gòu)造、功用、工作原理；2. 掌握離合器、變速器及分動器功用、組成、工作原理。 使用設(shè)備及工具1. 單盤離合器及變速器2. 工具：套筒扳手、開口扳手、鉗子、螺絲刀 實習(xí)內(nèi)容（一） 實物講授與觀察1. 傳動系的總體構(gòu)造 機械式傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。其中萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸組成，驅(qū)動橋由主減速器和差速器組成。3. 液力機械式傳動系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。2. 傳動系統(tǒng)的功用1) 減速增矩 發(fā)動機輸出的動力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動系統(tǒng)的主減速器，可以達到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動輪的動力比發(fā)動機輸出的動力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。2) 變速變矩 發(fā)動機的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動機工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要3) 實現(xiàn)倒車 發(fā)動機不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實現(xiàn)倒車。4) 必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞 起動發(fā)動機、換檔過程中、行駛途中短時間停車（如等候交通信號燈）、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動力傳遞。5) 差速功能 在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動橋中的差速器可以實現(xiàn)差速功能。 3. 離合器 離合器的功用：平順接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步；臨時切斷動力，保證換檔時工作平順；防止傳動系統(tǒng)過載。離合器的工作原理：摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動機動力。當從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。4. 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式 　 膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結(jié)構(gòu)形式?！　⊥剖降奶攸c：分離指在分離軸承向前推力的作用下離合器分離?！　±降奶攸c：分離指在分離軸承向后拉力的作用下離合器分離。5. 周布彈簧離合器的構(gòu)造 構(gòu)造如下圖所示6. 變速器與分動器1) 變速器的功用：改變傳動比，從而改變傳遞給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；）實現(xiàn)倒車；利用空檔中斷動力的傳遞。變速器的組成：變速傳動機構(gòu)；變速操縱機構(gòu)。 變速器的類型　　按傳動比變化方式的不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式3種?！　“磽Q檔操縱方式的不同，變速器可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式3種。 2) 變速傳動機構(gòu)的工作原理 a. 利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動比；b. 通過增加齒輪傳動的對數(shù)，以實現(xiàn)倒檔。前進檔時，動力由第一軸直接傳給第二軸，只經(jīng)過一對齒輪傳動，兩軸轉(zhuǎn)動方向相反。倒檔時，動力由第一軸傳給倒檔軸、再由倒檔軸傳給第二軸，經(jīng)過兩對齒輪傳動，第一軸與第二軸轉(zhuǎn)動方向相同。 3) 分動器的功用利用分動器可以將變速器輸出的動力分配到各個驅(qū)動橋；多數(shù)汽車的分動器還有高低兩個檔，兼起副變速器的作用。分動器的構(gòu)造 分動器的輸入軸與變速器的第二軸相連，輸出軸有兩個或兩個以上，通過萬向傳動裝置分別與各驅(qū)動橋相連。分動器內(nèi)除了具有高低兩檔及相應(yīng)的換檔機構(gòu)外，還有前橋接合套及相應(yīng)的控制機構(gòu)。當越野車在良好路面上行駛時，只需后輪驅(qū)動，可以用操縱手柄控制前橋接合套，切斷前驅(qū)動橋輸出軸的動力。分動器的工作要求：先接前橋，后掛低速檔；先退出低速檔，再摘下前橋； （二） 實物拆裝1. 離合器的拆卸1) 壓盤總成在解體前，首先將掛在分離杠桿（壓爪）上的分離環(huán)拆卸下來。然后將壓盤拆裝工具的下三爪，從壓盤總成的下面穿過壓盤，壓盤壓在下三爪上，然后將拆裝工具的上三爪穿過絲杠螺桿壓在壓盤蓋上。將絲杠螺母旋