【正文】 塊鈦合金外蒙皮燒傷；（13）后部機身內(nèi)的 38 框燒傷（14）左中外翼第三縱墻連接處過火；（15）左垂尾前安裝點過火；（16）尾梁過火（34 ~38 框段）（17）后部機身內(nèi)部的 35 框、36 框、37 框大部分被火燒毀；（18）后部機身內(nèi) 34~38 框間的長桁有 9 根左右被火燒毀；（19）走中央翼外側(cè)共兩塊整流蒙皮（上、下各一塊）燒傷變形；（20）左上垂尾根部及前緣蒙皮共四塊被燒傷，內(nèi)部骨架因外蒙皮未分解，故應(yīng)分解后檢查確定情況；（21）左上垂尾及做發(fā)動機艙中間的操縱拉桿被燒傷變形；（22）左起落架艙 32 框至 34 框內(nèi)部、發(fā)動機艙 34 框至 42 框的內(nèi)部、左尾梁內(nèi)部、走上垂尾根部里面的導管被燒傷，被燒傷的電纜 19 處。. . . .. . 學習好幫手 燒傷原因分析 從現(xiàn)場來看，擊穿（傷）的管子共有三處，其中兩根管子的損傷部位均在位于左發(fā)艙36 ~37框間，一根管子位于36 ~37框間側(cè)艙內(nèi)，可見主要著火點應(yīng)為兩處。左發(fā)艙36 ~37框間的一處火焰分成三路：第一路沿36 ~37框被高速碎片擊穿的外蒙皮向外繞出，受氣流影響，向外延伸至左下垂尾，將左垂尾燒穿一個洞；第二路沿左主起落架收放作動筒交點支座處的擊穿孔燒出，順著蒙皮燒至外部機身蒙皮，受放下襟副翼遮擋，沿襟副翼下翼面蔓延至中央翼與外翼的對接處并導致中央翼外側(cè)襟副翼操縱拉桿搖臂及支口，造成悶燒，導致其周圍結(jié)構(gòu)和電纜的損毀。第二處著火點位于36 ~37框間的側(cè)艙內(nèi)，從事后的調(diào)查結(jié)果來看，此處著火的特點應(yīng)為火焰低，煙霧較濃，由于火焰沒有出口，氧氣不充分，所以未劇烈燃燒，但集聚的高溫油霧在達到一定壓力后通過尾梁上的孔進入尾梁與垂尾墻前段之間，將靠近該處的蒙皮燒出一穿孔，熱量從此孔泄出，燒壞周圍蒙皮。在此孔未燒穿之前，另有極少量的煙霧沿垂尾底墻前段上孔，方向舵操縱拉桿通孔及狹縫從方向舵外側(cè)逸出，使方向舵外側(cè)局部被輕微熏黑。根據(jù)《飛行事故檢查方法》 ，10號液壓油（YH—10）著火溫度為520℃，鎂合金熔點為650 ~680℃，鋁合金熔點為660 ~680℃.左發(fā)艙36 ~37框間溫度應(yīng)較高，導致蒙皮及框架燒壞，但在37框后140㎜處，部分電纜上的氟塑料套管有少量燒化情況說明，此高溫涉及面并不廣，37框后應(yīng)為550℃左右，這一點從37框后空調(diào)管包扎隔熱層未被燒毀也得說明（耐熱溫度應(yīng)為450℃左右） 。38框鈦合金框受到的溫度就在520℃左右，且時間極短，故對尾梁造成的損害也不大。尾梁所受到的溫度應(yīng)該在200℃以下，從尾梁下面沿有油跡及漆層完好可以得到證明。中央翼與左外翼結(jié)合處由于鎂合金支臂燒熔，溫度應(yīng)在680 ~1100℃之間，而且受氣流影響，溫度場向后延伸，燒壞襟副翼蒙皮，但對于支臂前緣的機翼第三縱墻影響不大，估計溫度應(yīng)在120℃以下（油箱內(nèi)的燃油也吸附了部分熱量） ?？梢郧逦乜吹剑谌v墻后部的50㎜處的煤油導管及其漆層均基本完好無損（蓋油漆H—0215耐熱溫度為120℃） 。因此，從以上著火情況分析，溫度分布及目視檢查結(jié)果來看，著火區(qū)域的重力的重要承力件左中外翼第三縱墻、尾梁、38框、垂尾前交點均未受到損傷。 飛機燒傷時，飛機結(jié)構(gòu)一般會出現(xiàn)燒溶、起泡、變形等顯著的外部損傷，并且還會因受熱而造成強度、硬度、剛度、塑性等機械性能的變化，如果得不到準確的檢測、修理將埋下嚴重的事故隱患。因此，根據(jù)材料的強度、硬度隨. . . .. . 學習好幫手溫度的變化，采用合理的方法，準確劃分嚴重燒傷區(qū)、輕微燒傷區(qū)和未燒傷區(qū)。最后，針對不同區(qū)域采取不同的補救方法，消除隱患。而渦流電導率檢測法是一種新型無損檢測方法，不僅檢測精度高，而且速度快，可實現(xiàn)原位檢測，避免對飛機造成二次損傷，是目前較為合理的檢測方法。. . . .. . 學習好幫手結(jié)束語本 篇 論 文 主 要 是 對 飛 機 結(jié) 構(gòu) 檢 修 中 飛 機 主 要 承 力 構(gòu) 件 的 修 理 問 題 進 行 了分 析 研 究 ， 總 結(jié) 出 了 飛 機 梁 和 長 桁 及 框 、 肋 修 理 的 一 些 基 本 方 法 。 目 前 ， 飛機 梁 和 長 桁 材 料 主 要 以 型 材 為 主 ， 隔 框 和 翼 肋 的 材 料 主 要 以 鋁 合 金 為 主 ， 而鋁 合 金 結(jié) 構(gòu) 、 型 材 等 的 連 接 方 式 以 鉚 接 為 主 。 因 此 ， 飛 機 粱 和 長 桁 及 框 、 肋的 修 理 的 主 要 手 段 就 是 鉚 接 和 銼 修 ， 修 理 時 要 考 慮 到 在恢復(fù)構(gòu)件抗拉和抗壓強度的前提下，盡可能減輕構(gòu)件的重量，并力求施工方便。所以修理時強度計算、接補材料的選擇及鉚釘數(shù)量及排列順序都會影響到修理的恢復(fù)程度，在修理前對修理部分的計算是至關(guān)重要的，這篇論文從整理資料到撰寫成文章使我對飛機主要承力構(gòu)件的修理有進一步的了解，為我以后積累了不少經(jīng)驗，在以后的維修工作打下了堅實的基礎(chǔ)。. . . .. . 學習好幫手謝辭本論文的完成，得益于程軍老師耐心的指導，使本人有了完成論文所要求的知識積累，更得益于程老師從選題的確定、論文資料的收集、論文框架的確定、開題報告準備及論文初稿與定稿中對字句的斟酌傾注的大量心血，在此對程老師表示感謝！. . . .. . 學習好幫手參考文獻[1]：飛機戰(zhàn)傷搶修工程學 空軍第一航空學院 2022[2]：某型飛機燒傷檢測技術(shù)研究報告信陽 空軍第一航空學院 2022[3]：SJ2 型飛機結(jié)構(gòu)燒傷檢測儀研究 空軍第一航空學院 2022[4]：飛機損傷檢測 國防工業(yè)出版社 2022[5]：飛機典型戰(zhàn)傷及事故損傷事例 航空工業(yè)出版社 2022[6]：無損檢測及在航空維修中的應(yīng)用 國防工業(yè)出版社 2022寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認真；無能的人！不在做事上認真，只在情緒上計較。拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！ —————獻給所有努力的人