【正文】 C= kPa。3）綜合取值從反算的成果來看，反算值接近殘值，因此飽和抗剪強度采用反算值和殘值按權(quán)重來綜合取值。由于反算值較接近實際，取權(quán)重為 ，室內(nèi)試驗值受取樣擾動，試驗尺寸效應(yīng)等影響，與實際值可能存在偏差，因此取權(quán)重為 ，天然抗剪強度采用峰值和殘值按權(quán)重來綜合取值，由于反算值接近殘值，殘值取權(quán)重為 ，峰值取權(quán)重為 ，綜合取值見表 。表 滑坡（滑塌體）滑帶土抗剪強度綜合取值表綜合指標(biāo) 室內(nèi)試驗峰值 權(quán)重室內(nèi)試驗殘值 權(quán)重 反算值 權(quán)重 取值C（KPa） /　 /　 天然值（176。） /　 /　 C（KPa） 　/ /　 粉質(zhì)粘土飽和值（176。） /　 /　 10 (3)變形體抗剪強度參數(shù) c、φ 值：由于變形體處于蠕滑弱變形階段，潛在滑面滑面抗剪強度一般取峰值強度。因此取粉質(zhì)粘土室內(nèi)抗剪強度峰值，見表表 。表 變形體潛在滑帶抗剪強度取值抗剪強度峰值天然 飽和粘聚力(Kpa) 內(nèi)摩擦角( 176。)粘聚力(Kpa) 內(nèi)摩擦角( 176。) (4)荷載滑體自重力：天然工況下取天然重度計算；暴雨工況下由于滑體土厚度較小，降雨量入滲深度按滑體土全部滲透考慮，按滑體全飽水考慮，采用飽和重度計算。公路荷載：公路考慮到重車較多，交通較繁忙，地表荷載按公路Ⅱ級取，地震力：滑坡取屬地震烈度Ⅵ度區(qū)，不考慮地震。 穩(wěn)定性計算結(jié)果根據(jù)勘探成果，本次穩(wěn)定性計算選取 11′～33′剖面為計算模型對滑坡體整體進行穩(wěn)定計算。穩(wěn)定性計算剖面（詳見計算模型圖及成果見附件） 。根據(jù)計算結(jié)果對滑坡體進行穩(wěn)定性分析評價，穩(wěn)定性系數(shù)大于 ，～為基本穩(wěn)定，～ 為欠穩(wěn)定，小于 ?；w在各種工況下計算結(jié)果見表 3－3。表 33 滑坡穩(wěn)定性計算結(jié)果表 計算工況及穩(wěn)定性評價天然工況 暴雨工況路基段 剖面線穩(wěn)定系數(shù) 穩(wěn)定性評價 穩(wěn)定系數(shù) 穩(wěn)定性評價1—1’ 穩(wěn)定 不穩(wěn)定2—2’ 穩(wěn)定 不穩(wěn)定K1+200～K1+250段滑坡 3—3’ 穩(wěn)定 不穩(wěn)定 7—7’ 穩(wěn)定 穩(wěn)定K1+350～K1+400段變形體 8—8’ 穩(wěn)定 穩(wěn)定K1+400～K1+450段變形體 11—11’ 穩(wěn)定 穩(wěn)定K1+500～K1+550段滑塌體13—13’ 穩(wěn)定 不穩(wěn)定?重慶市合川區(qū)縣道長高路（XC26）K1+200~K1+600 路基病害勘察報告重慶江北地質(zhì)工程勘察院 —10— 滑坡穩(wěn)定性敏感因素分析影響滑坡穩(wěn)定的主要因素有滑帶土內(nèi)聚力 C、內(nèi)摩擦角 φ、大氣降水等。由于連續(xù)暴雨，導(dǎo)致滑坡的發(fā)生，所以大氣降水是影響滑坡穩(wěn)定性的最主要敏感因素。 穩(wěn)定性綜合評價在天然工況下，各滑坡、邊形體和滑塌體穩(wěn)定系數(shù)為 ～，即處于穩(wěn)定狀態(tài)；而在暴雨工況下，K1+200～K1+250 段滑坡和 K1+500～K1+550 段滑塌體穩(wěn)定系數(shù)為 ～，處于不穩(wěn)定狀態(tài)。K1+350～K1+400 段變形體和 K1+400～K1+450 段變形體在暴雨工況下處于穩(wěn)定狀態(tài)，但路基邊緣土體可能產(chǎn)生牽引式滑動。 推力計算 滑坡穩(wěn)定安全系數(shù)取值：根據(jù)《地質(zhì)災(zāi)害防治工程勘察規(guī)范》 （DB 50/1432022） ，本工程工況 2 下安全系數(shù)取 （包括天然工況和暴雨工況） ，表 3－4 滑坡推力計算表剖面編號 計算工況及剩余推力天然工況Fs=暴雨工況Fs=路基段剖面線剩余推力（KN） 剩余推力（KN）1—1’ 2—2’ +200～K1+250 段滑坡3—3’ 7—7’ +350～K1+400 段變形體 8—8’ K1+400～K1+450段變形體 11—11’ K1+500～K1+550段滑塌體 13—13’ 4 路基病害的發(fā)展變化趨勢及危害性預(yù)測K1+200～K1+250 段滑坡變形強烈，處于強變形階段，在暴雨誘發(fā)下，可能產(chǎn)生大規(guī)模滑動并且伴隨公路路基垮塌?；乱褜?dǎo)致公路路面開裂，路肩擋墻“坐船” ，滑坡失穩(wěn)將危及公路上車輛行人安全、滑坡前緣民房和居民安全和滑坡上光纜線安全。1+350～K1+400 段變形體沿巖土界面發(fā)生滑動的可能性小，但公路路面開裂，形成疊瓦式裂縫，路基邊緣土體已產(chǎn)生滑動，路基局部架空，路基邊緣土體有牽引式向下滑動的趨勢，從而破壞路基路面，危及公路上車輛行人安全。K1+400～K1+450 段變形體沿巖土界面發(fā)生滑動的可能性小，但路基邊緣土體已產(chǎn)生滑動，路基局部架空，路基邊緣土體有牽引式向下滑動的趨勢，從而破壞路基路面，危及公路上車輛行人安全。K1+500～K1+550 段滑塌體上殘留在路塹邊坡上的土體在暴雨誘發(fā)下可能產(chǎn)生滑移失穩(wěn)，滑落的土體將堆積于公路路面上，危及公路上車輛行人安全。另外，路塹邊坡頂部路基土體滑塌，路基局部架空，在暴雨誘發(fā)和車輛荷載作用下，路基土體會進一步滑塌，最終導(dǎo)致路基垮塌，危及公路上車輛行人安全和坡體下方公路上車輛行人安全。5 防治措施分析與建議 治理的必要性和緊迫性合川區(qū)縣道長高路（XC26）K1+ 200～K1+600 段路基病害有 4處，分別位于K1+200～K1+250 段、K1+350～K1+400 段、K1+400～K1+450 段、K1+500～K1+550段路基，路基病害的表現(xiàn)形式為：滑坡、路塹邊坡淺層滑塌、路基開裂變形等，路基病害不同程度地導(dǎo)致公路開裂和路塹邊坡變形、滑塌，對交通運輸和人民生命財產(chǎn)造成嚴重威脅，對該病害區(qū)采用一定的工程措施進行治理、提高滑坡穩(wěn)定性將十分必要和緊迫的。 防治工程方案建議 防治原則(1)首先應(yīng)確保施工安全和道路運行安全。(2)治理工程與有效監(jiān)測相結(jié)合：滑坡在治理前、治理期間及治理后，都有必要對滑坡活動變形現(xiàn)狀進行動態(tài)監(jiān)測，以便及時采取應(yīng)急措施，調(diào)整滑坡的設(shè)計修改方案；在監(jiān)測方式上，除必要的工程監(jiān)測手段外，可結(jié)合一般性的巡視監(jiān)測。(3)支擋工程與排水工程相結(jié)合：水是影響滑坡穩(wěn)定性的重要因素，也是誘發(fā)滑坡的主要因素，所以排水十分重要。因此治理前應(yīng)加強滑坡區(qū)的排水工作，減少地表水、降雨的入滲；要徹底治理滑坡。同時對于滑塌等地區(qū)，必須采取根除措施，支擋工程必不可少。重慶市合川區(qū)縣道長高路（XC26）K1+200~K1+600 路基病害勘察報告重慶江北地質(zhì)工程勘察院 —11— 防治工程建議(1) 排水工程經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃，建立健路基病害范圍的排水系統(tǒng)，一方面截引滑坡以外的地表水，另一方面，防止滑坡上自身水源的下滲。所以，在滑坡體內(nèi)、外建立完善的排水系統(tǒng)，引導(dǎo)降雨的匯集與排泄，防止雨季時地表水流進滑坡體，影響滑坡的穩(wěn)定性。特別要疏通公路內(nèi)側(cè)的排水溝，保持排水通暢。(2) 工程措施1）對 K1+200～K1+250 段滑坡，建議兩個支擋方案：方案一：①在滑坡前緣設(shè)置微型樁對滑坡進行支擋，確?；抡w穩(wěn)定。②在公路路肩處設(shè)置微型樁板墻，并恢復(fù)開裂的混凝土路面。③對滑坡前緣、民房后的土質(zhì)邊坡設(shè)置微型樁板墻支擋。樁嵌入中風(fēng)化巖層。方案二：①在滑坡前緣設(shè)置抗滑擋墻對滑坡進行支擋，確?；抡w穩(wěn)定。②在公路路肩處設(shè)置抗滑擋墻，擋墻宜采用樁基承臺基礎(chǔ)，以基巖作持力層，并恢復(fù)混凝土路面。③對滑坡前緣、民房后的土質(zhì)邊坡采用重力式擋墻支擋。2）對 1+350～K1+400 段變形體，建議在路肩處設(shè)置微型樁板墻支擋，并恢復(fù)開裂的混凝土路面。3）對 K1+400～K1+450 段變形體，建議在路肩處設(shè)置微型樁板墻支擋，樁嵌入中風(fēng)化巖層。4）對 K1+500～K1+550 段滑塌體，建議兩個支擋方案：方案一：在滑塌體坡腳設(shè)置微型樁板墻支擋殘留體，樁嵌入中風(fēng)化巖層。在路塹邊坡頂路基路肩處設(shè)置微型樁板墻，以阻止路肩土體滑塌。方案二：在滑塌體所在的路塹邊坡上設(shè)置錨桿擋墻，確保路塹邊坡和坡頂路基穩(wěn)定。（3）監(jiān)測滑坡治理工程應(yīng)有機地結(jié)合滑坡監(jiān)測工作進行，在滑坡治理過程中及實施治理工程后一定時間內(nèi)，均須加強對滑坡體的變形監(jiān)測，在滑坡周界及滑坡體內(nèi)建立有效的監(jiān)測網(wǎng)點，在指派專業(yè)技術(shù)人員開展滑坡變形監(jiān)測，作有效預(yù)警預(yù)報，確保人民的生命財產(chǎn)安全。6 建議設(shè)計參數(shù) 根據(jù)土工試驗和巖石試驗報告統(tǒng)計成果建議設(shè)計參數(shù)如下： 勘查區(qū)滑體土天然重度為 kN/m3，飽和重度為 kN/m3?；拢ɑw）滑帶土天然抗剪強度值：C= kpa，φ=176。；飽和抗剪強度殘值：C= , φ=176。變形體潛在滑帶抗剪強度值：C= kpa，φ=176。；飽和抗剪強度殘值：C=, φ=176。 中風(fēng)化泥巖塊體的自然密度為 ， 自然單軸抗壓強度為 ，飽和單軸抗壓強度為 ，地基容許承載力 σ=700 KPa，地 基 承 載 力 特 征 值 fH =1424 KPa（由飽和單軸抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值乘 ） ，彈性模量 E=104， 泊松比 μ=，地基彈性抗力系數(shù) K=80MN/m3， ，錨固體的粘結(jié)強度 qs=150KPa，對擋 土 墻 基 底 的 摩 擦 系 數(shù) =。 中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖揭露較少，本次未能取樣，其巖石參數(shù)取泥巖值；根據(jù)合川區(qū)工程經(jīng)驗：強風(fēng)化帶巖石裂隙發(fā)育，巖體較破碎，現(xiàn)場采樣困難，根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗，強風(fēng)化帶砂巖抗壓強度達 1～2Mpa、強風(fēng)化帶泥巖抗壓強度達 ～1Mpa，地基容許承載力 σ=200 KPa，地 基 承 載 力 特 征 值 fH =300 KPa。 7 結(jié)論和建議（1）合川區(qū)縣道長高路（XC26）K1+ 200～K1+600 段路基病害有 4處，分別位于 K1+200～K1+250 段、K1+350～K1+400 段、K1+400～K1+450 段、K1+500～K1+550 段路基，路基病害的表現(xiàn)形式為：滑坡、路塹邊坡淺層滑塌、路基開裂變形等。（2）K1+200～K1+250 段滑坡滑坡規(guī)模為：軸向長約 30m ，橫向?qū)?30m，面積約 900 m2，滑體平均厚度 ，總體積 103m3，屬推移式淺層小型土質(zhì)滑坡，目前處于強變形階段，在暴雨誘發(fā)下，可能產(chǎn)生大規(guī)?；瑒硬⑶野殡S公路路基垮塌。（3）1+350～K1+400 段變形體軸向長約 20m ，橫向?qū)?50m，面積約 1000 m2，潛在滑體平均厚度 3m，總體積 3103m3，屬牽引式淺層小型土質(zhì)變形體。沿巖土界面發(fā)生滑動的可能性小，但公路路面開裂，形成疊瓦式裂縫，路基邊緣土體已產(chǎn)生滑動，路基局部架空，路基邊緣土體有牽引式向下滑動的趨勢。（4）K1+400～K1+450 段變形體軸向長約 20m ，橫向?qū)?12m，面積約 240 m2，潛在滑體平均厚度 3m，總體積 720m3，屬牽引式淺層小型土質(zhì)變形體。沿巖土界面發(fā)生滑動的可能性小，但路基邊緣土體已產(chǎn)生滑動，路基局部架空，路基邊緣土體有牽引式向下滑動的趨勢。（5）K1+500～K1+550 段滑塌體上下部尚殘留厚度約 2 m，總方量約 250方的不穩(wěn)定土體。殘留在路塹邊坡上的土體在暴雨誘發(fā)下可能產(chǎn)生滑移失穩(wěn)。（6）路基病害不同程度地導(dǎo)致公路開裂和路塹邊坡變形、滑塌，對交通運輸和人民生命財產(chǎn)造成嚴重威脅，對該病害區(qū)采用一定的工程措施進行治理、提高滑坡穩(wěn)定性將十分必要和緊迫的。（7）依據(jù)勘查區(qū)工程地質(zhì)條件和滑坡的形成機制、近期變形特征及危害性分析，宜采用微型樁板墻、抗滑擋墻支擋、及錨桿擋墻等工程治理措施，輔以地表排水工程、地面監(jiān)測、預(yù)警預(yù)報的綜合措施。（8）建議加強施工驗槽工作，必要時作施工補充勘查，為設(shè)計提供準(zhǔn)確的巖土力學(xué)參數(shù)。