【正文】 布置：2B= kN雙孔一側(cè)，非對稱布置： kN雙孔二側(cè)，對稱布置：2B= kN橋墩的支點（等效）反力為： 即車道荷載與橫向分布系數(shù)的積。具體數(shù)值見如下列表8，汽車反力已計入的沖擊系數(shù)。編號項目R1R2R3R4R5R6R7R8R9R10左柱反力1恒載 (1+2+3+4+5+6+7+8+9+10)/2車對稱 3車不對稱 4人對稱 5人不對稱 61+2+4 　71+2+5 　81+3+4 　91+3+5 　10板與柱距 　6*10彎矩 7*10彎矩 8*10彎矩 9*10彎矩 荷載效應(yīng)組合及柱反力計算表 表活載效應(yīng)組合分四種情況求最不利情況：（1）恒載+對稱車活載+對稱人群荷載（2）恒載+對稱車活載+不對稱人群荷載（3）恒載+不對稱車活載+對稱人群荷載（4）恒載+不對稱車活載+不對稱人群荷載具體如表10所示：蓋梁對稱布載橋墩支點活載反力計算表 表9板號板中距一列兩列恒載人群單孔單列單孔雙列雙孔單列雙孔雙列人群單孔人群雙孔10000002000000300000040005000600070008000000900000010000000蓋梁不對稱布載橋墩支點活載反力計算表 表10板號板中距一列兩列恒載人群單孔單列單孔雙列雙孔單列雙孔雙列人群單孔人群雙孔1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 （蓋梁和柱都取為C30混凝土）蓋梁：柱：柱高取3m, 為安全起見次蓋梁由《公預(yù)規(guī)》。 所以各個板與G2的距離如下計算，:m, m, m, m, m,m, m, m, m, m各個反力效應(yīng)組合求得:荷載組合（6）：（7）的柱反力最大，為：G1=G2=,并由此控制設(shè)計。3） 蓋梁內(nèi)力計算（1） 蓋梁自重內(nèi)力的計算 為簡便計算，只計算蓋梁的支點和跨中處內(nèi)力保守設(shè)計，且為有一定的安全度，不計柱對蓋梁負(fù)彎矩的削峰影響，按其最不利進(jìn)行控制設(shè)計。支點處：負(fù)彎矩整個蓋梁自重彎矩內(nèi)力圖如下圖16: 圖16 自重彎矩圖 =m左支點剪力： =右支點剪力：=跨中處： =剪力均為0。整個蓋梁一半長的自重剪力內(nèi)力圖如圖17所示。圖17 自重剪力圖（2） 上部作用的內(nèi)力計算支點處：負(fù)彎矩 左側(cè)剪力 右側(cè)剪力 其數(shù)值如表15所示跨中處： 彎矩： 剪力：其數(shù)值如表15所示各個板距跨中的距離為：板號1號2號3號4號5號距跨中距離 m m m m效應(yīng)組合（單位： 或KN ) 表11項目6789最不利組合R1　R2　R3　R4　R5　G1　支點彎矩　支點左剪力　支點右剪力　跨中彎矩　跨中剪力自重支點彎矩　自重支點左剪力　自重支點右剪力　自重跨中彎矩　支點彎矩組合支點左剪力組合支點右剪力組合跨中彎矩組合由表15可以看出，最不利內(nèi)力組合且按此控制配筋。支點處：彎矩：KNm ；左剪力： KN ； 右剪力： KN；跨中：彎矩： KNm ； 剪力： KN。（4）蓋梁的配筋及校核蓋梁采用C30混凝土主筋取HRB335， ，混凝土保護(hù)層取5cm。， 。由 ，按《公預(yù)規(guī)》 式中：蓋梁最大彎矩組合設(shè)計值； 縱向普通鋼筋抗拉強(qiáng)度設(shè)計值； 受拉區(qū)普通鋼筋及面面積； 內(nèi)力臂； 截面受壓高度，按《公預(yù)規(guī)》公式（）計算； 截面有效高度；支點處： ；； 且，,則，取9根于上部通長。 同理：計算跨中彎矩的抵抗配筋， ； 取18根于下部跨中。 由于取的鋼筋面積都大于應(yīng)配的面積，則正截面不必再驗算，其承載力肯定滿足要求。⑵ 斜截面承載能力驗算按《公預(yù)規(guī)》，矩形、T形和I形截面的受彎構(gòu)件，當(dāng)符合下列條件時： 可不進(jìn)行斜截面抗剪承載力的驗算《公預(yù)規(guī)》。式中： ——混凝土抗拉強(qiáng)度設(shè)計值，按《公預(yù)規(guī)》。 則，支點以左按構(gòu)造配筋即可，跨中按構(gòu)造配筋即可。 ，即距支點至跨中均可按構(gòu)造配箍筋即取間距20cm。又按《公預(yù)規(guī)》，@10cm 配箍筋6肢。 （3） 按《公預(yù)規(guī)》: 滿足截面要求。按《公預(yù)規(guī)》。 取，則有 滿足規(guī)范要求1．柱構(gòu)造要求 ，直徑m，C30混凝土，Ⅰ、Ⅱ級鋼筋。1）荷載計算⑴ 恒載上部構(gòu)造恒載，一孔重為 蓋梁自重： KN 柱自重：⑵ 汽車荷載計算1） 制動力計算 單孔荷載單列車：B=《通規(guī)》得，制動力T=，取T=90KN；雙孔荷載：T=，取T=90KN。4 荷載組合 最大柱頂力，即前面計算的最不利組合計算即7組合，見表12 最大彎矩時，即單孔雙車列布置時，B= 墊塊為10cm，板高85cm，鋪裝17cm，則，柱底外力 最大； 最大； 。2）配筋計算⑴ 根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，柱最小配筋百分率應(yīng)符合《公預(yù)規(guī)》：軸心受壓構(gòu)件、。且，構(gòu)件的全部縱向鋼筋配筋率不宜超過5%，即。采用，As= 由于，故不計增大系數(shù)，不設(shè)系梁。⑵ 驗算軸心受壓構(gòu)件 按《公預(yù)規(guī)》，采用螺旋配筋； 滿足規(guī)范要求。式中: 軸向力組合設(shè)計值； 軸壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)，按《公預(yù)規(guī)》=； 構(gòu)件毛截面面積，當(dāng)縱向鋼筋配筋率大于3%時，A應(yīng)改用A=AnAs‘； s’全部縱向鋼筋截面面積。 當(dāng)N==*m組合時， ， ，故，《公預(yù)規(guī)》 按《公預(yù)規(guī)》、B、C、D，取=，=，=，=，g=，代入=，則 滿足規(guī)范要求。2．樁的設(shè)計計算 ，C25混凝土。1）荷載計算 樁的每延米自重，已除浮力，即為浮重度。1 恒載：①樁頂力（雙孔加載）：②最大 時， ，設(shè)風(fēng)力不計，設(shè)制動力作用在支座的中心處。則 2 樁長計算假設(shè)此樁在均一的粉土土層，由《公路地基與基礎(chǔ)規(guī)范》規(guī)定， 取由規(guī)范取 ，；，=220KPa。取一般沖刷與最大沖刷之間距離3m。設(shè)一般沖刷線下樁長為h: m,取h=37m,即為一般沖刷線以下的樁長。驗算： 滿足要求。（4） 樁的內(nèi)力計算，m取5000①計算寬度:m②變形系數(shù)： ；；受彎構(gòu)件： 可按彈性樁計算③地面以下深度Z處樁截面的彎矩MZ與水平壓應(yīng)力。地面處樁頂?shù)耐饬Γ?KN m KNm 樁身彎矩： 具體內(nèi)容如下表16樁身水平壓應(yīng)力: 具體內(nèi)容如下表17樁身彎矩Mz計算 （單位： ) 表11zz39。=a*zh39。=a*hAmBmHo*Am/aMo*BmMz44444144424434444 水平壓力δzx計算（單位：kN/m*m) 表12zz39。=a*zAxBxa*Ho*z39。*Ax/b1a*a*Mo*z39。*Bx/b1Δzx00　　000234 （4）樁身截面配筋與承載力驗算驗算最大彎矩Z=：M= KNm N=+=樁內(nèi)縱向鋼筋按配筋。,取20，時取。按《公預(yù)規(guī)》：， 取1。 ，按《公預(yù)規(guī)》附錄C相關(guān)表格，擬定下列參數(shù)，取箍筋@20cm，查得A=, B=, C=, D=,另設(shè) 所以正截面承載力滿足要求。 （5）墩頂縱向水平位移驗算①樁在地面處的水平位移和轉(zhuǎn)角(x0，φ0)計算當(dāng)αh=,z=0,查表的，Ax=，Bx= ==滿足m法設(shè)計要求。查表得到:Aφ=,Bφ==()103+(103)=103(rad) 所以滿足要求。（5） 墩頂縱向水平位移驗算樁: h1=，h2=1m，h=37m = =103m =103m所以: =（4）++ =墩頂容許的縱向水平位移［△］x：所以符合規(guī)范要求。