現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢-資料下載頁
2025-07-14 14:40本頁面
【正文】 港兩個案例，來看一看雙方在為自身發(fā)展上做了怎樣的努力。案例：2011年的仁川港瞄準(zhǔn)環(huán)黃海經(jīng)濟圈仁川港位于韓國中西部沿海，是西海岸地區(qū)戰(zhàn)略性要沖地。由于地理條件的限制，其流通結(jié)構(gòu)很依賴漢城，因此形成了缺少自主性的城市體系。在港口管理和運能上，仁川港缺乏港口綜合物流基地，而且由于臨近港口碼頭的開發(fā)和增設(shè)，地方政府之間的港口營銷競爭已經(jīng)過度激烈。七大戰(zhàn)略構(gòu)建藍(lán)圖仁川港清醒地看到了自身的處境，欲一振雄風(fēng)，就必須抓住經(jīng)濟全球化帶來的新機遇。中國經(jīng)濟的急速發(fā)展和環(huán)黃海經(jīng)濟圈的形成，給仁川港帶來了發(fā)展的利好消息。仁川港制定了仁川港的藍(lán)圖和發(fā)展戰(zhàn)略，即在2011年，實現(xiàn)一個充滿活力的仁川港形象。為此，仁川港制定了七大推進戰(zhàn)略：建設(shè)環(huán)黃海高附加值海運物流據(jù)點；開發(fā)首都圈的尖端商業(yè)據(jù)點港；通過先進的管理和運行，提供高品質(zhì)的港口服務(wù)；建設(shè)貼近海洋的觀光、文化中心地；營造干凈、安全的海洋空間；構(gòu)建具有合理競爭力的水產(chǎn)基礎(chǔ)；構(gòu)建可用的海洋資源開發(fā)利用基礎(chǔ)等。下面，就仁川港提升港口服務(wù)一項進行具體介紹。行政和技術(shù)并用顧客對仁川港服務(wù)的不滿意主要體現(xiàn)在：港口的物流費用過多；不能迅速進出港口；海關(guān)通關(guān)時間長，手續(xù)多；港口缺乏相關(guān)的便客服務(wù)；卸貨和保管服務(wù)拖延；集裝箱總站設(shè)施及貨物處理手段落后；高鐵碼頭效率低下，煤炭碼頭的船舶需要長時間等候等。為了提高仁川港管理、運營水平，仁川港采取了一系列手段。例如，降低仁川港的物流費用，改變?nèi)蚀ǜ鄣慕?jīng)費征收制度，改善進出港服務(wù)相關(guān)的申報文件，采用事先許可進港制度，采用港長制度改善進出港服務(wù)，改善預(yù)導(dǎo)船服務(wù)等等。為了達(dá)到以上目標(biāo)，仁川港除了采用以上行政體制的改革之外，也同時通過信息技術(shù)的手段，來提升仁川港的服務(wù)競爭力。在信息技術(shù)方面，仁川港計劃完善港口服務(wù)綜合物流信息系統(tǒng)，引進先進港口的信息系統(tǒng)，引進及加強EBusiness功能，在仁川港連接物流信息網(wǎng)和 GIS，擴大與國際性網(wǎng)絡(luò)的交流和連接，以信息化手段簡化船舶進出港的行政程序，建立集裝箱綜合卸貨系統(tǒng)，引進集裝箱綜合輸送系統(tǒng)，采用先進的Bulk卸貨系統(tǒng)。除上述手段改善港口管理、運行以外，仁川港還將建立環(huán)黃海圈海運物流網(wǎng)絡(luò)，建立海、陸、空聯(lián)系輸送網(wǎng)，對港口功能和周邊地區(qū)的發(fā)展進行重新調(diào)整，開發(fā)新港口及與腹地的聯(lián)系，營造發(fā)達(dá)國家型海洋、親水觀光、文化空間等手段，完成其在海運物流領(lǐng)域、港口開發(fā)領(lǐng)域、海洋觀光文化領(lǐng)域等的戰(zhàn)略。仁川港設(shè)定了發(fā)展計劃和推進戰(zhàn)略的先后順序。對于所需資金來源，基本上通過公共部門的投資籌備方式獲得,同時積極吸引民資及外資。此外，通過種種宣傳及規(guī)章制度，使當(dāng)?shù)鼐用襁_(dá)成共識，確立民、官、學(xué)、聯(lián)共同推進的體系。案例：天津港：從守株待兔到運籌帷幄天津港集裝箱碼頭有限公司(以下簡稱“天津港”)現(xiàn)擁有兩座現(xiàn)代化集裝箱專用碼頭，可接卸第八代集裝箱船舶，年設(shè)計吞吐能力為160萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上。盡管如此，天津港在吞吐量和硬件投資等方面與其他北方主要港口相比，不具備絕對的優(yōu)勢，因此，天津港從硬件投入轉(zhuǎn)向從管理要效益。管理和服務(wù)為上天津港既面臨著大發(fā)展的機遇，擁有著各種優(yōu)勢，也存在劣勢并面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。天津港該如何選擇成功戰(zhàn)略，如何定位？天津港集裝箱碼頭有限公司IT部門負(fù)責(zé)人劉寶合認(rèn)為加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及信息化投入，提升管理水平和作業(yè)效率，以及提供滿意的服務(wù)是天津港發(fā)展的關(guān)鍵。天津港的信息化工程開始于1982年，到現(xiàn)在已經(jīng)更改了4次。最近幾年又上馬了比利時COSMOS公司的集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)，并選擇了IBM的i系列服務(wù)器產(chǎn)品作為該系統(tǒng)的后臺來處理煩雜的數(shù)據(jù)。這套系統(tǒng)包括了港口所有的業(yè)務(wù)流程，做到了船舶進出口操作流程控制、船舶裝卸操作實時控制、堆場管理控制等，幫助天津港管理好物流。信息化帶來直接效益在沒有實施信息化管理軟件之前，貨運公司等客戶將各類船舶所到達(dá)的日期、運載量提前幾天通知工作人員，大量的貨單處理采用手工作業(yè)的方式，工作人員都苦不堪言。而且，以前的計劃制定得再好，也都是靜態(tài)的。常常會在場地內(nèi)見到有的拖車沒事干，有的拖車忙昏頭，有的橋吊扎成堆，有的橋吊空半天的局面。而現(xiàn)在，這樣的現(xiàn)象很難再發(fā)生了。信息化為天津港直接帶來了效益。1實現(xiàn)了流程的改造。以前天津港的部門設(shè)計是多層次性的，在集裝箱裝卸作業(yè)的過程中是按照“計劃綜合計劃總調(diào)度機械隊裝卸隊”這樣的部門順序進行信息傳遞，繁雜并且緩慢。而現(xiàn)在，天津港的部門架構(gòu)是扁平性的，包括車隊分配、貨物分配在內(nèi)的所有指令，都是由總調(diào)度部門直接下達(dá)到每一個拖車司機面前的無線小屏幕上。2做到了碼頭資源的合理優(yōu)化配置?，F(xiàn)在，倉庫現(xiàn)場所有的流程都通過手持無線終端。集裝箱到達(dá)碼頭，在辦理手續(xù)的同時，集裝箱的所有信息已經(jīng)傳到中央信息處理中心。拖車司機在運輸集裝箱的同時也會將集裝箱的條形碼掃描傳輸?shù)接嬎銠C中心，調(diào)度根據(jù)數(shù)據(jù)分析立即下達(dá)指令傳輸?shù)酵宪嚨囊壕э@示屏上，指揮拖車將集裝箱放置到具體的位置。每個司機完成當(dāng)前指令后，按一下回車鍵，系統(tǒng)就會立刻從等待的任務(wù)隊列中自動分配一項新的給他?，F(xiàn)在，碼頭配送人員從1200人減少到400～500人，處理每一個集裝箱的時間縮短到5分鐘左右。3加強了與客戶的聯(lián)系?，F(xiàn)在，船舶公司根據(jù)貨物集裝箱運行的情況，可以隨時掌握集裝箱的狀態(tài)。天津港能夠一個小時給客戶報告一次貨物跟蹤記錄，使客戶可以隨時掌握這個信息。盡管取得了很大的成績，天津港在未來將有兩件主要任務(wù)需要解決，即客戶端的整合和內(nèi)部不同系統(tǒng)的整合。我們相信，借助信息化這一殺手锏，天津港一定能夠在未來的發(fā)展中更進一步。國外的月亮并不比國內(nèi)的圓。仁川港一樣面臨著瓶頸問題。共同的是，仁川港和天津港都采用了通過信息技術(shù)手段來提升管理的方法，而且效果都不錯。但值得我們借鑒的是，仁川港跳出三山外，思維顯然更為開闊。例如，建設(shè)貼近海洋的觀光、文化中心地；營造干凈、安全的海洋空間；構(gòu)建具有合理競爭力的水產(chǎn)基礎(chǔ)等等，抓住長遠(yuǎn)利益，人文也可化為商機。 14 / 14
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