【正文】 下降可診斷為（ C ）。A. 活塞敲缸 B. 活塞銷敲擊聲 C. 曲軸主軸承響聲 D. 連桿軸承響聲247. 變速器第二軸軸向間隙過大會產(chǎn)生（ A ）。A. 脫檔 B. 不能傳遞扭矩 C. 亂檔 D. 傳遞扭矩變小248. 柴油發(fā)動機(jī)工作中冒出白煙是因?yàn)椋? D ）。A. 發(fā)動機(jī)短時間超負(fù)荷 B. 噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重 C. 發(fā)動機(jī)溫度不夠 D. 供油時間過晚249. 發(fā)動機(jī)冷態(tài)時有明顯響聲，隨著機(jī)體溫度增加響聲消失，在火花塞內(nèi)注入機(jī)油，響聲消失可診斷為（ A ）。A. 活塞敲缸 B. 活塞銷敲擊聲 C. 曲軸主軸承響聲 D. 連桿軸承響聲250. 汽車轉(zhuǎn)彎時，后橋發(fā)生異響，直線行駛時響聲消失，原因是后橋（ B ）。A. 軸承嚴(yán)重磨損 B. 差速器行星齒輪嚙合間隙大C. 被動齒輪鉚釘松動 D. 從動齒輪配合間隙大251. 加速時，車速不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而加快，行駛無力，造成這種現(xiàn)象的原因是（ D ）。A. 制動拖滯 B. 變速器齒輪磨損嚴(yán)重 C. 發(fā)動機(jī)負(fù)荷過大 D. 離合器打滑252. 汽車大修竣工后檢查各對稱部位離地面高度差，翼子板不大于（ A ）。A. 10mm B. 20mm C. 30mm D. 40mm253. 氣壓制動汽車，啟動發(fā)動機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，儲氣筒內(nèi)氣壓仍不足，發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，氣壓也有明顯地下降，可能原因是（ A ）。A. 空氣壓縮機(jī)至儲氣筒一段氣管漏氣 B. 氣壓調(diào)節(jié)器內(nèi)回位彈簧過緊C. 儲氣筒制動閥一段氣管漏氣 D. 制動閥至各制動氣室之間有漏氣254. 發(fā)動機(jī)的充氣效率愈高發(fā)出（ C ）愈大。A. 轉(zhuǎn)速 B. 轉(zhuǎn)矩 C. 功率 D. 噪聲255. 柴油的十六烷值愈高，則最佳噴油提前角就（ D ）。A. 愈小 B. 較大 C. 較小 D. 愈大256. 裝有ABS的制動系統(tǒng)控制車輪的滑移率在（ A ）數(shù)據(jù)之間。A. B. C. D. 257. 帶有（ B ）工況的變距器稱之為綜合液力變矩器。A. 變矩器 B. 偶合器 C. 增矩器 D. 增速器258. 在焊接中對金屬只加熱不加壓的焊接方法稱（ A ）。A. 氣焊 B. 電孤焊 C. 電焊 D. 壓焊259. 造成變速器換檔困難的主要原因是（ D ）。A. 變速器操縱桿自鎖彈簧折斷 B. 變速器齒輪磨損嚴(yán)重C. 離合器踏板自由行程過小 D. 離全器分離不徹底260. 裝有ABS系統(tǒng)在汽車制動時，車輪處于（ C ）狀態(tài)，確保汽車行駛方向穩(wěn)定。A. 抱死 B. 半抱死 C. 半抱死、半滾動 D. 滾動261. 汽車修理時，對于金屬零件的不平、不直等翹曲變形，常進(jìn)行矯正作業(yè)，下列材料的零件不能實(shí)現(xiàn)矯正的是（ A ）。A. 鑄鋁合金 B. 黃銅 C. 碳素鋼 D. 合金鋼262. 液壓制動的汽車，逐次踩踏板，踏板上升但感到踏板軟且制動動效果不好是由于（ B ）。A. 制動總泵無油 B. 制動油管或分泵內(nèi)有空氣C. 制動踏板自由行程過大 D. 制動磨擦片與制動鼓之間間隙過大263. 將淬火后的鋼加熱到不超過727攝氏度進(jìn)行保溫后冷卻下來的熱處理（ A ）。A. 退火 B. 正火 C. 再淬火 D. 回火264. 供油量愈大，轉(zhuǎn)速愈高，則最佳噴油提前角就（ D ）。A. 愈小 B. 較大 C. 較小 D. 愈大265. 等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳動點(diǎn)位于（ B ）。A. 兩軸交點(diǎn)上 B. 兩軸交點(diǎn)的平分面上C. 兩軸交點(diǎn)的平分線上 D. 兩軸交點(diǎn)的1/2處266 柴油發(fā)動機(jī)燃油的供給路線為（ B ）。A. 柴油箱→柴油濾清器→輸油泵→噴油泵→噴油器B. 柴油箱→輸油泵→柴油濾清器→噴油泵→噴油器C. 柴油箱→柴油濾清器→噴油泵→輸油泵→噴油器D. 柴油箱→噴油泵→柴油濾清器→輸油泵→噴油器267. 柴油發(fā)動機(jī)的燃燒過程中，處于等壓燃燒狀態(tài)的那段時期稱為（ C ）。A. 備燃期 B. 速燃期 C. 緩燃期 D. 后燃期268. 增加墊塊調(diào)整滾輪體挺柱墊塊厚度，將使（ A ）。A. 噴油提前角加大 B. 噴油提前角減小 C. 噴油提前角不變。269. 發(fā)動機(jī)潤滑系中潤滑油的流向?yàn)椋? A ）。A. 集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→主油道→各潤滑部位→油底殼B. 集濾器→機(jī)油泵→細(xì)濾器→主油道→各潤滑部位→油底殼C. 粗濾器→機(jī)油泵→集濾器→主油道→各潤滑部位→油底殼D. 細(xì)濾器→機(jī)油泵→集濾器→主油道→各潤滑部位→油底殼270. 發(fā)動機(jī)冷卻系的正常水溫一般為（ B ）。A. 70～80℃ B. 80～90℃ C. 90～100℃ D. 65～75℃271. 發(fā)動機(jī)冷卻系小循環(huán)的水流路線為（ A ）。A. 水泵→分水管→冷卻水套→節(jié)溫器→水泵B. 水箱→水泵→分水管→冷卻水套→節(jié)溫器→水泵C. 水箱→水泵→分水管→水套→節(jié)溫器→水箱D. 水箱→水泵→分水管→水套→水箱272. 發(fā)動機(jī)壓縮比在7以下，應(yīng)選用什么樣的火花塞？（ A ）。A. 熱型 B. 中型 C. 冷型 D. 無所謂273. 每次使用起動機(jī)時，起動的時間不得超過（ A ）。A. 5秒 B. 10秒 C. 15秒 D. 20秒274. 活塞連桿組安裝后，應(yīng)檢查活塞頂在上止點(diǎn)時的高度，一般汽油機(jī)，活塞頂距缸體上平面應(yīng)為（ C ）。A. 0～ B. ～ C. ～ D. ～275. 發(fā)動機(jī)在熱試時，冷卻水溫度應(yīng)保持在（ A ）A. 75～85℃ B. 80～95℃ C. 90～100℃ D. 65～75℃276. 發(fā)動機(jī)裝合后冷磨時間應(yīng)不少于（ B ）。A. 1小時 B. 2小時 C. 3小時 D. 4小時。277. 廢氣的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，四沖程汽油機(jī)怠速時，CO排放應(yīng)為（ A ）。A. 新車≤5％，在用車≤6％，進(jìn)口車≤％B. 新車≤6％，在用車≤7％，進(jìn)口車≤％C. 新車≤％，在用車≤％，進(jìn)口車≤％D. 新車≤3％，在用車≤4％，進(jìn)口車≤2％278. 廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，四沖程汽油機(jī)怠速時，碳?xì)浠衔锱欧艖?yīng)為（ D ）。A. 新車≤1000ppm，在用車≤1500ppm，進(jìn)口車≤500ppmB. 新車≤1500ppm，在用車≤2000ppm，進(jìn)口車≤1000ppmC. 新車≤2000ppm，在用車≤2500ppm，進(jìn)口車≤1500ppmD. 新車≤2500ppm，在用車≤3000ppm，進(jìn)口車≤1000ppm279. 廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，柴油機(jī)煙度值應(yīng)為（ D ）。A. 新車和進(jìn)口車≤，在用車≤B. 新車和進(jìn)口車≤，在用車≤C. 新車和進(jìn)口車≤，在用車≤D. 新車和進(jìn)口車≤，在用車≤280. 供油提前角的定義應(yīng)為（ D ）。A. 噴油器開始噴油到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角B. 噴油泵開始噴油到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角C. 輸油泵開始供油到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角D. 噴油泵開始供油到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角281. 擰松噴油泵聯(lián)軸節(jié)主動凸緣盤上的鎖緊螺栓，使從動凸緣盤順噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，然后再鎖緊螺栓，噴油泵的噴油提前角將（ A ）。A. 增大 B. 減小 C. 不變。282. 柴油發(fā)動機(jī)排出的廢氣中，含量最多的是（ D ）。A. CO B. CO2 C. 碳?xì)浠衔? D. NOx283. 減少燃燒室的面容比可減少什么的排放量？（ C ）。A. CO B. CO2 C. 碳?xì)浠衔? D. NOx284. 配氣相位的氣門重疊時間延長，將使廢氣的什么成分減少？（ D ）。A. CO B. CO2 C. 碳?xì)浠衔? D. NOx285. 延遲點(diǎn)火時刻，廢氣中什么成分將減少？（ D ）。A. CO B. CO2 C. 碳?xì)浠衔? D. NOx286. 減少噴油提前角，可使廢氣中什么成分減少？（ D ）。A. CO B. CO2 C. 碳?xì)浠衔? D. NOx287. 燃燒室內(nèi)燒機(jī)油，排氣管將排出（ D ）。A. 黑煙 B. 帶水汽白煙 C. 灰白色煙霧 D. 藍(lán)煙288. 噴油泵的速度特性是指噴油泵每一循環(huán)的供油量隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系，即（ A ）。A. 轉(zhuǎn)速升高，供油量增加，使轉(zhuǎn)速再升高，如此循環(huán)B. 轉(zhuǎn)速升高，供油量減少，使轉(zhuǎn)速降低，如此循環(huán)C. 轉(zhuǎn)速升高，供油量不變，轉(zhuǎn)速到一定值穩(wěn)定D. 轉(zhuǎn)速升高，供油量增加，轉(zhuǎn)速升到一定值穩(wěn)定289. 噴油泵調(diào)速器兩飛塊向外張開時，將使供油齒桿（ B ）。A. 向增加油量的方向移動 B. 向減少油量的方向移動C. 保持不動，只是彈簧的預(yù)緊力增大 D. 保持不動，只是彈簧的預(yù)緊力減小290. 噴油泵柱塞偶件進(jìn)行滑動性試驗(yàn)時，將柱塞偶件放在柴油中侵泡后取出拿在手中，使（ C ）A. 柱塞套直立，將柱塞放入柱塞套，然后抽出約1/3，將手松開，柱塞應(yīng)能靠自身重力緩緩下落到底。B. 柱塞套直立，將柱塞放入柱塞套，然后抽出約2/3，將手松開，柱塞應(yīng)能靠自身重力緩緩下落到底。C. 柱塞套傾斜45度，將柱塞放入柱塞套，然后抽出約1/3，將手松開，柱塞應(yīng)能靠自身重力緩緩下落到底。D. 柱塞套傾斜45度，將柱塞放入柱塞套，然后抽出約2/3，將手松開，柱塞應(yīng)能靠自身重力緩緩下落到底。291. 柴油發(fā)動機(jī)輸油泵每一個泵油行程泵出的油量的多少，取決于： （A）A. 活塞有效行程的長短 B. 活塞彈簧的彈力C. 出油閥彈簧的彈力 D. 進(jìn)油閥彈簧的彈力292. 冷卻系同時進(jìn)行小循環(huán)和大循環(huán)的水溫應(yīng)是（ B ）。A. 小于76℃ B. 介于76℃～86℃之間C. 86℃～90℃之間 D. 90℃以上293. 已知某發(fā)動機(jī)缸徑為90mm，活塞行程100mm，缸數(shù)為6，該發(fā)動機(jī)的排量應(yīng)為（ C ）。A. B. C. D. 294. ，壓縮比為7，燃燒室容積為（ B ）。A. B. C. D. 295. 發(fā)動機(jī)一般正常的機(jī)油消耗量約為： （C）A. 1～2升/百公里 B. ～1升/百公里C. ～～。296. 冷卻系風(fēng)扇皮帶松緊度的檢查方法是：～，皮帶下沉量為（ B ）。A. 5～10mm B. 10～15mm C. 15～20mm D. 20～25mm297. 轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵，內(nèi)轉(zhuǎn)子的外齒數(shù)與外轉(zhuǎn)子的內(nèi)齒數(shù)分別為（ A ）。A. 4，5 B. 5，4 C. 4，4 D. 5，5298. 轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵內(nèi)、外轉(zhuǎn)子之間的速比應(yīng)（ C ）。A. 等于1 B. 小于1 C. 大于1 D. 大于2299. 柴油發(fā)動機(jī)輸油泵泵油壓力取決于（ B ）。A. 活塞行程的長短 B. 活塞彈簧的預(yù)緊力C. 出油閥彈簧的預(yù)緊力 D. 進(jìn)油閥彈簧的預(yù)緊力300. 對（ A ）、強(qiáng)度要求不高的（ C ）可采用粘補(bǔ)方法來進(jìn)行修復(fù)。A. 壓力不高 B. 受力不高； C. 裂紋部位 D. 漏水部位301. 用高度規(guī)或游標(biāo)卡尺檢查氣缸體（ A ）的高度，以確定氣缸體頂平面與底平面的（ C ）。A. 兩端 B. 兩面； C. 平行度 D. 垂直度302. CA10B發(fā)動機(jī)氣缸體頂平面與底平面的平行度在（ A ）mm長度上不大于（ C ）mm。A. 300 B. 500； C. D. 303. 氣缸套筒內(nèi)表面（ A ）有直刀痕或網(wǎng)狀斜刀痕存在，其深度不得超過（ C ）mm。A. 允許 B. 不許； C. D. 304. 氣缸的磨損程度一般是用兩個指標(biāo)來衡量的即（ A ）和（ C ）。A. 圓度 ； C. 圓柱度 D. 偏缸量305. 最大（ A ）較標(biāo)準(zhǔn)下降（ D ）以上或氣缸壓力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的75％，