【正文】 阻產(chǎn)生。噴油器的工作特性：由于噴油器閥針的機(jī)械慣性和電磁響應(yīng)時(shí)間的存在，電磁閥的開啟將產(chǎn)生一個(gè)滯后時(shí)間（取決于電磁閥通電電流和回位彈簧剛度），而噴油脈沖消失后到閥針完全落座關(guān)閉也存在一個(gè)滯后時(shí)間（取決于回位彈簧剛度），故將、稱為無效噴油時(shí)間。蓄電池電壓對影響較大，故當(dāng)電池電壓變化時(shí)，需進(jìn)行修正。噴油量：（1）靜態(tài)流量Q：在規(guī)定噴油壓力下閥針保持在最大升程時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)噴射的燃油量。（2）動態(tài)流量：為在某一個(gè)脈沖寬度范圍內(nèi)，噴油器噴射的燃油量，：脈沖寬度，：無效噴射時(shí)間。噴油器評價(jià)：（1）最小線性動態(tài)流量：=K*T0，—。（2）最大線性動態(tài)流量，qmax=K*(TiTc)，Ti是噴油脈沖周期，Tc為噴油器關(guān)斷時(shí)間，K是常數(shù)。（3）動態(tài)流量范圍。（4）噴油器的噴霧特性，噴油角度一般為10176?！?0176。為最佳。噴油器驅(qū)動電路：電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動電路，電流驅(qū)動只用于低阻噴油器。低阻噴油器阻值范圍：~3，高阻噴油器阻值范圍：12~17。低阻噴油器驅(qū)動電壓：5~6V，高阻噴油器驅(qū)動電壓：12V。六、電控噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1. 燃油供給系統(tǒng)，燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器。系統(tǒng)工作時(shí)，電動燃油泵將燃油從油箱中泵出，經(jīng)濾清器除去雜質(zhì)和水分后，在壓力調(diào)節(jié)器配合下在油路內(nèi)建立穩(wěn)定的供油壓力。電控單元采集發(fā)動機(jī)狀態(tài)信息（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、進(jìn)氣溫度、水溫、氧濃度及爆震信號），經(jīng)過運(yùn)算和查表，確定此時(shí)噴油器的開啟時(shí)間、工作頻率和噴油脈沖寬度，對各氣缸進(jìn)行連續(xù)噴油，燃油與空氣混合形成空燃比適當(dāng)?shù)目扇細(xì)怏w，在點(diǎn)火系統(tǒng)作用下點(diǎn)燃混合氣體，發(fā)動機(jī)開始做功。（1）燃油泵：汽油供油壓力250~300KPa，燃油泵由直流電機(jī)和油泵組成，根據(jù)油泵結(jié)構(gòu)和原理不同，燃油泵可分為滾柱式、葉片式、齒輪式。當(dāng)壓力超過400KPa時(shí)，安全閥打開，進(jìn)行卸壓。燃油泵中的安全閥的作用是防止供油管路中的油壓過高。在燃油泵停止工作后單向閥能使油路中保持一定的油壓，使發(fā)動機(jī)下次啟動時(shí)更加容易。燃油泵通常安裝在燃油箱內(nèi)，滾柱式燃油泵吸收能力較強(qiáng)，但燃油壓力脈動較大，必須串接一個(gè)燃油脈動緩沖器。電動燃油泵采用雙級泵，初級采用側(cè)槽泵，它能實(shí)現(xiàn)氣液分離，并以較低壓力向主泵供油，主泵采用齒輪式渦輪泵，用于產(chǎn)生供油壓力，以減小油壓的波動。（2）燃油壓力調(diào)節(jié)器：作用是使噴油器的噴油壓力穩(wěn)定，提高噴油量控制精度，它分為絕對和相對壓力調(diào)節(jié)器兩種。a. 絕對壓力調(diào)節(jié)器，當(dāng)油壓超過設(shè)定值時(shí)，壓力油會推動膜片上移而使出油閥開啟，部分壓力油經(jīng)出油閥和回油管流回到油箱，管路中油壓隨之降低，反之，會使出油閥關(guān)閉，油壓又會上升，絕對壓力調(diào)節(jié)器通過膜片根據(jù)油壓變化的振動，使油壓穩(wěn)定在一個(gè)恒定值，通過調(diào)節(jié)螺釘可改變彈簧力大小，用來確定油壓的設(shè)定值。缺點(diǎn)：它不能夠根據(jù)進(jìn)氣壓力變化調(diào)節(jié)噴油壓力，因此噴油量控制精度較低。b. 相對壓力調(diào)節(jié)器，它與絕對壓力調(diào)節(jié)器的主要區(qū)別在于膜片的彈簧側(cè)通過管路與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相通，這樣進(jìn)氣壓力的變化會影響彈簧側(cè)的作用力大小，進(jìn)而推動膜片的上下振動，調(diào)節(jié)噴油壓力。只有在噴油壓力和進(jìn)氣壓力之差不變前提下，噴油量與噴油脈沖寬度成正比，因此在油路中使用這種油壓調(diào)節(jié)器，噴油量控制精度較高。（3）噴油器，它是電磁類執(zhí)行器，根據(jù)控制器產(chǎn)生的噴油脈沖信號精確控制燃油噴射量。其結(jié)構(gòu)主要有針閥式、球閥式和片閥式。按噴口數(shù)量可分為單噴口、雙噴口和多噴口。按電磁線圈電阻值噴油器可分為低阻噴油器（~3）和高阻噴油器（12~17）。針閥式噴油器應(yīng)用于多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，當(dāng)電磁線圈通電后，產(chǎn)生的電磁力使鐵心及閥針克服彈簧力而離開閥座，壓力油從噴口噴出，線圈斷電后，電磁力消失，鐵心及閥針在回位彈簧的作用下迅速回位，噴油電磁閥關(guān)閉，噴油停止。要求噴油器開關(guān)迅速、關(guān)斷徹底。（4）冷啟動噴油器和熱時(shí)間開關(guān)，在早期電控燃油噴射系統(tǒng)中，用冷啟動噴油來加濃冷啟動時(shí)的混合氣，它是一種電磁閥，它是在低溫、低電壓下工作。要求：霧化質(zhì)量高、噴油角度大、冷啟動噴油器多采用渦流式噴孔。2. 空氣供給系統(tǒng)：空氣濾清器、進(jìn)氣管道、節(jié)氣門、怠速輔助空氣通道，怠速調(diào)節(jié)電磁閥?？諝夤┙o系統(tǒng)能夠根據(jù)節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，并對進(jìn)氣量進(jìn)行準(zhǔn)確測量。在氣缸進(jìn)氣行程真空吸力作用下，適量的空氣經(jīng)空氣濾清器、節(jié)氣門或怠速通道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，在此與噴油器噴出的汽油進(jìn)行混合，當(dāng)進(jìn)氣門開啟時(shí)進(jìn)入汽缸。（1）空氣流量傳感器a. 量板式空氣流量計(jì)，由流量計(jì)和電位計(jì)組成。空氣流量計(jì)的測量板與電位計(jì)的滑片都固定在轉(zhuǎn)軸上，在空氣進(jìn)入流量計(jì)時(shí)，氣流推動測量板轉(zhuǎn)動，進(jìn)氣量越大，測量板轉(zhuǎn)過角度越大，在轉(zhuǎn)軸帶動下，電位計(jì)滑片隨測量板轉(zhuǎn)動而滑動，并輸出相應(yīng)的輸出電壓，輸出電壓與進(jìn)氣量近似成正比。b. 卡門旋渦式空氣流量計(jì)，在進(jìn)氣通道中設(shè)置一錐形渦流發(fā)動器，當(dāng)空氣通過時(shí)，渦流發(fā)生器的后面就會產(chǎn)生漩渦，稱為卡門漩渦。漩渦頻率，只要測出卡門渦旋的頻率就可以知道空氣的流速v，在已知空氣通道截面積和空氣密度及溫度條件下，可以計(jì)算出進(jìn)氣質(zhì)量。d：渦流發(fā)生器外徑尺寸，St為常數(shù)。按測量漩渦頻率方式不同，可分為：反光鏡控測式和超聲波控測式。（1）反光鏡檢測渦流頻率方法：原理：當(dāng)空氣以一定的流速流過渦流發(fā)生器時(shí)，在背面兩側(cè)產(chǎn)生交替卡門旋渦。受卡門旋渦的影響，渦流發(fā)生器兩側(cè)壓力也隨之發(fā)生變化，使反光鏡產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)振動，發(fā)光二極管和光敏三極管可以將此振動轉(zhuǎn)換成脈沖信號，通過對脈沖信號計(jì)數(shù)電路，可以算出反光鏡的振動頻率，從而得到氣流速度。（2）超聲波檢測渦流頻率方法：該傳感器是利用渦流發(fā)生器后部產(chǎn)生的卡門旋渦引起空氣密度變化進(jìn)行測量，在與空氣流動方向垂直方向上安裝超聲波信號發(fā)生器，在其對面安裝超聲波接收器，超聲波穿過密度變化的氣流時(shí)其相位將發(fā)生變化，相位變化頻率與卡門旋渦頻率一致。c. 熱線式空氣流量計(jì)：在空氣中放置一電熱體，通電后使電熱體保持一定的溫度（100~120℃），空氣流過電熱體時(shí)，會帶走一定熱量，使電熱體溫度下降，進(jìn)而其電阻值下降，為了保持電橋平衡，必須增加流過電熱體的電流，使其電阻值恢復(fù)到初始值，電熱體保持電阻不變所需要的電能與進(jìn)氣量成比例，因此加熱體所需電能就能反映進(jìn)氣質(zhì)量，并以精密電阻RA的端電壓作為輸出信號，進(jìn)氣質(zhì)量M與輸出電壓UM的關(guān)系：M=K1(U2MK2)2,其中，K1,K2為常數(shù)?？刂齐娐稩——進(jìn)氣溫度補(bǔ)償電阻，、組成惠斯登電橋。I∝,、為常數(shù)。發(fā)動機(jī)停車后4秒，系統(tǒng)自動將熱線加熱到1000℃，持續(xù)1s，將熱線上的塵埃燒掉。（2）進(jìn)氣壓力傳感器：是一種間接測量進(jìn)氣量的一種方式。a. 半導(dǎo)體壓敏電阻式原理：是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)將壓力轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。用惠斯登電橋來測量出電阻值的變化。b. 電容式進(jìn)氣壓力傳感器原理：是利用膜片構(gòu)成一個(gè)電容值可變的壓力敏感元件，并連接于振蕩電路。當(dāng)進(jìn)氣壓力變化時(shí)，電容器的活動極板將發(fā)生振動，因而電容的電容量將發(fā)生變化，電容量的變化改變振蕩電路的頻率，可以通過測量振蕩頻率，間接測出發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力。（3）氧傳感器，三元催化裝置只有在理論空燃比附近才能獲得較好的凈化效果，目前，普遍采用氧傳感器輸出作為空燃比控制的反饋信號。a．氧化鋯：在高溫下，如果氧化鋯的兩側(cè)氣體的氧濃度有較大差異，氧離子會從濃度高的一側(cè)向濃度低的一側(cè)擴(kuò)散，從而使半導(dǎo)體兩側(cè)形成電動勢，電動勢大?。篟：氣體常數(shù)，T：絕對溫度，F(xiàn)：法拉第常數(shù)，PP2兩側(cè)氣體的氧含量。在傳感器中，將氧化鋯制成試管狀，其內(nèi)側(cè)通以大氣（氧濃度高），外側(cè)通過發(fā)動機(jī)排氣（氧濃度低），當(dāng)混合氣偏濃時(shí)，排氣中的氧含量極少，由于測量管的內(nèi)外側(cè)氧濃度差較大，產(chǎn)生一個(gè)較高的電壓，混合氣偏稀時(shí)，排氣中的氧含量較多，產(chǎn)生較低電壓。缺點(diǎn)：氧化鋯需在400℃以上溫度下才能正常工作，為此需要加熱器，其作用是在排氣管溫度較低時(shí)仍能使氧傳感器工作。b. 氧化鈦，在室溫下具有高電阻性，但當(dāng)其周圍氣體氧含量少時(shí)，電阻隨之下降。A：常數(shù)，E：活化能，K：波斯曼常數(shù)， T：絕對溫度，P02氧分壓，1/m：晶格缺陷性性質(zhì)指數(shù)。將氧化鈦傳感器置于排氣管中，當(dāng)混合氣偏稀時(shí)，排氣中氧含量較高，傳感器阻值大，反之，傳感器阻值小，傳感器電阻的變化通過其內(nèi)部電路轉(zhuǎn)變成電壓信號輸出。電阻變化測量一般用惠斯登電橋，電容、電感變化測量一般用振蕩電路。缺點(diǎn)：需要電源供電和進(jìn)行溫度補(bǔ)償。（4）爆震傳感器，用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)是否發(fā)生爆震。a. 壓電式爆震傳感器原理：當(dāng)某種材料（石英晶體）受力變形時(shí)，因內(nèi)部產(chǎn)生極化現(xiàn)象而在其兩個(gè)表面分別產(chǎn)生正負(fù)兩種電荷，壓力消失后，元件變性恢復(fù)，電荷也立即消失。型式：共振式和非共振式共振式傳感器的自振頻率必須在發(fā)動機(jī)爆震特征頻帶內(nèi)，當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，振蕩片將產(chǎn)生較大變形，從而產(chǎn)生比非爆震式傳感器高出數(shù)倍的電壓輸出，提高了輸出信號的信噪比。非共振型，發(fā)動機(jī)爆震時(shí)，使傳感器輸出電壓無明顯的增加，需要有專門的濾波器來識別爆振信號。b. 磁電式爆振傳感器原理：當(dāng)鐵心移動時(shí)，通過線圈的磁通量發(fā)生變化，線圈將產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，電壓大小與鐵心振動強(qiáng)度相對應(yīng)。3. 電控系統(tǒng)（1）電控系統(tǒng)組成：控制器、電動燃油泵、噴油器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器，進(jìn)氣溫度發(fā)動機(jī)水溫傳感器、爆震傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器、冷啟動噴油器、熱時(shí)間開關(guān)等。（2）控制電路：冷啟動噴油器控制電路，由熱時(shí)間開關(guān)控制噴油器電源的接通。燃油噴射系統(tǒng)電源控制，在點(diǎn)火開關(guān)打開后，ECU控制主電源接通，點(diǎn)火開關(guān)斷開2s后，主電源關(guān)斷。燃油泵控制電路，在發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，燃油泵提前工作，以建立供油壓力。噴油器控制電路，有電壓型和電流型兩種驅(qū)動電路，此外，發(fā)動機(jī)電控還包括怠速控制，排放控制，渦輪增壓及廢氣再循環(huán)控制等。34 / 34