四輪定位技術(shù)培訓(xùn)-資料下載頁
2025-07-13 22:08本頁面
【正文】 。+1139。/mm2mm=1239。1139。+1139。/mmX2mm=1139。因右輪外傾角最多只能減去2mm墊片，即右輪外傾角最多只能增加2239。，所以左輪墊片的增減數(shù)應(yīng)以靠近右輪計算后的數(shù)值1139。為基準(zhǔn)進行計算調(diào)整后墊片情況2mm22mm1=2mm11mmX21mmX2= 無調(diào)整后外傾角顯示1439。1339。顯示結(jié)果與上面所計算的目標(biāo)值（左1239。 右1139。）基本吻合 關(guān)于嚴(yán)重跑偏問題故障現(xiàn)象帕杰羅V33，行使里程超過25萬公里。直行時必須緊拉方向盤，否則立馬右行。故障分析檢查轉(zhuǎn)向系、制動系及行駛系均無明顯異常。該車采用發(fā)動機前置后輪驅(qū)動形式；不等長雙橫臂前獨立懸架，下控制臂是非“I”字型A架結(jié)構(gòu)，在上控制臂可用調(diào)整墊片的方式來調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角；后懸架采用非獨立懸架，定位參數(shù)不可調(diào)。因為理論分析和實踐證實，對于后輪驅(qū)動的汽車，前輪主銷后傾角左右差異太大是引起跑偏嚴(yán)重的主要因素。因此我們推斷對于此車主要是因為前輪右主銷后傾角過小引起直行時偏右嚴(yán)重。故障排除果然，經(jīng)元征四輪定位儀檢測后的數(shù)據(jù)證實了我們的推斷，右主銷后傾角竟然為2176。2539。，左邊是1186。2139。其他數(shù)據(jù)均無太大異常。如果我們能夠想辦法使2186。2539。靠近1176。2139。的話，問題應(yīng)能得到解決。那么我們應(yīng)采取什么樣的辦法來調(diào)整呢？根據(jù)帕杰羅V33的維修手冊，在前懸架上擺臂的前端墊片厚度不變的情況下，后端每增加1mm的墊片，則主銷后傾角增加約2739。，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，我們可以計算出使2186。2539?？拷?186。2139。應(yīng)在右上擺臂后端增加墊片的厚度：[1176。2139。(2176。2539。)]/2739。=8(mm)這樣，我們就只在右上擺臂后端加8mm的墊片而前端的墊片厚度不變，再用元征四輪定位儀檢測，則數(shù)據(jù)顯示兩邊的主銷后傾角值已基本接近了，重新調(diào)整前束角后試車，故障已徹底消除，車主相當(dāng)滿意?？偨Y(jié)思考那么是什么原因造成主銷后傾角變小甚至變負(fù)了呢？汽車在行駛過程中，使下擺臂向后竄動的傾向有多種原因，但主要是由緊急制動、不同程度的碰撞、還有上路肩太猛等因素影響較大，在這種情況下，下控制臂和車輪已減速或制動，但車身因慣性仍向前運動，下控制臂必然要被向后推動，久之，后傾角便變小甚至變負(fù)了。大家知道，汽車前輪設(shè)置主銷后傾角的目的是為了使轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)定和自動回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，以保證汽車穩(wěn)定的直線行駛，當(dāng)兩前輪主銷后傾角都變得太小時，因轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)定性能變差而導(dǎo)致方向發(fā)飄。另一種情況，因轉(zhuǎn)向輪左右兩邊主銷后傾角變化不均使兩邊角度相差太大，這樣兩前輪自動回正能力差異就會太大，從而導(dǎo)致兩前輪直行時行駛阻力差別太大，后傾角太小的前輪比后傾角大的前輪阻力要大得太多，從而有直行時偏向后傾角太小一邊的傾向，這樣便出現(xiàn)了直行時跑偏的故障。根據(jù)具體情況，再理論分析和結(jié)合實踐經(jīng)驗，抓住主要問題而忽略次要問題，才能最終解決問題，否則的話則有可能最終以陷入困境而告終。 七 轎車車輪定位的發(fā)展趨勢疑問解答、為什么現(xiàn)代轎車的后輪外傾角大都設(shè)計為負(fù)值，且前輪外傾角也較?。繉τ趥鹘y(tǒng)的設(shè)計思想，設(shè)置外傾角的目的是為了掌控輪胎車身重量壓力點，以適應(yīng)汽車載荷的變化，減低輪胎的偏磨損，并減輕輪轂緊固螺母的負(fù)荷，防止該螺母滑絲飛出而釀成事故。這對于大型車輛是必要的。而相對于轎車來說，載荷相對不大且載荷變化也較小，而車速卻愈來愈高，這樣，解決因高速行駛引起的輪胎偏磨損和操縱穩(wěn)定性問題便更為重要。高速轉(zhuǎn)向時汽車具有很大的慣性離心力，即使懸架具有橫向穩(wěn)定桿，車身也會自然向外側(cè)傾斜。因此在靜止?fàn)顟B(tài)具有正外傾的車輛在轉(zhuǎn)向是外傾角更大，造成外側(cè)車輪的側(cè)偏角比內(nèi)側(cè)車輪大得多，內(nèi)外車輪的實際轉(zhuǎn)向角與純滾動時的轉(zhuǎn)向角差距較大，從而引起內(nèi)外車輪產(chǎn)生不同程度的側(cè)滑。這種拖滑狀態(tài)不僅增加了輪胎不正常磨損，還使輪胎與地面的附著力減小，降低了車身的橫向穩(wěn)定性。 基于上述考慮，車輪具有負(fù)外傾，即車輪在靜止?fàn)顟B(tài)下向內(nèi)傾斜，在轉(zhuǎn)向時車輪外傾角趨于零，從而減小轉(zhuǎn)向時的磨損和提高轉(zhuǎn)向時的橫向穩(wěn)定性，防止高速行車時出現(xiàn)的“激轉(zhuǎn)”及危險的自動轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。、為什么現(xiàn)代轎車有的前輪正外傾卻可用負(fù)前束來配合，而后輪負(fù)外傾卻可用正前束來配合？這種情況一般是發(fā)生在前置發(fā)動機前輪驅(qū)動，后輪也是獨立懸架的現(xiàn)代轎車上。因為是前置發(fā)動機前輪驅(qū)動，汽車在前輪牽引力矩作用下，由于轉(zhuǎn)向桿系存在間隙和彈性變形，前輪前端發(fā)生了繞主銷向內(nèi)的靠攏滾動，因而這種車輛設(shè)置的前束值都比較小，有的甚至為負(fù)前束，以給前輪一個恰到好處的修正量。而后輪作為從動輪，要克服后輪滾動阻力矩的作用，因后軸桿系存在間隙和彈性變形，后軸將產(chǎn)生一定彎曲，使后輪出現(xiàn)前張現(xiàn)象，因而這種車輛的后輪前束角大都為正值，以給后輪一個恰當(dāng)?shù)男拚?，即使后輪外傾角為負(fù)值。八、關(guān)于后輪推進角推進角：定義為由車后輪總前束的夾角平分線（推進線）與車輛幾何中心線所成的角度，大小為右、左后輪單獨前束差值的一半。產(chǎn)生原因:后橋軸線與前橋軸線不平行。 a、后橋彈簧座磨損，后橋下懸臂膠套損壞。 b、整體式后橋膠套損壞。兩后輪的單獨前束不一致。補償四輪定位：當(dāng)后輪前束不能調(diào)時，176。176。，就應(yīng)當(dāng)用前輪前束來補償，這叫做補償四輪定位。比如176。，176。，后輪推進角為（176。176。）/2=176。這將使氣車向右跑偏和轉(zhuǎn)向盤偏左。為此要把前輪總前束調(diào)為向左，176。176。176。,如果推進角太大，則應(yīng)考慮校正或更換后橋或后懸臂。推進角示意圖
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