【正文】 影響懸浮系統(tǒng)性能?！腋∠到y(tǒng)應(yīng)能保證車輛能夠正常通過最大 40mm 的軌縫。14　制動(dòng)系統(tǒng)　列車應(yīng)采用計(jì)算機(jī)控制的制動(dòng)控制系統(tǒng)，應(yīng)具備電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)兩種制動(dòng)方式。機(jī)械制動(dòng)應(yīng)具備相對(duì)獨(dú)立的制動(dòng)能力，即使在牽引供電中斷或電制動(dòng)出現(xiàn)故障的意外情況下，也應(yīng)能保證機(jī)械制動(dòng)發(fā)揮作用，使列車安全停車?！≈苿?dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)功能，具有根據(jù)車輛載荷調(diào)整制動(dòng)力大小的功能。列車在平直道上實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)能在規(guī)定的距離內(nèi)停車。　電制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)應(yīng)能協(xié)調(diào)配合，常用制動(dòng)應(yīng)充分利用電制動(dòng)功能并具有沖動(dòng)限制。電制動(dòng)時(shí)優(yōu)先采用再生制動(dòng)，電制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)平滑轉(zhuǎn)換，在電制動(dòng)力不足時(shí)機(jī)械制動(dòng)能按總制動(dòng)力的要求補(bǔ)充不足的制動(dòng)力。　基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的閘瓦壓力實(shí)際值不應(yīng)超過設(shè)計(jì)值的士 5%。　列車支撐滑橇應(yīng)具有停放制動(dòng)功能，保證在線路最大坡度、最大載荷的情況下不會(huì)發(fā)生溜逸。　在列車意外分離時(shí)，應(yīng)立刻自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)，保證分離的列車自動(dòng)制動(dòng)，并應(yīng)使司機(jī)便于識(shí)別。15　供風(fēng)系統(tǒng)　列車應(yīng)有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上獨(dú)立的空氣壓縮機(jī)組，當(dāng)一臺(tái)機(jī)組失效時(shí)，其余壓縮機(jī)組的性能、排氣量、供氣質(zhì)量和儲(chǔ)風(fēng)缸容積應(yīng)均能滿足整列車的供氣要求；壓縮機(jī)組應(yīng)設(shè)有干燥器和自動(dòng)排水裝置；壓力調(diào)節(jié)器和安全閥動(dòng)作值應(yīng)準(zhǔn)確、可靠。儲(chǔ)風(fēng)缸的容積還應(yīng)滿足壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后列車三次緊急制動(dòng)的用風(fēng)量以及救援支撐的用風(fēng)量?！」庀到y(tǒng)的氣密性應(yīng)符合 IEC61133 的要求，系統(tǒng)(主風(fēng)缸、制動(dòng)管路、風(fēng)動(dòng)門、空氣懸掛、電空裝置等)的壓力值在關(guān)閉氣路后 5min 內(nèi)下降不應(yīng)超過 20kPa；制動(dòng)缸及輔助風(fēng)缸壓力經(jīng) 3min 后，降低值不超過 10kPa?！嚎s空氣管路應(yīng)采用不銹鋼或銅材料，管路和儲(chǔ)風(fēng)缸安裝前應(yīng)做防銹、防腐和清潔處理；液壓管路應(yīng)采用不銹鋼材料，安裝前應(yīng)做防腐和清潔處理。　空氣彈簧壓縮分配裝置應(yīng)能根據(jù)懸浮系統(tǒng)的指令將相應(yīng)空氣彈簧內(nèi)的壓縮空氣排放。16　控制與診斷系統(tǒng)　列車宜通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制。當(dāng)采用網(wǎng)絡(luò)控制時(shí)，還應(yīng)有其它形式的冗余措施。與安全相關(guān)的部件的功能也應(yīng)有冗余?！?shù)據(jù)通信應(yīng)具有以下基本功能：——列車控制、診斷系統(tǒng)與車輛子系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)和智能終端進(jìn)行通信；——通過網(wǎng)絡(luò)上的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)接口，對(duì)聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)的故障信息進(jìn)行下載；——主要微機(jī)控制子系統(tǒng)能通過網(wǎng)絡(luò)上的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)接口進(jìn)行在線測試?！×熊嚳刂婆c診斷系統(tǒng)主要應(yīng)由以下裝置構(gòu)成：——終端裝置（輸入輸出單元）。其主要作用是采集本車主要元器件及設(shè)備的數(shù)據(jù)，通過輸入輸出接口向情報(bào)處理中心傳送監(jiān)控信息；——中央裝置（情報(bào)處理中心）。其主要作用是采集全列車主要元器件及設(shè)備的數(shù)據(jù)，并且應(yīng)有與外圍設(shè)備（例如 PC 機(jī)）連接的接口；10 / 15——司機(jī)臺(tái)監(jiān)視器。其主要作用是通過 LCD 顯示屏進(jìn)入人機(jī)對(duì)話；——讀出裝置。其主要作用是完成對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)的讀取，以便對(duì)列車設(shè)備狀態(tài)或故障進(jìn)行分析檢查?！×熊囋\斷系統(tǒng)接收列車子系統(tǒng)的狀態(tài)信息、故障信息，并能進(jìn)行分析、儲(chǔ)存，應(yīng)在司機(jī)室的顯示屏上進(jìn)行顯示?！×熊囍饕酉到y(tǒng)應(yīng)具有自診斷及監(jiān)控功能?！×熊嚳刂圃\斷系統(tǒng)應(yīng)具有行車事件記錄功能?！×熊嚲W(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵部件的功能應(yīng)有冗余。17　測速定位系統(tǒng)　測速定位系統(tǒng)應(yīng)采用無接觸檢測方式，能實(shí)時(shí)獲得列車在線路上的確切位置信息、列車運(yùn)行速度信息和列車運(yùn)行方向信息。　測速定位系統(tǒng)測量的數(shù)據(jù)范圍、精度和傳輸速率應(yīng)能滿足列車運(yùn)行控制和牽引控制的要求?！y速定位系統(tǒng)應(yīng)包括絕對(duì)定位和相對(duì)定位兩部分?！y速定位系統(tǒng)應(yīng)具有一定容錯(cuò)、糾錯(cuò)和冗余功能。18　空調(diào)系統(tǒng)　車輛的空調(diào)制冷能力，應(yīng)能滿足在環(huán)境溫度為 33℃時(shí)，車內(nèi)溫度不高于 28℃177。1℃，相對(duì)濕度不超過 65%。不同地區(qū)亦可以根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件在合同中另行規(guī)定溫度要求?！】照{(diào)裝置可采用集中控制方式，同步指令控制，分時(shí)順序起動(dòng)?！】照{(diào)系統(tǒng)可同時(shí)以單車為單位開關(guān)或以列車為單位開關(guān)?！】照{(diào)機(jī)組產(chǎn)品應(yīng)符合 TB/T1804 的技術(shù)要求，并適當(dāng)進(jìn)行降噪與輕量化設(shè)計(jì)，滿足車體自重的相關(guān)要求。　空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)口和風(fēng)道設(shè)置應(yīng)確保制冷效果及乘客舒適性的要求，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于 10m3/h（按額定載客人數(shù)計(jì)）?？褪覂?nèi)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)，人均供風(fēng)量不應(yīng)少于 20m3/h（按額定載客人數(shù)計(jì)）?！∷緳C(jī)室采用空調(diào)時(shí)，新風(fēng)量不少于人均 30m3/h。不同地區(qū)有特殊需要時(shí)，可在合同中另行規(guī)定?！】照{(diào)應(yīng)提供緊急通風(fēng)功能，緊急通風(fēng)時(shí)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于 10m3/h（按額定載客人數(shù)計(jì)）?！∮糜诙竞涞貐^(qū)的車輛，其空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)加熱設(shè)備，運(yùn)行時(shí)應(yīng)維持司機(jī)室溫度不低于 18℃。　空調(diào)和采暖設(shè)備應(yīng)具有相應(yīng)的電氣保護(hù)功能。19　通訊與乘客信息系統(tǒng)　列車應(yīng)具有駕駛員與運(yùn)行控制調(diào)度中心進(jìn)行雙向通訊和首尾司機(jī)室之間通訊功能。　列車應(yīng)具有司機(jī)對(duì)乘客廣播及自動(dòng)報(bào)站的裝置。客室內(nèi)設(shè)有揚(yáng)聲器用于預(yù)告前方停站，并應(yīng)設(shè)有線路、車站向?qū)?biāo)志等乘客信息設(shè)施。　客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客手動(dòng)報(bào)警和能與司機(jī)對(duì)講的裝置，緊急情況下乘客可向司機(jī)報(bào)警，司機(jī)在乘客報(bào)警時(shí)應(yīng)能立即識(shí)別報(bào)警車輛。　列車兩端部在外部明顯可見的位置應(yīng)設(shè)置列車編號(hào)與運(yùn)行區(qū)間信息。20　安全設(shè)施　司機(jī)駕駛臺(tái)應(yīng)設(shè)置緊急停車操縱裝置和警惕按鈕?！∷緳C(jī)室內(nèi)應(yīng)設(shè)置客室側(cè)門開閉狀態(tài)顯示和車載信號(hào)顯示裝置，并應(yīng)便于司機(jī)觀察?！≤囕v應(yīng)有列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）或列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO），以及可保證行車安全的通信聯(lián)絡(luò)裝置。11 / 15　列車應(yīng)設(shè)置鳴笛裝置?！≤囕v內(nèi)應(yīng)有各種警告標(biāo)識(shí)，包括標(biāo)在司機(jī)室內(nèi)的緊急制動(dòng)裝置、帶電高壓設(shè)備、消防設(shè)備及電器箱內(nèi)的操作警示標(biāo)識(shí)等?？褪摇⑺緳C(jī)室應(yīng)配置適合于電氣裝置與油脂類的滅火器具，安放位置應(yīng)明顯標(biāo)識(shí)并便于取用。滅火材料在滅火時(shí)產(chǎn)生的氣體不應(yīng)對(duì)人體產(chǎn)生危害?！×熊噾?yīng)具有在特殊情況下緊急疏散乘客的能力。21　試驗(yàn)與驗(yàn)收　車輛總裝配完成后投入使用前，應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)通過后方可進(jìn)行驗(yàn)收。　車輛在進(jìn)行型式試驗(yàn)前，制造廠家可進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)整過程中還可做必要的修改和線路試運(yùn)行。運(yùn)行的里程應(yīng)按車輛的類型、最高運(yùn)行速度和采用新設(shè)備、新技術(shù)的情況由用戶和制造商雙方協(xié)商確定。　車輛在下列情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行型式試驗(yàn)：a) 新設(shè)計(jì)制造的車輛；b)批量生產(chǎn)的車輛實(shí)施重大技術(shù)改造，其性能、構(gòu)造、材料、部件有較大改變者；c)批量生產(chǎn)的車輛制造一定數(shù)量后，有必要重新確認(rèn)其性能時(shí)，抽樣進(jìn)行測試；d)制造商首次生產(chǎn)該型號(hào)車輛；　型式試驗(yàn)內(nèi)容至少應(yīng)包括列車牽引性能試驗(yàn)、制動(dòng)性能試驗(yàn)、列車控制系統(tǒng)功能、車輛及列車網(wǎng)絡(luò)試驗(yàn)、電磁兼容性、列車供電試驗(yàn)等?！≤囕v的配套設(shè)備及主要部件應(yīng)在檢驗(yàn)合格后方可裝車?！⊥度肱可a(chǎn)的車輛，應(yīng)全部進(jìn)行例行試驗(yàn)。例行試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)與該型產(chǎn)品型式試驗(yàn)相符?！≌教峤或?yàn)收的車輛應(yīng)有產(chǎn)品合格證書、型式試驗(yàn)報(bào)告、例行試驗(yàn)報(bào)告、使用維護(hù)說明書和車輛履歷簿等?！≤囕v移交時(shí),制造廠應(yīng)向用戶提供有關(guān)技術(shù)文件、維修用圖紙和隨車工具、備品?！⊙芯啃栽囼?yàn)僅在用戶與制造商雙方合同中有規(guī)定時(shí)進(jìn)行。22　標(biāo)志車輛的有關(guān)信息應(yīng)標(biāo)注在車輛的明顯位置上，其標(biāo)注方法應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。制造商應(yīng)提供完整的資料，標(biāo)志內(nèi)容不應(yīng)少于以下規(guī)定：—— 產(chǎn)品名稱與型號(hào)；—— 制造商的名稱；—— 額定載客量；—— 出廠編號(hào)或代碼；—— 出廠日期。標(biāo)志應(yīng)清晰、易讀、不易磨損。23　運(yùn)輸與質(zhì)量保證期限　車輛應(yīng)由制造商按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)妥善包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和防護(hù),直至到達(dá)合同指定的交貨地點(diǎn),并提供車體吊裝專用工具。　制造商應(yīng)明確給出車輛及其主要部件的保修期限（一般不短于車輛驗(yàn)交后一年），在用戶遵守使用維護(hù)說明書的情況下，保證期限內(nèi)確屬制造質(zhì)量不良而出現(xiàn)故障影響運(yùn)行或損壞時(shí)，制造商應(yīng)及時(shí)無償?shù)刎?fù)責(zé)修理或更換零部件，安裝調(diào)試，恢復(fù)運(yùn)行?！?duì)因設(shè)計(jì)或工藝缺陷而需進(jìn)行整改的項(xiàng)目，應(yīng)在該車完成此項(xiàng)整改之日起，對(duì)相關(guān)部件重新建立保證使用期限。12 / 15參考文獻(xiàn)GB/T79282022：地鐵車輛通用技術(shù)條件CJT 5021—2022 輕軌交通車輛通用技術(shù)條件DIN 1725：鑄鋁合金DIN 4113：鋁合金結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)DIN 5510：列車的防火保護(hù)DIN 572983 / VDE 0298：電力設(shè)備中電纜和軟線的應(yīng)用DIN EN 50155 / VDE 0115：鐵路 – 鐵路列車電子設(shè)備DIN EN 50178 / VDE 0160：用電子操作設(shè)備裝備電力設(shè)備DIN EN 60811：電纜絕緣材料及外包材料的常規(guī)測試方法DIN EN 61000 / VDE 0847：電磁兼容性(EMC)DIN VDE 0100：額定電壓 ≤ 1000 V 電力設(shè)備的安裝DIN VDE 0106：電擊防護(hù)DIN VDE 0110：低壓系統(tǒng)中操作設(shè)備的絕緣配合DIN VDE 0472：電纜、電線和軟線的測試