【正文】 護坡道；當高差大于6m時，應設置寬2m的護坡道。本設計的填土高度均小于6m，再結合當?shù)氐淖匀粭l件，護坡道均設置1m，且坡度設計為4%。⑸邊溝設計查（JTJ013—95）《公路路基設計規(guī)范》P20 ，梯形邊溝內側邊坡為1：~1：，外側邊坡與挖方邊坡坡度相同。少雨淺挖地段的土質邊溝可采用三角形橫斷面，其內側邊坡宜采用1：2~1：3，外側邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設計路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，，內側邊坡坡度為1：1。3．橫斷面設計步驟⑴根據外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。⑵根據路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。⑶根據地質調查資料，示出土石界限、設計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。⑷繪橫斷面設計線，又叫“戴帽子”。設計線應包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。⑸計算橫斷面面積（含甜、挖方面積），并填于圖上。4．由圖計算并填寫逐樁占地寬度表、路基設計表、路基土石方計算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。七、土石方的計算和調配1．調配要求⑴土石方調配應按先橫向后縱向的次序進行。⑵縱向調運的最遠距離一般應小于經濟運距（按費用經濟計算的縱向調運的最大限度距離叫經濟運距）。⑶土石方調運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調運。⑷借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結合，盡量少占田地，減少對農業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。⑸不同性質的土石應分別調配。注：回頭曲線路段的土石調運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調運。2．調配方法 土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法、表格調配法等，由于表格調配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調配，具有方法簡單，調配清晰的優(yōu)點，是目前生產上廣泛采用的方法。 表格調配法又可有逐樁調運和分段調運兩種方式。一般采用分段調用。表格調配法的方法步驟如下：1 備工作調配前先要對土石方計算進行復核，確認無誤后方可進行。調配前應將可能影響調配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調配時考慮。2 向調運即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。3 向調運確定經濟運距根據填缺、挖余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和調運起訖點，并用箭頭表示。計算調運數(shù)量和運距調配的運距是指計價運距，就是調運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距⑷計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量 借方數(shù)量=填缺—縱向調入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余—縱向調出本樁的數(shù)量 總運量=縱向調運量+廢方調運量+借方調運量⑸復核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余 填缺=縱向調運方+借方 挖余+縱向調運方+廢方 挖方+借方=填方+借方 以上復核一般是按逐頁小計進行的，最后應按每公里合計復核。 計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量八、增加工程數(shù)量計算九、工程概算（欽羽造價軟件）十、課程設計小結： 本學期我們學習了道路勘測設計這門課，這使我們又一次接觸了自己的專業(yè)課，通過一個一個學期的學習，使我們對道路的勘測設計有了更深的認識，對于我們以后的工作有了很大的幫助。學習完這門課后，班主任高老師交給了我們一個任務：就是使用緯地軟件進行道路設計。 總共分成四組，很榮幸的是我是第二組的成員，設計的是丘陵區(qū)路線。經過對道路遠景設計年限交通量的計算和對《公路工程技術標準》的參照，我設計的公路是一條設計時速為60km/h的二級雙車道公路。經過將近兩周的努力，我終于在同學的幫助下和自己的努力下完成了設計，雖然設計還存在很多不規(guī)范、不完善的地方，但是對于自己能夠通過努力完成一項設計還是很自豪的。 初步設計是在規(guī)范的基礎上不斷修正自己的假設，在規(guī)范規(guī)定的范圍內進行優(yōu)化設計和創(chuàng)新。在初步設計的過程中有很多問題是自己覺得線形優(yōu)良，但不符合規(guī)范的規(guī)定，這讓我感覺到自己懂的還太少，認識深度不深。還在憑自身的主觀臆想做設計，這是在實際的設計工作中絕不允許的，如果不按規(guī)定做設計，后果是不堪設想的。在學習工程項目管理時我們知道，造價控制最主要的是對設計的控制，所謂“圖上一條線，造價千千萬”。這讓我明白了設計者的責任和施工者一樣重大。設計的好壞直接影響著施工的好壞。開始做平面線形設計時，按照資料上設計的原則設計時，覺得困難不小，怎么都找不到兩全其美的結合點，不是平曲線太多就是直線太長，曲線太多計算太繁雜，需要足夠的耐性。剛開始計算時看著一串一串的公式差點失去耐性，最后當你真的開始計算時，其實蠻簡單的，都是程式化的工作，在計算中也在不斷修正方案，以求達到比較好的結果。接著到了豎曲線設計階段，按照規(guī)范確定最大最小坡度，坡長后，再根據“平包縱”等基本原理，結合地形優(yōu)化土方量做出縱斷面圖。說著覺得蠻容易的，不過真做起來這是一項很繁雜的工作，不過在確定縱面的過程中也很有成就感。樁號排得比較密，計算得也多，做完縱斷面感觸最多的是：按規(guī)范大概定線，按實際情況具體定線，理論聯(lián)系實際。做完道路初步設計后，感覺做什么都不容易，需要認真負責的態(tài)度和極大的耐性，這些都要在現(xiàn)在的學習和以后的工作中慢慢培養(yǎng)起來，現(xiàn)在明白了這個道理，以后就會認真總結，把自己的工作做的更好。做完設計后我感覺自己最大的收獲是學會了怎樣使用緯地軟件來設計道路，其次我還進一步了解了國家道路設計規(guī)范，這些對我以后的工作都將有很大的幫助。在克服了各方面的因素后，我的設計終于完成了。這讓我充分得認識到設計，不是隨隨便便做的，它關系到民生、經濟、環(huán)境等等。一個好的設計有可能造福一方，而一個不合理的設計往往引發(fā)的可能是悲劇、事故。在完成設計之后我感到每一件事都需要自己的努力才能完成，而設計，必須是嚴謹、謹慎、認真和負責的。而我們，還需要在學校認真的學習，用理論知識武裝自己，使自己盡可能掌握更多的知識，理解更多的規(guī)范，此外，還應該到建設一線去實習，了解更多的實際情況，理論結合實踐，使自己達到更高的高度，能夠為社會、為人民做貢獻。最后，非常感謝高老師給予我們這個機會，使我們受益匪淺。18