【正文】 Km/h左右及一般的路面狀況，動(dòng)荷變異系數(shù)S為10%～16%?！Ｔ谡９愤\(yùn)輸中，車輛荷載除主觀有意超載外，常因計(jì)量、判斷等原因?qū)е聦?shí)際軸載超過額定軸載，這時(shí)路面承受的荷載應(yīng)力和疲勞損耗較之按規(guī)定軸載計(jì)算時(shí)高。因此需要引入一超載系數(shù)。除偏載、超載和動(dòng)載之外，路面結(jié)構(gòu)尺寸和材料性能的變異，交通和環(huán)境影響預(yù)估的偏差，以及計(jì)算理論與實(shí)際的差別等，也將影響疲勞損害和設(shè)計(jì)可靠性?？紤]上述因素的影響引入一綜合系數(shù)，它實(shí)際上是荷載應(yīng)力安全系數(shù)。其數(shù)值隨交通繁重程度、可靠度水平要求而有不同，也隨公路等級(jí)高低而取大小不同的數(shù)值，具體如表715所示：表715 綜合系數(shù)kc公路等級(jí) 高速 一級(jí) 二級(jí) 三級(jí)kc 根據(jù)路面等級(jí)，考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)可確定為：。綜上所述，考慮接縫傳荷的應(yīng)力折減、荷載的累計(jì)疲勞作用及荷載特性等影響，標(biāo)準(zhǔn)荷載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力σpr ，荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為： 溫度疲勞應(yīng)力分析在臨界荷載位處的溫度疲勞應(yīng)力按式713計(jì)算確定 (713)式中： —最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力（Mp），按式714確定； —考慮溫度應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)；利用全國56個(gè)氣象觀測(cè)站的資料，推算出各觀測(cè)點(diǎn)處的最大溫度梯度值，在此基礎(chǔ)上提出全國各自然區(qū)劃混凝土面層標(biāo)準(zhǔn)厚度（22cm）的最大溫度梯度推薦值如表716所示：表716 各公路自然區(qū)劃分的最大溫度梯度推薦值自然區(qū)劃Ⅱ，ⅤⅢⅣ，ⅥⅫ最大溫度梯度(℃/m)83～8890～9586～9293～98鹽城市處于Ⅱ區(qū)，Ⅱ區(qū)最大溫度梯度取88（℃/m）。板長(zhǎng)5m， ，由溫度應(yīng)力系數(shù)圖61，可查普通混凝土板厚。最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為： (714)式中： — 混凝土的線膨脹系數(shù)（1/℃），通?？扇?105/℃； — 混凝土的彈性模量； — 混凝土面層厚度； — 最大溫度梯度，與自然區(qū)劃有關(guān)，查表616取值； — 溫度應(yīng)力系數(shù),見圖71；圖71 溫度應(yīng)力系數(shù)Bx因此可得： 溫度應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)為: (715)式中：a,b,c — 回歸系數(shù)，其值按所在地區(qū)的公路自然區(qū)劃，查表717確定。表717 回歸系數(shù)a,b和c系數(shù)公 路 自 然 區(qū) 劃ⅡⅢⅣⅤⅥⅦabc 因?yàn)辂}城地區(qū)地處自然區(qū)二區(qū)，所以查表917可知回歸系數(shù)a,b,c分別為:,。因此可得： 計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力為：表718 可靠度系數(shù)變異水平等級(jí)目 標(biāo) 可 靠 度 （%）95908580低～～～—中～～～～高—～～～查表79及表718可知，城市主干道的安全等級(jí)為二級(jí)，相應(yīng)于二級(jí)的安全等級(jí)的變異水平等級(jí)為中級(jí)，目標(biāo)可靠度為90%。再根據(jù)目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)，確定可靠度系數(shù)。 且差值在上下5%的允許范圍以內(nèi)。因而，所選普通混凝土面層厚度()可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。 八、路基工程 路基壓實(shí)根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 3790) 路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。 土質(zhì)路基壓實(shí)應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制。確有困難時(shí)，可采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制。土質(zhì)路基的壓實(shí)度不應(yīng)低于表81的規(guī)定。 表81 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填挖類型路床頂面以下深度（cm）壓實(shí)度（%）機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道人行道填方08095939080939087挖方030959390注：填方高度小于80cm及不填不挖路段，遠(yuǎn)地面以下030cm范圍內(nèi)土的壓實(shí)度不應(yīng)低于表列挖方要求。 路基處理填前處理是保證路基穩(wěn)定，減少路基沉降，保證路基壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的關(guān)鍵。填前處理包括排水、清表、清除樹根、雜草、垃圾以及清淤、填前壓實(shí)等。 在填前應(yīng)著重注意：，應(yīng)按照“先地下，后地上”、“先淺后深”的原則施工。、井洞、樹根必須清理、并分層回填壓實(shí)。，不得亂挖、超挖、嚴(yán)禁掏洞取土。、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。土的可溶性鹽含量不得大于5%；550℃的有機(jī)質(zhì)燒失量不得大于5%，特殊情況不得大于7%。，應(yīng)抽干積水，清除淤泥和腐植土，壓實(shí)基底后方可填筑。，以降低地下水位，減少地表含水量，保證雨后路基范圍內(nèi)不積水。，碾壓前基底要盡可能曬干。因路基較高，以填方為主，故一般基槽處理機(jī)動(dòng)車道為下層采用6%石灰土原槽拌和15cm深，上層采用15cm6%石灰土；非機(jī)動(dòng)車道采用6%石灰土原槽拌和15cm深。路基土應(yīng)充分晾曬，并在最佳含水量下壓實(shí)。：先排水、清淤、然后將原地面開挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬度根據(jù)清淤，然后將原地面開挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬度根據(jù)清淤后兩側(cè)邊坡的坡度確定，內(nèi)傾3%，底層拋30cm大塊料，大塊料應(yīng)大面朝下，人工擺平，塊料間填以碎石磚土（重量比 土：碎磚= 20：80），機(jī)械壓實(shí)。然后分層填土，路床頂30cm用6%石灰土回填，壓實(shí)度應(yīng)符合路基壓實(shí)度表的要求。，實(shí)際施工過程中應(yīng)先進(jìn)行土基填前碾壓的檢查，同時(shí)對(duì)相應(yīng)地段進(jìn)行歷史調(diào)查，對(duì)土基進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合理的處理。其分層最大厚度必須與壓實(shí)機(jī)具功能相適應(yīng)。 、涵頂面填土厚度必須大于30cm方能上壓路機(jī)。，混合車道及人行車道范圍內(nèi)的溝槽回填可采用6%石灰土、沙礫或者砂，填料應(yīng)在路上拌勻，控制在最佳含水量，再下至溝底，機(jī)械夯實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足表82的要求：表82 最低壓實(shí)度部 位填料最低壓實(shí)度（%）胸腔填料距路床頂 80cm石灰土90砂、沙礫93 80 cm素土90管頂以上至路床頂管頂距路床頂小于80cm管頂上30cm以內(nèi)石灰土85砂、沙礫88管頂30cm以上石灰土92砂、沙礫95檢查井及雨水口周圍路床頂以下0～80cm石灰土92砂9580cm以下石灰土90砂93注：。 。 。 道路軟基處理常用的軟土地基處理的方法：換土墊層法、預(yù)壓法、真空預(yù)壓法、強(qiáng)夯法、強(qiáng)夯置換法、振沖法、砂石樁法、水泥粉煤灰碎石樁法、石灰樁法、土擠密樁法等等。結(jié)合本段道路的實(shí)際情況，本軟基路段采用水泥攪拌樁處理。在軟基范圍內(nèi)布置水泥攪拌樁，水泥攪拌樁的設(shè)計(jì)計(jì)算過程如下：1. 攪拌樁單樁設(shè)計(jì)。取樁直徑為600mm，則樁截面積A=，樁周長(zhǎng)度2. 經(jīng)過鹽城相關(guān)工程的水泥土室內(nèi)配比試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)得到，取水泥摻入比，所得7天后的，28天后的，90天后的，取則單樁承載力樁長(zhǎng)計(jì)算取樁長(zhǎng)為11m3. 地基承載力計(jì)算。按照等邊三角形布樁，則，,則可得，由此，樁土面積置換率m已知，樁體承載力特征值,查表可得天然地基承載力特征值。則地基承載力特征值為取設(shè)計(jì)地基承載力特征值為550kPa。4. 攪拌樁置換率和總樁數(shù)n的計(jì)算。取F=1, 設(shè)計(jì)取用50根。5. 最佳外摻劑：可選木質(zhì)素璜酸鈣、石膏、粉煤灰等。選擇外摻劑為石膏。 九、公交車站臺(tái)設(shè)計(jì) 公交中間?？空竟痪€路中途站平面位置設(shè)置一般采用路邊設(shè)公交中途站方式，中途?？空静粦?yīng)占用車行道，應(yīng)采用港灣式布置，以減少由于公交車進(jìn)站?？慷鴮?duì)其他行駛中的車輛所造成的延誤影響，提高交通安全性。港灣式停靠站長(zhǎng)度應(yīng)至少有兩個(gè)停車位。在道路上設(shè)置?？空緯r(shí)，上、下行對(duì)稱的站點(diǎn)應(yīng)在街道平面上錯(cuò)開，即交叉設(shè)站，以免收縮車行道。錯(cuò)開距離應(yīng)不小于30m。公交線路中途站位置設(shè)置需要考慮站點(diǎn)間距與交叉口關(guān)系，以及與地鐵車站及其他公交線路的換乘。公交線路中途站間距根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ3790）：公共電、汽車交通應(yīng)結(jié)合地下鐵道、纜車、索道、輪渡等交通站點(diǎn)設(shè)站。城區(qū)?？空鹃g距一般為500～600m，郊區(qū)視具體情況確定。道路交叉口附近的站位，宜安排在交叉口出口道一側(cè)，距交叉口50～100m為宜。其中市區(qū)邊緣，沿線單位及人流相對(duì)較少，站距可適當(dāng)加大，市內(nèi)道路及文化、商業(yè)綜合發(fā)展區(qū)，站距相應(yīng)較短。舊城市區(qū)也有相距400m的。公交線路中途站在交叉口附近設(shè)置，在進(jìn)口道一側(cè)設(shè)置需避開進(jìn)口道，按進(jìn)口道長(zhǎng)度80m計(jì)，過度段20m，則公交站點(diǎn)布置位置需按停車線退后100m，離交叉口較遠(yuǎn)。如考慮公交出站后變換車道，則還需退后，對(duì)于換乘等不太方便。在出口道一側(cè)設(shè)置站點(diǎn)，按出口道長(zhǎng)度30m計(jì)，過度段20m，則距交叉口僅50m，乘客就比較方便。因此公交線路中途站設(shè)置一般較多采用在交叉口出口車道一側(cè)布置，當(dāng)受條件限制，也可在進(jìn)口道一側(cè)布置，但應(yīng)注意公交車離站進(jìn)入進(jìn)口道的交織，或者在信號(hào)相位設(shè)置上予以考慮。交線路中途站平面設(shè)計(jì)根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ3790）：?？空驹诘缆飞系脑O(shè)置方式主要取決于道路橫斷面型式。單幅路或雙幅路道路上，?？空狙芈穫?cè)帶邊緣設(shè)置；三幅路或四幅路道路上，沿兩側(cè)帶設(shè)置。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ3790）：港灣式停靠站可布設(shè)在路側(cè)帶或較寬的兩側(cè)帶內(nèi)，幾何構(gòu)造見圖111（港灣式停靠站幾何構(gòu)造），停靠站各部尺寸見表91。 圖91 港灣式停靠站幾何構(gòu)造表91 港灣式?？空靖鞑砍叽? 主線計(jì)算行車速度(km/h)806050403020計(jì)算加減速段采用速度(km/h)605040353020減速段長(zhǎng)度(m)906540302510站臺(tái)長(zhǎng)度(m)202020202020加速段長(zhǎng)度(m)1409560453515總長(zhǎng)度(m)250180120958045注：“站臺(tái)長(zhǎng)度”系按?？裤q接車確定。若停放單節(jié)公共汽車時(shí)，長(zhǎng)度可縮短為15m。 ，視具體情況加長(zhǎng)站臺(tái)長(zhǎng)度。（1）中途站平面設(shè)計(jì)應(yīng)減少對(duì)機(jī)動(dòng)車道的影響，并避免與非機(jī)動(dòng)車與行人的干擾、交織。在紅線50m的道路上，公交中途站設(shè)計(jì)為港灣式，并不與非機(jī)動(dòng)車、行人交織。港灣式車站的車道寬度為3m，長(zhǎng)度根據(jù)?？抗痪€路數(shù)量確定，?？?或2條公交線路時(shí)為2個(gè)車位，每個(gè)車位按鉸接車并考慮與車輛間隔，長(zhǎng)度為20m。?？空緝啥嗽O(shè)進(jìn)站減速漸變段與出站加速漸變段，當(dāng)?shù)缆酚?jì)算行車速度為50km/h時(shí)，減速段長(zhǎng)40m。加速段長(zhǎng)60m。港灣式停靠站站臺(tái)長(zhǎng)度與車站同長(zhǎng)，寬度為1 .5m。（2）道路紅線寬度為50m時(shí)，橫斷面布置為機(jī)動(dòng)車4車道，如果預(yù)測(cè)機(jī)動(dòng)車交通量較小公交車?？坎捎谜架嚨劳？康姆绞剑卉嚥慌c非機(jī)動(dòng)車、行人交織，剩余車道仍能滿足通行能力的要求。為滿足交通量要求，在道路靠近十字路口的路段采用增加車道的方法來緩解交通壓力。本次設(shè)計(jì)公共交通停靠站臺(tái)采用港灣式公交站臺(tái)設(shè)計(jì)尺寸詳見施工圖。 十一、無障礙設(shè)計(jì)，應(yīng)方便視殘者安全行走和順利到達(dá)無障礙設(shè)施位置。；在行進(jìn)盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)及拐彎處應(yīng)設(shè)圓點(diǎn)形的提示盲道。，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物。 行進(jìn)盲道的位置選擇、花臺(tái)或綠地帶，行進(jìn)盲道宜設(shè)在距圍墻、花臺(tái)、綠地帶 ～ m處。，～ m處。， m?！?m，可根據(jù)道路寬度選擇低限或高限。，行進(jìn)盲道宜與人行道走向一致。表111 行進(jìn)盲道觸感條規(guī)格部位設(shè)計(jì)要求(mm)面寬25底寬35高度5中心距62～75 提示盲道的設(shè)置:，其長(zhǎng)度應(yīng)大于行進(jìn)盲道的寬度。，其長(zhǎng)度應(yīng)大于行進(jìn)盲道的寬度。、坡道和障礙物等，～ m處，應(yīng)設(shè)提示盲道。～ m。表112 提示盲道觸感圓點(diǎn)規(guī)格部位設(shè)計(jì)要求(mm)表面直徑25底面直徑35圓點(diǎn)高度5圓點(diǎn)中心距50 公交車站盲道設(shè)置 城市主要道路和居住區(qū)的公交車站，應(yīng)設(shè)提示盲道和盲文車站牌 沿人行道的公交車站，提示盲道應(yīng)符合下列規(guī)定，～ m；～ m；～ m；，應(yīng)與公交車站的提示盲道相連接。 在車道之間的分隔帶設(shè)公交車站應(yīng)符合下列規(guī)定， m。坡度不應(yīng)大于1：12的緣石坡道；，～ m；～ m；～ m； 盲道設(shè)置示意圖圖111盲道相交處的提示盲道112 公交車站的提示盲道113 人行道障礙物的提示盲道50