【正文】 顯很少，所以航行在離岸 5 海里以內(nèi)時(shí)就應(yīng)該特別慎重的駕駛，特別加強(qiáng)了望，以避免碰撞事故的發(fā)生。 霧區(qū)航行“粵海鐵１”事故的發(fā)生不得不引起我們特別的注意，盡管常年霧況天氣較少，僅冬、春兩季有霧出現(xiàn)，多在清晨至上午 9 時(shí)發(fā)生，偶爾也在傍晚或下午出現(xiàn)，而且年平均霧日約一個(gè)月左右。加之降雨也有可能引起能見度不良，所以就很可能遇上能見度不良。霧中航行，首要的特點(diǎn)是能見度不良、視線受到限制。由于能見度不良，不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)附近物標(biāo)、航標(biāo)和周圍的船舶動(dòng)態(tài)，給船舶定位、導(dǎo)航和避讓等造成很大的困難。[10]此外，霧中航行采用安全航速后，風(fēng)流對(duì)船舶的影響加大，使得推算船位的精度降低，也直接影響到船舶在淺灘等危險(xiǎn)物附近的安全航行。船舶進(jìn)入霧區(qū)航行之前，應(yīng)盡快完成但不限于以下的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作：，了解周圍船舶的動(dòng)態(tài)；，施放霧號(hào)；，VHF，并派出必要的了望人員；；，通知機(jī)艙備車；，打開駕駛臺(tái)門窗，關(guān)閉所有水密門窗，保證一切必要的聽覺和視覺瞭望。 [8]尤其要充分地使用雷達(dá)，一般來說雷達(dá)應(yīng)選擇的適當(dāng)距離檔是 2n mile6n mile。應(yīng)注意的是，即使性能較好的雷達(dá)也沒有目視那樣直觀、可靠，因此不可以盲目的信賴?yán)走_(dá)，忽視目視瞭望，最好的方法是安排專人負(fù)責(zé)雷達(dá)觀測(cè)和標(biāo)繪，增加了望人員。當(dāng)航行到接近航標(biāo)時(shí)可以觀察到海水變得混濁，近岸或河口也同樣可以觀察到海水的變化；如果海面發(fā)現(xiàn)漁具和油跡等，則表明附近有船只。 [10]海安到海口航線實(shí)質(zhì)上就是橫穿瓊州海峽，因此在計(jì)劃航線上，水深變化相當(dāng)明顯，此時(shí)用測(cè)深辯位可以得到很好的效果，船位較為精確。當(dāng)然也可以進(jìn)行無線電定位。 中間避航區(qū)瓊州海峽歷來是船舶密度大的海區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅參與海峽輪渡運(yùn)輸?shù)拇笮『竭\(yùn)公司就有近 10 家約 63 艘滾裝客船，加上其它運(yùn)輸船舶、漁船等，交通密度可想而知。其中?？谝缓０埠骄€地處瓊州海峽中部，船舶流量大，而且南北流與東西流船舶在此交會(huì)頻繁，加之一些小漁船等的不規(guī)則航行，導(dǎo)致該航段交通流復(fù)雜，通航秩序紊亂，因而在海峽中部發(fā)生的海上交通事故機(jī)率也相對(duì)較高。因此，瓊州海峽定線制于 2022 年 1 月 1日起正式實(shí)施。 瓊州海峽船舶定線制船舶定線制，指在規(guī)定水域劃出航道，所有過往船舶必須按規(guī)定的航道和航向行駛 [9]。瓊州海峽定線制適用的海域范圍為：山狗吼燈樁與木欄頭燈塔連線以西、燈樓角燈塔與臨高燈塔連線以東長約 50 海里的水域，整個(gè)定線制由分隔帶、通航分道、警戒區(qū)、避航區(qū)、邊界線和沿岸通航帶組成。四個(gè)寬度為 海里的中內(nèi)分隔帶和四個(gè)寬度為 海里的邊界分隔帶，將定線制水域分別劃分成東西向和南北方通航分道，以及三個(gè)警戒區(qū)，并由 23 座燈浮村引導(dǎo)船舶正確行駛。（如下圖） 海安到?？诤骄€定線制區(qū)域 [11]海安到?？诤骄€經(jīng)過的航行警戒區(qū)為下列四點(diǎn)依次連線圍成的水域：c：20176。12′26″N、110176。17′18″E；h：20176。11′42″N，110176。12′16″E；m：20176。08′43″N，110176。12′48″E；r：20176。09′29″N，110176。17′52″E。南北向定線制東界線由下列線段組成。pr 段為下列兩點(diǎn)的連線：p：20176。08′47″N，110176。18′00″E。r：20176。09′29″N，110176。17′52″E。CD 段為下列兩點(diǎn)的連線：C：20176。10′47″N，110176。17′37″E；D：20176。11′11″N，110176。17′33″E。ce 段為下列兩點(diǎn)的連線：c：20176。12′26″N，110176。17′18″E。e：20176。13′08″N，110176。17′10″E。 南北向定線制西界線由下列線段組成。fh 段為下列兩點(diǎn)的連線：f：20176。12′24″N、110176。12′08″E。h：20176。11′42″N、110176。12′16″E。 EF 段為下列兩點(diǎn)的連線：E：20176。10′25″N，110176。12′30″E；F：20176。10′01″N，110176。12′35″E。mo 段為下列兩點(diǎn)的連線：m：20176。08′43″N、110176。12′48″E；o：20176。08′01″N、110176。12′56″E。北行船舶通航分道為 7 號(hào)、4 號(hào)分隔帶與南北向定線制東界線之間的水域，寬為 海里；主交通流向?yàn)?350176。(真方向)。南行船舶通航分道為 4 號(hào)、7 號(hào)分隔帶與南北向定線制西界線之間的水域，寬為 海里；主交通流向?yàn)?170176。(真方向)。 航行于定線區(qū)域的特別注意事項(xiàng)在定線制水域航行的船舶應(yīng)遵守定線制的規(guī)定，船舶從沿岸通航帶進(jìn)入通航分道，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，從警戒區(qū)按照規(guī)定的主流向駛?cè)搿?[9]當(dāng)受大風(fēng)浪影響導(dǎo)致有航行危險(xiǎn)而無法遵守船舶定線制時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告瓊州海峽船舶交管中心，經(jīng)批準(zhǔn)后，可以不按照規(guī)定的主流航向航行。 [12]使用東西向定線制的船舶，應(yīng)服從瓊州海峽交管中心的指揮，主動(dòng)避讓使用南北向定線制的船舶。8. 結(jié)論本文結(jié)合船舶的實(shí)際航行情況，分別從港口條件、靠離泊、港區(qū)內(nèi)航行、中途航行及中間避航區(qū)等方面進(jìn)行分析，總結(jié)的一些關(guān)于海安新港到海口港安全航行的方法和部分要點(diǎn)。再分析“粵海鐵１”霧航擱淺、 “順航 838”擅闖分隔帶兩起事故的起因，可以明顯的看出：如果駕駛員根據(jù)本文的闡述航行方法及要點(diǎn)進(jìn)行駕駛，這兩起海上交通事故是可以避免的。運(yùn)用本文提到的安全航行方法，注意航行要點(diǎn)，可以避免許多事故的發(fā)生，對(duì)改善瓊州海峽事故高發(fā)的現(xiàn)狀起到積極作用。鳴 謝在本次畢業(yè)論文的撰寫過程中，得到了畢修穎教授的悉心指導(dǎo)和大力支持，在此對(duì)老師的關(guān)心和支持致以最衷心的感謝！同時(shí)衷心感謝：航海系所有老師給我的孜孜不倦的教誨和指導(dǎo)，以及我的家人對(duì)我學(xué)業(yè)的支持。參考文獻(xiàn)[1] 吳耀輝， “粵海鐵 1 號(hào) ”霧航擱淺[Z]，大連新聞網(wǎng)，[2] 陳文建，擅闖瓊州海峽航道一輪船被行政處罰[N]，海南經(jīng)濟(jì)報(bào)，[3] 李志高，中國港口大全[M]，北京：海洋出版社，[4] International Convention for the safety of Life at Sea[S]，1974，as amended.[5] 洪碧光，船舶操縱[M]，北京：人民交通出版社，[6] 陸志材，船舶操縱[M]，大連：大連海事大學(xué)出版社，[7] 錢談如，船海學(xué)[M]，北京：人民交通出版社，1991[8] 郭禹，航海學(xué)[M]，大連：大連海運(yùn)學(xué)院出版社，[9] 吳兆麟，船舶避碰與值班[M]，大連：大連海事大學(xué)出版社，[10] 雷海，世界航線[M]，北京：人民交通出版社，[11] 瓊州海峽船舶定線制[S]，交通部， [12] 瓊州海峽船舶報(bào)告制[S]，交通