【正文】 顯很少，所以航行在離岸 5 海里以內時就應該特別慎重的駕駛，特別加強了望，以避免碰撞事故的發(fā)生。 霧區(qū)航行“粵海鐵１”事故的發(fā)生不得不引起我們特別的注意，盡管常年霧況天氣較少，僅冬、春兩季有霧出現(xiàn)，多在清晨至上午 9 時發(fā)生，偶爾也在傍晚或下午出現(xiàn)，而且年平均霧日約一個月左右。加之降雨也有可能引起能見度不良，所以就很可能遇上能見度不良。霧中航行，首要的特點是能見度不良、視線受到限制。由于能見度不良，不能及時的發(fā)現(xiàn)附近物標、航標和周圍的船舶動態(tài)，給船舶定位、導航和避讓等造成很大的困難。[10]此外，霧中航行采用安全航速后，風流對船舶的影響加大，使得推算船位的精度降低，也直接影響到船舶在淺灘等危險物附近的安全航行。船舶進入霧區(qū)航行之前，應盡快完成但不限于以下的各項準備工作：，了解周圍船舶的動態(tài)；，施放霧號；，VHF，并派出必要的了望人員；；，通知機艙備車；，打開駕駛臺門窗，關閉所有水密門窗，保證一切必要的聽覺和視覺瞭望。 [8]尤其要充分地使用雷達，一般來說雷達應選擇的適當距離檔是 2n mile6n mile。應注意的是，即使性能較好的雷達也沒有目視那樣直觀、可靠，因此不可以盲目的信賴雷達，忽視目視瞭望，最好的方法是安排專人負責雷達觀測和標繪，增加了望人員。當航行到接近航標時可以觀察到海水變得混濁，近岸或河口也同樣可以觀察到海水的變化；如果海面發(fā)現(xiàn)漁具和油跡等，則表明附近有船只。 [10]海安到?？诤骄€實質上就是橫穿瓊州海峽，因此在計劃航線上，水深變化相當明顯，此時用測深辯位可以得到很好的效果，船位較為精確。當然也可以進行無線電定位。 中間避航區(qū)瓊州海峽歷來是船舶密度大的海區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，僅參與海峽輪渡運輸?shù)拇笮『竭\公司就有近 10 家約 63 艘滾裝客船，加上其它運輸船舶、漁船等，交通密度可想而知。其中?？谝缓０埠骄€地處瓊州海峽中部，船舶流量大，而且南北流與東西流船舶在此交會頻繁，加之一些小漁船等的不規(guī)則航行，導致該航段交通流復雜，通航秩序紊亂，因而在海峽中部發(fā)生的海上交通事故機率也相對較高。因此，瓊州海峽定線制于 2022 年 1 月 1日起正式實施。 瓊州海峽船舶定線制船舶定線制，指在規(guī)定水域劃出航道，所有過往船舶必須按規(guī)定的航道和航向行駛 [9]。瓊州海峽定線制適用的海域范圍為：山狗吼燈樁與木欄頭燈塔連線以西、燈樓角燈塔與臨高燈塔連線以東長約 50 海里的水域，整個定線制由分隔帶、通航分道、警戒區(qū)、避航區(qū)、邊界線和沿岸通航帶組成。四個寬度為 海里的中內分隔帶和四個寬度為 海里的邊界分隔帶，將定線制水域分別劃分成東西向和南北方通航分道，以及三個警戒區(qū)，并由 23 座燈浮村引導船舶正確行駛。（如下圖） 海安到?？诤骄€定線制區(qū)域 [11]海安到?？诤骄€經(jīng)過的航行警戒區(qū)為下列四點依次連線圍成的水域：c：20176。12′26″N、110176。17′18″E；h：20176。11′42″N，110176。12′16″E；m：20176。08′43″N，110176。12′48″E；r：20176。09′29″N，110176。17′52″E。南北向定線制東界線由下列線段組成。pr 段為下列兩點的連線：p：20176。08′47″N，110176。18′00″E。r：20176。09′29″N，110176。17′52″E。CD 段為下列兩點的連線：C：20176。10′47″N，110176。17′37″E；D：20176。11′11″N，110176。17′33″E。ce 段為下列兩點的連線：c：20176。12′26″N，110176。17′18″E。e：20176。13′08″N，110176。17′10″E。 南北向定線制西界線由下列線段組成。fh 段為下列兩點的連線：f：20176。12′24″N、110176。12′08″E。h：20176。11′42″N、110176。12′16″E。 EF 段為下列兩點的連線：E：20176。10′25″N，110176。12′30″E；F：20176。10′01″N，110176。12′35″E。mo 段為下列兩點的連線：m：20176。08′43″N、110176。12′48″E；o：20176。08′01″N、110176。12′56″E。北行船舶通航分道為 7 號、4 號分隔帶與南北向定線制東界線之間的水域，寬為 海里；主交通流向為 350176。(真方向)。南行船舶通航分道為 4 號、7 號分隔帶與南北向定線制西界線之間的水域，寬為 海里；主交通流向為 170176。(真方向)。 航行于定線區(qū)域的特別注意事項在定線制水域航行的船舶應遵守定線制的規(guī)定，船舶從沿岸通航帶進入通航分道，應謹慎駕駛，從警戒區(qū)按照規(guī)定的主流向駛入。 [9]當受大風浪影響導致有航行危險而無法遵守船舶定線制時，應及時報告瓊州海峽船舶交管中心，經(jīng)批準后，可以不按照規(guī)定的主流航向航行。 [12]使用東西向定線制的船舶，應服從瓊州海峽交管中心的指揮，主動避讓使用南北向定線制的船舶。8. 結論本文結合船舶的實際航行情況，分別從港口條件、靠離泊、港區(qū)內航行、中途航行及中間避航區(qū)等方面進行分析，總結的一些關于海安新港到?？诟郯踩叫械姆椒ê筒糠忠c。再分析“粵海鐵１”霧航擱淺、 “順航 838”擅闖分隔帶兩起事故的起因，可以明顯的看出：如果駕駛員根據(jù)本文的闡述航行方法及要點進行駕駛，這兩起海上交通事故是可以避免的。運用本文提到的安全航行方法，注意航行要點，可以避免許多事故的發(fā)生，對改善瓊州海峽事故高發(fā)的現(xiàn)狀起到積極作用。鳴 謝在本次畢業(yè)論文的撰寫過程中，得到了畢修穎教授的悉心指導和大力支持，在此對老師的關心和支持致以最衷心的感謝！同時衷心感謝：航海系所有老師給我的孜孜不倦的教誨和指導，以及我的家人對我學業(yè)的支持。參考文獻[1] 吳耀輝， “粵海鐵 1 號 ”霧航擱淺[Z]，大連新聞網(wǎng)，[2] 陳文建，擅闖瓊州海峽航道一輪船被行政處罰[N]，海南經(jīng)濟報，[3] 李志高，中國港口大全[M]，北京：海洋出版社，[4] International Convention for the safety of Life at Sea[S]，1974，as amended.[5] 洪碧光，船舶操縱[M]，北京：人民交通出版社，[6] 陸志材，船舶操縱[M]，大連：大連海事大學出版社，[7] 錢談如，船海學[M]，北京：人民交通出版社，1991[8] 郭禹，航海學[M]，大連：大連海運學院出版社，[9] 吳兆麟，船舶避碰與值班[M]，大連：大連海事大學出版社，[10] 雷海，世界航線[M]，北京：人民交通出版社，[11] 瓊州海峽船舶定線制[S]，交通部， [12] 瓊州海峽船舶報告制[S]，交通