【正文】 (真方向)。h：20176。17′52″E。四個(gè)寬度為 海里的中內(nèi)分隔帶和四個(gè)寬度為 海里的邊界分隔帶，將定線制水域分別劃分成東西向和南北方通航分道，以及三個(gè)警戒區(qū)，并由 23 座燈浮村引導(dǎo)船舶正確行駛。加之降雨也有可能引起能見度不良，所以就很可能遇上能見度不良。常有船舶因避讓違章漁船和網(wǎng)門被迫停車后受風(fēng)流壓影響而擱淺，或與他船發(fā)生碰撞，或因推進(jìn)器被網(wǎng)具絞纏而使船舶處于危險(xiǎn)的境地。選定各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的轉(zhuǎn)向依據(jù)，例如利用物標(biāo)的“串視” ， “開視” ， “閉視”和前后標(biāo)連線等方法，使到達(dá)轉(zhuǎn)向時(shí)觀察方便迅速，靈敏度高和效果好的目的。3 到 4：控制余速，注意風(fēng)壓差，淌航至船位 4。不同之處在于，為了上下車輛的順利進(jìn)行的需要，在靠泊時(shí)利用船首或船尾靠泊，和通常的左右舷靠泊有區(qū)別，有的船舶在靠泊前需要先掉頭。靜水港一般航道短和港池小，淌航距離受限制，航道折向碼頭的角度又大，泊位情況也較復(fù)雜，而且受風(fēng)的影響較大，不必考慮流的影響，因而在進(jìn)靠泊位時(shí)用車較頻繁。自港口至港池航道長(zhǎng) 800 米，水深 米左右。 海口港簡(jiǎn)介港口位置:北緯 ′，東經(jīng) ′，位于海南島北岸中部的?？跒硟?nèi)，隔瓊州海峽與雷州半島的海安港相望，是北部灣東出南海之咽喉，也是海南島與大陸之間的水上交通樞紐。9 點(diǎn) 20 分， “粵海鐵 1 號(hào)”正要進(jìn)入粵海通道北港，由于沒有提前做好充分的霧行準(zhǔn)備，在低能見度的情況下，船舶偏離航線，船首沖上港口入口處的防波堤上，正對(duì)著堤上高大的燈樁，出事地點(diǎn)離碼頭只有 1000 米左右的距離。通過系統(tǒng)的分析總結(jié)了一些關(guān)于海安新港到?？诟郯踩叫械姆椒耙c(diǎn)。交通流向錯(cuò)綜復(fù)雜，是事故高發(fā)區(qū)。 自然條件海安新港的自然條件：常風(fēng)向東及東北偏東，最大風(fēng)速 34M/S，臺(tái)風(fēng)季節(jié)在每年6~11 月份，最大風(fēng)速 43M/S，歷年平均降水量 1364 毫米，雨季多集中于 510 月。氣溫：屬亞熱帶氣候，夏長(zhǎng)無冬，春秋不分。我所在的實(shí)習(xí)船舶就是這樣一艘汽車滾裝船，船名“信海 16 號(hào)” ，所以本文以“信海 16 號(hào)”為研究的船舶對(duì)象，進(jìn)行分析。優(yōu)點(diǎn)：可以避免倒車過多而影響船位或角度擺不好；同時(shí)還可以使用短時(shí)間的正車以增加舵效，有利于及時(shí)調(diào)整靠攏角度和擺正船位；又能提供比較充分的時(shí)間進(jìn)行觀察和判斷，并對(duì)當(dāng)時(shí)發(fā)生的情況有足夠的時(shí)間采取相應(yīng)的對(duì)策。4 到 5：調(diào)整船首向垂直與燈塔和 7 號(hào)浮標(biāo)的連線偏上，即船位 5。在航道內(nèi)航行時(shí)，可以借助浮標(biāo)測(cè)算風(fēng)流壓差，與船長(zhǎng)設(shè)定的風(fēng)流壓差值進(jìn)行比較，做相應(yīng)的準(zhǔn)備，差別過大時(shí)請(qǐng)示船長(zhǎng)是否需要改正。在新港航道內(nèi)不得追越，在海安港航道 2 號(hào)浮標(biāo)以內(nèi)航道也不得追越。加之，有的漁船本身的大小和材質(zhì)方面的影響，很可能不被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，因此，在霧中應(yīng)加強(qiáng)雷達(dá)瞭望的同時(shí)，增派了頭，還應(yīng)按章鳴放霧號(hào)。當(dāng)然也可以進(jìn)行無線電定位。17′52″E。e：20176。08′43″N、110176。鳴 謝在本次畢業(yè)論文的撰寫過程中，得到了畢修穎教授的悉心指導(dǎo)和大力支持，在此對(duì)老師的關(guān)心和支持致以最衷心的感謝！同時(shí)衷心感謝：航海系所有老師給我的孜孜不倦的教誨和指導(dǎo)，以及我的家人對(duì)我學(xué)業(yè)的支持。12′35″E。12′26″N，110176。12′48″E；r：20176。當(dāng)航行到接近航標(biāo)時(shí)可以觀察到海水變得混濁，近岸或河口也同樣可以觀察到海水的變化；如果海面發(fā)現(xiàn)漁具和油跡等，則表明附近有船只。一旦誤入漁網(wǎng)或穿過漁網(wǎng)時(shí)，應(yīng)立即停車淌航，以免漁網(wǎng)纏住螺旋槳。但大風(fēng)天氣，會(huì)船航速不宜太慢，否則船身受風(fēng)壓影響，導(dǎo)致右舷受風(fēng)的船會(huì)占據(jù)航道，影響左舷受風(fēng)的船安全行駛，所以右舷受風(fēng)的船應(yīng)主動(dòng)使航向稍偏上風(fēng)行駛。（2）燈?。汉降郎显O(shè)置了較多的浮標(biāo)，提供來往船舶進(jìn)出口時(shí)準(zhǔn)備識(shí)別和導(dǎo)航，瓊州海峽是典型的浮標(biāo)導(dǎo)航的水道，按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置“A”系統(tǒng)的水上助航標(biāo)志。2 到 3：船舶正舵左退右進(jìn)，當(dāng)船首向左轉(zhuǎn)向 140 度時(shí)，雙車停。 [5]（2）控制余速：余速是指停車淌航時(shí)的船速(相對(duì)于岸)。 港口適用法律法規(guī)航行于港區(qū)水域時(shí)，船舶必須遵守一下規(guī)章制度，它們是：《中華人民共和國(guó)港口法》 、 《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》 、 《中華人民共和國(guó)海商法》 、 《國(guó)際航行船舶進(jìn)出中華人民共和國(guó)口岸檢查辦法》 、 《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》 、 《港口危險(xiǎn)貨物管理規(guī)定》 、《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》 、 《外國(guó)籍非軍用船舶通過瓊州海峽管理規(guī)則》 、 《中華人民共和國(guó)對(duì)外國(guó)籍船舶管理規(guī)則》 、 《中華人民共和國(guó)船舶登記條例》 、 《中華人民共和國(guó)漁港水域交通安全管理?xiàng)l例》 。霧況：冬、春兩季有霧出現(xiàn)，多在清晨至上午 9 時(shí)發(fā)生，偶爾也在傍晚或下午出現(xiàn)。海安新港作為連接海南與大陸的海峽渡口，水陸交通發(fā)達(dá)。各種船舶航線縱橫交錯(cuò)，有東西走向橫穿海峽的，有南北走向渡過海峽的，也有斜插海峽北上廣東湛江等地的。關(guān)鍵詞：事故，海峽，安全航行，避險(xiǎn)，操縱。港區(qū)海事處接報(bào)后，立即組織執(zhí)法人員對(duì)到港的“順航 838”船進(jìn)行立案調(diào)查。 [3] 自然條件風(fēng)況：每年 4－6 月份多東南風(fēng)，風(fēng)力不大。主航道上設(shè) 18 個(gè)浮標(biāo)燈，北防波堤西端矗立著秀英燈塔，高 23 米，射程 8 至 10 海里，閃紅、白光，從港口距外海 5海里處設(shè)黑色燈浮 1 個(gè)。當(dāng)然有時(shí)還需根據(jù)港方的要求靠泊。比如在左右泊位都停有船舶時(shí)。5 到 6 再到 7：到達(dá)船位 5 時(shí)開始拋錨，此時(shí)船首離岸 80M 左右，當(dāng)錨到抓牢海底時(shí)，即是船位 6。 [7]港區(qū)內(nèi)航行對(duì)船位誤差的要求與開闊海區(qū)不同，因此掌握轉(zhuǎn)向點(diǎn)的要求也不同。因此在設(shè)計(jì)航線時(shí)應(yīng)充分考慮安全避讓漁船。由于能見度不良，不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)附近物標(biāo)、航標(biāo)和周圍的船舶動(dòng)態(tài)，給船舶定位、導(dǎo)航和避讓等造成很大的困難。12′26″N、110176。10′47″N，110176。12′16″E。 [9]當(dāng)受大風(fēng)浪影響導(dǎo)致有航行危險(xiǎn)而無法遵守船舶定線制時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告瓊州海峽船舶交管中心，經(jīng)批準(zhǔn)后，可以不按照規(guī)定的主流航向航行。(真方向)。12′24″N、110176。r：20176。 瓊州海峽船舶定線制船舶定線制，指在規(guī)定水域劃出航道，所有過往船舶必須按規(guī)定的航道和航向行駛 [9]。一般情況離岸邊 5 海里以內(nèi)各種漁船往往特別多，而離岸邊 7 海里以外漁船就明顯很少，所以航行在離岸 5 海里以內(nèi)時(shí)就應(yīng)該特別慎重的駕駛，特別加強(qiáng)了望，以避免碰撞事故的發(fā)生。為了避免船吸，被追越船應(yīng)慢速，追越船適當(dāng)加速以減少追越時(shí)間。按本船旋回要素，決定轉(zhuǎn)向是操舵點(diǎn)的位置，特別是航道狹窄和航道彎曲度較大的地段，尤為重要。即船位 2。因此，在接近泊位檔子而余速太大時(shí)，用倒車控制不如及早拋錨控制穩(wěn)妥。隨時(shí)把船置于最有利的位置，以獲得最大的機(jī)動(dòng)余地，才能確保靠離碼頭的順利完成。潮流：港口附近有往復(fù)流，港內(nèi)在漲潮時(shí)流向東北，歷時(shí) 15 小時(shí)，最大流速為 米/秒，落潮時(shí)流向西南，歷時(shí) 8 小時(shí)，潮流有時(shí)受季風(fēng)影響而改變流