【正文】 插銷組件；8拉桿接頭；9拉桿；10腳踏；11鋼管；12接油盤；13接油箱；14翻轉(zhuǎn)限位塊；15定位插排；16托架；17下部固定板；18底部框架；19腳輪；20擋塊組件。(注：部分零件在內(nèi)部，在圖上未標(biāo)出) 裝配臺(tái)的重心位置分析與計(jì)算本次設(shè)計(jì)計(jì)算的儀表臺(tái)支架裝配的重心分析計(jì)算主要由solidworks軟件完成，對(duì)儀表臺(tái)支架以及承載支架的翻轉(zhuǎn)臺(tái)面的所有零件進(jìn)行質(zhì)量屬性分析：詳細(xì)如圖450： 圖450 裝配臺(tái)重心分析圖示計(jì)算過程過程，如下：所選零部件的質(zhì)量屬性為：質(zhì)量=，體積=表面積 = 平方毫米重心 : ( 毫米 ) X = ，Y = ，Z = 由上述分析，可知：重心位置坐標(biāo)為(，)，根據(jù)裝配體的右視圖，可知，其重心處于翻轉(zhuǎn)裝配臺(tái)底板外側(cè)，因此，裝配臺(tái)翻轉(zhuǎn)限位塊極限位置（30176。），翻轉(zhuǎn)臺(tái)面不會(huì)翻倒于裝配臺(tái)底板上表面。圖中黑白圓圈為儀表臺(tái)裝配臺(tái)的質(zhì)心位置，位置處于鋼管上，即屬于裝配臺(tái)上，因此儀表臺(tái)在裝配臺(tái)翻轉(zhuǎn)過程中不會(huì)翻倒。 儀表臺(tái)支架裝配過程的運(yùn)動(dòng)和位置分析車用儀表臺(tái)裝配臺(tái)的工作過程主要包括支架安裝和操作兩步工序。 儀表臺(tái)支架安裝過程支架安裝過程是裝配過程的第一步。翻轉(zhuǎn)臺(tái)面與底板放置于同一平面，這是初始條件?？紤]到儀表臺(tái)支架的質(zhì)量只有21Kg，可以選擇人工或者使用吊具將其放置于翻轉(zhuǎn)臺(tái)面。將儀表臺(tái)支架的底部平放于放置平面的上平面。翻轉(zhuǎn)臺(tái)面的左端設(shè)計(jì)了一個(gè)尾槽，需與支架的后部重合，這樣才能做到精確定位。支架底部有兩個(gè)小孔，翻轉(zhuǎn)臺(tái)面與之對(duì)應(yīng)，同樣也設(shè)計(jì)兩個(gè)限位孔。翻轉(zhuǎn)臺(tái)面上安裝了兩個(gè)限位裝置，是由短環(huán)吊鏈、短環(huán)鏈、工件定位銷三部分組成。工件定位銷插入限位孔和儀表臺(tái)支架底板的孔內(nèi)。此時(shí)，支架的安裝過程也就完成了。安裝流程如圖451： 翻轉(zhuǎn)臺(tái)面置于水平面 → 人工或吊具放置翻轉(zhuǎn)臺(tái)面上 → 支架后部與尾槽相靠 → 工件定位銷插入限位孔圖451 儀表臺(tái)安裝流程圖示 儀表臺(tái)支架操作過程由于車用儀表臺(tái)的質(zhì)量只有21Kg，儀表臺(tái)的翻轉(zhuǎn)過程可以通過工人師傅手動(dòng)完成。工人通過儀表臺(tái)支架上的支撐軸將支架臺(tái)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。翻轉(zhuǎn)臺(tái)面上裝有兩個(gè)翻轉(zhuǎn)限位塊。裝配臺(tái)底板上安裝兩個(gè)內(nèi)六角圓柱螺釘(GB/12)，與翻轉(zhuǎn)限位塊一起起到了限制翻轉(zhuǎn)臺(tái)翻轉(zhuǎn)角度的作用。設(shè)計(jì)一根轉(zhuǎn)軸，巧妙地通過了兩個(gè)錐端緊螺釘是轉(zhuǎn)軸和工作臺(tái)底板相互連接?？紤]到工人在裝配焊接儀表臺(tái)支架零件時(shí)，工件容易失控旋轉(zhuǎn)。設(shè)計(jì)一個(gè)分度盤，并且可通過下拉腳踏機(jī)構(gòu)對(duì)它起到一個(gè)限位的作用。儀表臺(tái)支架操作圖示如圖451示： 翻轉(zhuǎn)儀表臺(tái)支架工位 旋轉(zhuǎn)儀表臺(tái)支架工位圖451 儀表臺(tái)操作圖示第五章 車用儀表臺(tái)裝配臺(tái)主要零件的有限元分析 轉(zhuǎn)軸零件的有限元分析由第四章對(duì)轉(zhuǎn)軸模型的受力分析可以知道，轉(zhuǎn)軸在工作狀態(tài)下主要起到了支承車用儀表臺(tái)裝配臺(tái)的反轉(zhuǎn)臺(tái)的作用。在反轉(zhuǎn)臺(tái)翻轉(zhuǎn)到固定位置時(shí)，其可以看成是一個(gè)固定載荷作用在轉(zhuǎn)軸上。為了簡(jiǎn)化對(duì)轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)的受力分析，現(xiàn)將反轉(zhuǎn)臺(tái)對(duì)轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)的作用力看成懸臂梁受力模型，即在反轉(zhuǎn)臺(tái)重心位置給轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)一個(gè)豎直向下的力，其力的數(shù)值大小等于反轉(zhuǎn)臺(tái)的重力大小。對(duì)轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)按照設(shè)計(jì)好的齒輪建立好三維模型后，對(duì)其進(jìn)行有限元分析，從而可以更加直觀方便的了解轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)在工作過程中所承受的實(shí)際載荷對(duì)其里的作用效果。由第四章可知，轉(zhuǎn)軸大軸端面受壓力作用，對(duì)轉(zhuǎn)軸施加壓力作用。如圖552，53所示為轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)有限元分析時(shí)的材料參數(shù)的分析報(bào)告。圖51 導(dǎo)入轉(zhuǎn)軸模型圖52 轉(zhuǎn)軸分析報(bào)告1圖53 轉(zhuǎn)軸分析報(bào)告2從報(bào)告中，可以直接讀取當(dāng)前狀態(tài)下進(jìn)行有限元分析的轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)的基本參數(shù)。主要有材質(zhì)類型；基本外形尺寸，如：長(zhǎng)、寬、高；當(dāng)前狀態(tài)下有限元分析設(shè)置的一些參數(shù)，還有轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)的一些物理特性，如：體積、質(zhì)量等。除了可以直接讀出上訴的有限元分析設(shè)置的參數(shù)和轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)的基本物理形狀等參數(shù)外，圖54即轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)承受于設(shè)定工作載荷之后的應(yīng)力圖：圖54 軸受力云圖由圖可知，不同程度的色彩代表轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)所受的應(yīng)力的大小分布情況。其中紅色區(qū)域?yàn)樗芰ψ畲髤^(qū)域。藍(lán)色區(qū)域?yàn)槭芰ψ钚^(qū)域。這與實(shí)際理論計(jì)算所得基本一致。從而也從另外一個(gè)方面證明了設(shè)計(jì)的合理性和計(jì)算的正確性。所受應(yīng)力在安全強(qiáng)度范圍之內(nèi)。轉(zhuǎn)軸的受壓變形很小，能承受上部裝配體對(duì)它的壓力作用。圖55 轉(zhuǎn)軸受壓變形圖由圖514軸的云圖所示，軸在受載荷時(shí)應(yīng)變圖，由圖55可知，轉(zhuǎn)軸由于受到壓力，因此上端形變最大，^7m,，形變量依次減小，符合實(shí)際受力規(guī)律。本設(shè)計(jì)中鋼管的作用是支承轉(zhuǎn)軸以及上端的旋轉(zhuǎn)臺(tái)，因此鋼管在實(shí)際工作中相當(dāng)于豎直方向的懸臂梁機(jī)構(gòu)。其實(shí)際受力可以簡(jiǎn)化成在鋼管末端加了一個(gè)大小為Mg的力矩。對(duì)鋼管進(jìn)行有限元分析。鋼管結(jié)構(gòu)有限元分析時(shí)的基本參數(shù)設(shè)置以及其材料和物理性能參數(shù)如圖5558所示：圖56導(dǎo)入鋼管模型對(duì)鋼管一端進(jìn)行施壓分析，由第四章可知：鋼管一端面承受F=G=400N的壓力作用。轉(zhuǎn)軸的作用是支撐裝配臺(tái)安裝零件，承受輕微扭矩作用。圖57 鋼管分析報(bào)告1圖58 鋼管分析報(bào)告2在受到扭矩載荷時(shí)，鋼管的變形情況如59所示。^5m,，到末端的固定端，：設(shè)計(jì)的鋼管形變量很小，滿足裝配體需要。 圖59 鋼管形變?cè)茍D鋼管受到的工作載荷為扭矩形式的載荷，其可以等效稱力+力矩的受力形式。因此鋼管的等效應(yīng)力分析如圖510所示：圖510 鋼管受壓應(yīng)力圖，^7mpa,符合設(shè)計(jì)要求。第六章 總結(jié)隨著社會(huì)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，汽車零件安裝量十分巨大，人工分揀耗時(shí)和人為錯(cuò)誤等缺陷也日益突出，以往的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作原理不合理、操作繁瑣頓、推廣率低。本設(shè)計(jì)對(duì)儀表臺(tái)裝配臺(tái)提出了自己的解決方案。本文的工作主要有：，初步確定設(shè)計(jì)方案通過查閱大量的文檔，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)過程中，基于該分析的調(diào)查，參照有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)的圖片和方案來確定，從而確定機(jī)器的工作原理、主體結(jié)構(gòu)和組成，并繪制裝配圖。在本文中，對(duì)于主要部件零件換向機(jī)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，根據(jù)機(jī)械系統(tǒng)的組成，分別經(jīng)過仔細(xì)分析：翻轉(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)、限位、接油、移動(dòng)機(jī)構(gòu)的技術(shù)設(shè)計(jì)，繪制其配件系列圖形中，并選擇適當(dāng)?shù)膰?guó)標(biāo)組件，逐步進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和尺寸的基本參數(shù)的確定，同時(shí)根據(jù)零部件的性能和用途繪制主要部件的主視圖。在滿足的機(jī)械強(qiáng)度和剛度要求達(dá)標(biāo)的條件下，設(shè)計(jì)了一整套車用儀表臺(tái)裝配臺(tái)三維模型，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)了滿足市場(chǎng)需求和節(jié)約成本的目標(biāo)。本設(shè)計(jì)造價(jià)便宜，可大批量生產(chǎn)。致謝在畢業(yè)論文即將完成的時(shí)候，我要感謝徐江敏老師在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間給予我的指導(dǎo)和支持。徐老師治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中始終以飽滿的熱情去對(duì)待我們每個(gè)學(xué)生，引導(dǎo)我發(fā)現(xiàn)問題，并啟發(fā)我們自我解決問題。他對(duì)每個(gè)學(xué)生都很負(fù)責(zé)任，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，一流的工作作風(fēng)，我被他深深地感染和激勵(lì)著。老師在我的設(shè)計(jì)過程中給予了細(xì)心的指導(dǎo)，在此對(duì)老師表示衷心的感謝和崇高的敬意。謝謝在一起愉快度過畢業(yè)設(shè)計(jì)的同學(xué)們，因?yàn)槟銈冇械膸椭椭С窒?，我才可以克服種種難點(diǎn)和困難，才能讓我圓滿完成這篇畢業(yè)設(shè)計(jì)論文。我還要感謝我的同學(xué)，他幫我學(xué)會(huì)了solidworks等一系例仿真軟件，還幫我解決了很多制圖的問題方面，教繪我如何快速地建模、繪圖，使我畢業(yè)設(shè)計(jì)快速的完成。畢業(yè)設(shè)計(jì)論文已接近尾聲，我的心情久久無法平靜，從開始到成功完成論文進(jìn)入正題，中間充滿了許多心酸與苦楚。同時(shí)，我也想感謝本文中引用文獻(xiàn)的專家，假如沒有這些學(xué)者的啟迪和幫助，我將沒法完成本文的最后寫作。在這一點(diǎn)上，我還要感激朋友和同窗，他們給了我很多有用的論文材料，在論文排版和寫作過程提供很大幫助！在此，請(qǐng)?jiān)试S我用最誠(chéng)摯的心來感謝你們！最后，我也要感謝含辛茹苦培養(yǎng)我的父母，謝謝！金無足赤，人無完人。由于我有限的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)研究，論文撰寫難免不足，希望各位評(píng)閱教師提出評(píng)價(jià)和指正，謝謝！參 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