【導(dǎo)讀】梁，至2020年7月共生產(chǎn)209片梁。濟(jì)損失，構(gòu)成鐵路工程質(zhì)量大事故。施工中沒有按規(guī)定對模板進(jìn)行測量；制梁過程和完成。后未對梁長和跨度進(jìn)行測量。而且在產(chǎn)品認(rèn)證核查判定梁場不合。進(jìn)行梁長梁跨驗(yàn)證，對此負(fù)有次要責(zé)任?；炷吝M(jìn)行取芯檢測。補(bǔ)勘結(jié)果顯示地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)相符。樁間開挖至樁頂以下9m至10m處，發(fā)現(xiàn)有兩根樁斜向斷裂。基礎(chǔ)混凝土實(shí)測強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)要求。施工單位在墩身右側(cè)違規(guī)棄土，對。生偏移、12號墩發(fā)生斷樁和偏移的誘因。經(jīng)測算，直接經(jīng)濟(jì)損失，屬工程質(zhì)量大事故。設(shè)計(jì)單位提供具體方案進(jìn)行處理。施工單位負(fù)事故的主要責(zé)。工程處理的其它費(fèi)用，取消3個(gè)投標(biāo)資格。負(fù)有管理責(zé)任，要吸取教訓(xùn)，杜絕類似事故發(fā)生。加固處理，其余630余孔需作變更設(shè)計(jì)。施工圖審核、試驗(yàn)、產(chǎn)品認(rèn)證等相關(guān)過程中，履行監(jiān)管職責(zé)不力。施工、監(jiān)理單位共同承擔(dān)已制造193孔梁加固處理費(fèi)用的5%。對建設(shè)單位進(jìn)行全路通報(bào)。責(zé)成上述單位按有關(guān)規(guī)定追究相關(guān)

　　

【正文】 行，張拉工藝復(fù)雜。 （ 2）制梁工程重點(diǎn)、難點(diǎn)質(zhì)量控制措施 為滿足列車的 250km/h 高速運(yùn)行，對橋梁平順性和耐久性均提出了很高的要求，所以如何確保箱梁生產(chǎn)完畢后的上拱度滿足要求和確保箱梁使用壽命 100 年的要求， 是 箱梁預(yù)制的難點(diǎn)控制項(xiàng)目。 ① 施工中，應(yīng)采取以下措施來控制預(yù)應(yīng)力混凝土梁的 上拱 采用品質(zhì)穩(wěn)定的低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥（摻合料僅為粉煤灰或礦 粉 ），禁止使用火山灰等其它品種水泥。 選用強(qiáng)度和彈性模量較高及空隙率、吸水性、壓縮性較小的堅(jiān)硬骨料。 摻加 活性 礦物摻合料 （ Ⅰ 級粉煤灰、 95及以上級 磨細(xì)礦粉 ） ，減少水泥用量至 400kg/m3以下；摻加高效減水劑，控制水膠比不大于 ；控制 膠 骨比，提高骨料對水泥收縮的約束作用。 按設(shè)計(jì)計(jì)算的混凝土熱工性能所得出的混凝土溫度變形值及極限拉伸值，結(jié)合施工實(shí)踐合理設(shè)置反拱。 嚴(yán)格控制張拉時(shí)混凝土彈性模量、強(qiáng)度和齡期。 必須合理安排生產(chǎn)，確保在 梁場存放 30天以上。 重視出梁后的自然養(yǎng)護(hù)，保證養(yǎng)護(hù)濕度，延長濕潤養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，提高后期強(qiáng)度、彈模和耐久性。 根據(jù)試驗(yàn)梁預(yù)張、初張、終張后的拱度變化，調(diào)整預(yù)設(shè)的反拱值。 65 ② 梁體耐久性控制 使用高性能混凝土，提高混凝土的耐久性?；炷聊途眯园ɑ炷恋目箖鲂阅?、抗?jié)B性能、抗氯離子滲透性能、抗裂性能、膠砂護(hù)筋性能、膠砂耐腐蝕性能、膠砂耐磨性能以及抗堿骨料反應(yīng)性能。 對高性能混凝土的施工過程進(jìn)行質(zhì)量控制管理，以目標(biāo)管理控制為主，抽查驗(yàn)證為輔。用規(guī)范化的施工過程、施工工藝、通過加強(qiáng)檢測控制制度，抽檢驗(yàn)證完善目標(biāo)的管 理措施，來實(shí)現(xiàn)和推進(jìn)高性能混凝土目標(biāo)管理，確保高性能混凝土的施工質(zhì)量。 耐久混凝土工程在正式施工前，應(yīng)針對工程特點(diǎn)和施工環(huán)境與施工條件，哈齊公司應(yīng)會同設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工及混凝土供應(yīng) 商等各方，共同制定施工全過程和各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制與質(zhì)量保證措施 。 重視和加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù) 。 混凝土的耐久性質(zhì)量在很大程度上取決于施工過程的養(yǎng)護(hù)，關(guān)鍵是養(yǎng)護(hù)工藝中的 溫度和 濕度控制。 盡量減少梁體工作面大面積暴露，澆筑后立即用塑料薄膜緊密覆蓋 （ 與混凝土表面之間不得留有空隙 ） 防止表面水分蒸發(fā)，保證養(yǎng)護(hù)水的溫度須與混凝土表面溫度相適應(yīng)以防 止開裂。保證模板接縫處不至于失水干燥。 ③ 控制梁體混凝土裂縫 A 原材料 選用 級磨細(xì)度小的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。粗骨 66 料選用粒徑均勻、級配良好、堿活性小、質(zhì)地堅(jiān)硬、級配良好的石灰?guī)r、花崗巖、輝綠巖等碎石；細(xì)骨料選用級配良好、堿活性小、細(xì)度模數(shù)在 ~ 潔凈 中砂。使用保水性好的 外加劑 。 B 施工控制 選擇水化熱低的水泥品種，限制 最大 水泥用量 和最大膠凝材料總量 ，并采用薄層連續(xù)灌注以加快散熱。 保證 混凝土攪拌、泵送時(shí)間，防止水分蒸發(fā)過多，引起混凝土坍落度過低；控制混凝土灌筑速度，確保梁體混凝 土在 6h內(nèi)澆注完畢。 泵送混凝土施工中，應(yīng)避免用增加 用水量 和水泥用量、加大水灰比，來保證混凝土的流動性，以免導(dǎo)致混凝土凝結(jié)硬化時(shí)收縮量增加， 導(dǎo)致梁體 出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。 箱梁運(yùn)輸、吊裝過程中，嚴(yán)格控制支撐和吊點(diǎn)位置，避免產(chǎn)生較大的振動或荷載沖擊。 7. 路基工后沉降分析與質(zhì)量控制 路基不同于橋梁，屬于軟性基礎(chǔ)，容易形成病變，因此路基工程質(zhì)量是工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)，軟土路基的質(zhì)量控制是路基工程施工的控制難點(diǎn) 。 路基工程作為土工結(jié)構(gòu)物，要具有高穩(wěn)定性與平順性。因此，必須嚴(yán)格控制路基的工后沉降和沉降率，減少過渡段的不均勻 沉降，保證軌下基礎(chǔ)剛度的均衡過渡。地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護(hù)、支擋結(jié)構(gòu)、路基排水及沉降觀測等要作為一個(gè)完整的系統(tǒng)工程來組織實(shí)施。 67 施工前必須做攤鋪壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確認(rèn)主要施工工藝參數(shù)。并按要求進(jìn)行復(fù)合地基承載力試驗(yàn)。 建議加大試驗(yàn)檢測的頻率和力度， 采用 客專經(jīng)驗(yàn) 豐富 的試驗(yàn)檢測人員，購置先進(jìn)的 K Evd、 Ev2設(shè)備，采用先進(jìn)的科學(xué)檢測手段，并結(jié)合第三方檢測，控制工后沉降，保證路基工程質(zhì)量。 8. 扎龍自然保護(hù)區(qū)濕地施工控制的方法和措施 扎龍自然保護(hù)區(qū)是世界著名的鳥類棲息地，是一類保護(hù)動物丹頂鶴的故 鄉(xiāng)，保護(hù)好此濕地是人類共同的責(zé)任，主要解決環(huán)保部門提出的要在每年的 4月 15日前施工對工程工期和質(zhì)量控制帶來的影響；解決鳥類碰撞的措施；解決在濕地施工的其他環(huán)保問題，扎龍自然保護(hù)區(qū)的設(shè)計(jì)、施工方案以及最終工期的確定，質(zhì)量的控制，是本項(xiàng)目的難點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須設(shè)立課題攻關(guān)論證，務(wù)必突破。具體的方法和措施如下 ： （ 1） 會同施工單位，合理調(diào)配施工占地；盡量減少施工便道的征用，在確保施工和竣工后檢修通道的用地外，將防護(hù)網(wǎng)改成封閉式聲屏障；提前施工。 （ 2） 會同當(dāng)?shù)卣阼F路兩側(cè)利用鐵路部分用地，地方政府再 讓出一部分土 地 ， 建 一條 20m寬 的 生態(tài)保護(hù)林。 （ 3） 聲屏障的建設(shè)費(fèi)用大約 800~1000元 /m2， 約需 。 （ 4） 生態(tài)保護(hù)帶，可全權(quán)委托地方政府。前提是，地方政府施工，我方驗(yàn)收，最后交由地方管理，收益也歸地方。建設(shè)費(fèi)用由建設(shè)方出（該項(xiàng)費(fèi)用的估算約在 3億元）。為了長久的保護(hù)生態(tài) 68 保護(hù)帶，應(yīng)單獨(dú)委托國家林業(yè)部門和環(huán)保部門設(shè)計(jì)。 我方應(yīng)與地方政府簽定維護(hù)保護(hù)責(zé)任書，設(shè)立專項(xiàng)資金；一次向國家申請，分期下?lián)艿胤秸?。這樣即帶動了地方經(jīng)濟(jì)，又使地方政府認(rèn)真行使環(huán)保權(quán)利，雙方共同受益。 建議根據(jù)本工程的特點(diǎn)，在濕地施工過程中把施 工順序變更一下，先進(jìn)行環(huán)保系統(tǒng)施工后在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施施工。 （三）哈齊鐵路客運(yùn)專線工程建設(shè)成為國家優(yōu)質(zhì)樣版工程的六項(xiàng)建議 1. 大力加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)工作管理，確保工程設(shè)計(jì)圖紙、文件質(zhì)量 哈齊鐵路客運(yùn)專線工程規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜、涉及專業(yè)多、接口多、工期緊，設(shè)計(jì)任務(wù)量大。在此情況下，加強(qiáng)對設(shè)計(jì)工作的管理十分重要。鐵路客運(yùn)專線工程，能否做到安全可靠，取得高水平、高質(zhì)量、滿足客專運(yùn)營要求的工程，體現(xiàn) “ 以人為本、造價(jià)合理 ” 等效果，在很大程度上取決于設(shè)計(jì)水平的高低和設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣，因?yàn)樵O(shè)計(jì)水平?jīng)Q定工程水平，對于工程質(zhì)量、造價(jià)管理、使用要求起到了決定性作用，必須保證設(shè)計(jì)文件方案細(xì)化、深度到位。 工程設(shè)計(jì)單位必須派駐有豐富設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員，及時(shí)解決施工中遇到的疑難問題，認(rèn)真對地質(zhì)情況進(jìn)行核查，及時(shí)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)變更，結(jié)合工程實(shí)際向業(yè)主提出合理化的建議。 2. 科學(xué)合理的試驗(yàn)檢測質(zhì)量管理體系，嚴(yán)把材料準(zhǔn)入及檢測 69 關(guān)，完善檢測試驗(yàn)環(huán)節(jié) 鐵路客運(yùn)專線路基工程要求零沉降，設(shè)備增加了 Evd、 Ev2 等大型進(jìn)口先進(jìn)現(xiàn)場檢測設(shè)備，橋梁工程采用的是高性能混凝土，所用的設(shè)備增加了原材料的化學(xué)分析試驗(yàn)方法，混凝土實(shí)體增加了電通量、堿活性等的試驗(yàn)檢測 方法，主要體現(xiàn)了客運(yùn)專線百年工程，耐久性的要求，相比較比建設(shè)部、交通部的試驗(yàn)檢測設(shè)備、人員、試驗(yàn)檢測頻率、試驗(yàn)室的使用面積都要多，而且采用的新材料、新工藝、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)多，增加了不少耐久性指標(biāo)的檢測，增大了試驗(yàn)檢測的頻率和檢測范圍，結(jié)合以上這些因素，試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)按照三級檢測機(jī)構(gòu)來進(jìn)行設(shè)置，即哈齊客專公司中心實(shí)驗(yàn)室、監(jiān)理部中心試驗(yàn)室、施工單位指揮部中心試驗(yàn)室、施工單位梁場或分站試驗(yàn)室。才能全面系統(tǒng)地對全線的原材料、路基、橋涵工程進(jìn)行檢測工作。 3. 質(zhì)量管理模式的建立與考評體系優(yōu)化 （ 1）按照鐵道部 《鐵路建設(shè)管理辦法》等有關(guān)建設(shè)管理的規(guī)章、規(guī)范性文件以及《鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理指南（試行）》，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，制訂了《哈齊鐵路 建設(shè) 項(xiàng)目管理辦法》，以實(shí)現(xiàn)哈齊鐵路管理制度的標(biāo)準(zhǔn)化；施工、監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格按照工程投標(biāo)文件，結(jié)合工程專業(yè)類別，配備、配足現(xiàn)場施工管理人員以實(shí)現(xiàn)哈齊鐵路質(zhì)量管理體系人員配備的標(biāo)準(zhǔn)化；各施工單位要依據(jù)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場管理規(guī)范》中有關(guān)的規(guī)定，建立本標(biāo)段工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位應(yīng)依據(jù)《鐵路技術(shù)資料管理規(guī)程》和公司 70 管理制度的要求，建立內(nèi)業(yè)資料管理標(biāo)準(zhǔn)；依據(jù)試驗(yàn)室、拌和站、梁場驗(yàn)收管理辦法， 科學(xué)合理的設(shè)置組織機(jī)構(gòu)。過程控制要有條不紊的進(jìn)行，嚴(yán)格按照建設(shè)程序執(zhí)行，保證現(xiàn)場管理過程控制標(biāo)準(zhǔn)化。 （ 2）制訂詳細(xì)合理的考評機(jī)制 ， 激勵先進(jìn)鞭策后者 ， 發(fā)揮各參建單位的積極主動性 ， 采取有效的措施 ， 保證工程施工的質(zhì)量。 （ 3）建議建設(shè)單位組織定期、不定期、專項(xiàng)檢查。檢查時(shí)抽調(diào)各標(biāo)段監(jiān)理有關(guān)人員參加。這樣可以解決業(yè)主檢查人員不足，并可以通過檢查，互相學(xué)習(xí)，共同提高。型式可分為：交叉互檢、共同檢查。并將建設(shè)單位組織的各種檢查量化到信用評價(jià)中。這樣可以防止為信用評價(jià)檢查突擊整改。防止平時(shí)不注重安全質(zhì)量管理，為檢查而檢 查。 （ 4） 建議建設(shè)單位在開工前制定完整的《工程監(jiān)理和施工用表》。如條件許可，盡量填寫出一套標(biāo)準(zhǔn)填寫樣表。其中最好包括：施工日志、監(jiān)理日記等。并對監(jiān)理旁站記錄、最好統(tǒng)一采用標(biāo)準(zhǔn)格式化。以利于填寫齊全、防止漏項(xiàng)、全線統(tǒng)一。 4. 冬季施工與環(huán)保 由于哈齊鐵路客運(yùn)專線工期緊 ,冬季施工如何保證客專工程質(zhì)量 ,是工程的主要難點(diǎn) ,建議冬季施工橋涵工程主要進(jìn)行樁基施工 ,路基工程主要進(jìn)行軟土路基的 CFG 樁等工程施工 ,這樣施工現(xiàn)場便于質(zhì)量控制，而且冬季施工的投入較少，保證工程質(zhì)量，減少投資。 71 5. 鐵路客運(yùn)專線知識的培訓(xùn) 哈 齊鐵路客運(yùn)專線需要高素質(zhì)的參建人員，只有通過不斷認(rèn)真的系統(tǒng)的學(xué)習(xí)鐵路客運(yùn)專線新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備、新標(biāo)準(zhǔn)，才能保證施工過程中的重點(diǎn)難點(diǎn)處于可控狀態(tài)，合理有效的施工，避免發(fā)生重大的安全質(zhì)量問題 建議由哈齊公司組織，對全線參建單位施工、監(jiān)理人員進(jìn)行各種層次（骨干，一般管理人員，技術(shù)人員等），各種專業(yè)（路基、橋涵、隧道、測量、試驗(yàn)、文檔管理、信息等）的客專專項(xiàng)培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后發(fā)證、持證上崗?？荚嚦煽儾缓细?，不得參加客運(yùn)專線的施工建設(shè)，并要求各參建單位建立學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度，定期組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)管理及專業(yè)新知識 ，切實(shí)提高施工管理人員對施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的認(rèn)識和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理的能力。 6. 創(chuàng)新任務(wù)重 （ 1）哈齊鐵路客運(yùn)專線施工控制精度高，對土木工程理念的挑戰(zhàn)，結(jié)構(gòu)變形、無碴軌道的控制，特別是如何進(jìn)行寒冷地區(qū)不良地質(zhì)地基處理，控制工后沉降，目前也是工程界的一項(xiàng)世界級課題。 （ 2）哈齊鐵路客運(yùn)專線工程涉及扎龍自然保護(hù)區(qū)，涉及 30多公里的濕地，如何科學(xué)合理 地 組織施工， 保護(hù) 生態(tài)環(huán)境，建設(shè)環(huán)保型、綠色客專 工程 ，是一個(gè)有待解決和落實(shí)的課題。 以上兩項(xiàng)創(chuàng)新任務(wù)，不僅需要全體參建單位在施工準(zhǔn)備階段進(jìn)行周密的組織和 布 署，采取合理化的措 施，而且在施工過程中 72 也要組織專家學(xué)者成立課題組，進(jìn)行研討，提出科學(xué)合理化建議，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，才能把哈齊鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成為內(nèi)實(shí)外美、綠色環(huán)保的優(yōu)質(zhì)樣板工程。