【導(dǎo)讀】主要應(yīng)用規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)-------------------------------------1. 工程位置及周邊環(huán)境------------------------------------------4. 建筑及結(jié)構(gòu)概況----------------------------------------------4. 項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)設(shè)置--------------------------------------------6. 車(chē)站主體施工方案-----------------------------------------10. 第5章質(zhì)量保證體系及措施--------------------------------------38. 工程質(zhì)量管理措施-------------------------------------------38

　　

【正文】 混凝土終凝后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于 14 天，在養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)使混凝土表面保持濕潤(rùn)。拆模時(shí)混凝土表面溫度與周?chē)h(huán)境之差不得超過(guò) 20℃，以防止混凝土表面產(chǎn)生裂縫。 對(duì)于大體積的防水混凝土，施工中要有充分的溫度控制措施，防止水化熱過(guò)高使混凝土內(nèi)外溫差過(guò)大而產(chǎn)生溫差裂縫，混凝土內(nèi)外溫差應(yīng)低于 20℃。 （ 1）底板防水基面 結(jié)構(gòu)底板底部采用 200mm 厚 C20 混凝土作墊層，墊層面為防水基面。要求墊層面平整，可利用混凝土原漿抹平，用鐵抹子壓光。再施工現(xiàn) 澆混凝土結(jié)構(gòu)底板，其上涂水泥基結(jié)晶滲透防水涂料。 （ 2）側(cè)墻防水基面 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完畢后，其上涂水泥基結(jié)晶滲透防水涂料，然后再施工側(cè)墻。主要利用地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)自防水。 （ 3）頂板防水基面 頂板結(jié)構(gòu)混凝土澆筑完畢后，應(yīng)采用木抹子反復(fù)收水壓實(shí)，使基層表面平整，堅(jiān)實(shí)，無(wú)明水，起皮，掉砂，油污等部位存在。 基層表面的突出物從根部鑿除，并在鑿除部位用聚氨酯密封膠刮平壓實(shí)；當(dāng)基層表面出現(xiàn)凹坑時(shí)，先將凹坑內(nèi)疏松表面鑿除后用高壓水沖洗，待槽內(nèi)干燥后，用聚氨酯密封膠填充壓實(shí)，所有陰角部位可用聚氨酯密封膠做成 25 25mm 的倒 角。 深圳市軌道交通二期 3號(hào)線(xiàn) 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 29 柔性防水層：頂板采用 厚優(yōu)質(zhì)聚氨酯涂膜防水層、紙?zhí)ビ蜌指綦x層、再采用 70mm 厚細(xì)石混凝土作保護(hù)層。 清理干凈找平層垃圾，待表層干燥后即可進(jìn)行 ，雙組份聚胺脂防水涂料采用直接涂刷于表層形成防水膜的施工方法，其施工工藝流程為： 工藝流程：基層清理→陰陽(yáng)角和施工縫等特殊部位加強(qiáng)處理→第一道涂膜→第二道涂膜→第三道涂膜→第四道涂膜→閉水試驗(yàn)→細(xì)石混凝土保護(hù)層。 、施工縫的防水處理 （ 1）變形縫施工結(jié)構(gòu) 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本站主體結(jié)構(gòu)變形縫 僅在車(chē)站與通道、風(fēng)道的接口處設(shè)置。寬度為 20mm。本工程變形縫處采用中置式橡膠止水帶。 （ 2）變形縫施工技術(shù)措施 1）變形縫結(jié)構(gòu)施工前，先排干積水和截?cái)嗤獠苛魅胧┕っ嫣幍乃? 2）在變形縫內(nèi)側(cè)主筋上固定Φ 12 的方框的鋼筋?yuàn)A，用以防止止水帶在施工時(shí)變形、扭曲而失效，同時(shí)也可保證止水帶位置的準(zhǔn)確性。 3）變形縫在混凝土灌注時(shí)，頂、底板及側(cè)墻在背水面預(yù)留凹槽，待混凝土養(yǎng)護(hù)完成后，清理干凈凹槽內(nèi)的垃圾。干燥后在變形縫預(yù)埋的聚苯板側(cè)先放置Φ 30 泡沫棒，頂板及側(cè)墻部位的縫還設(shè)置有不銹鋼接水槽，用雙組分聚硫密封膠填平凹槽。 （ 3）中置式橡膠止水帶安裝 1）用鐵絲將中置式橡膠止水帶與鋼筋骨架捆扎定位。 2）安裝好的橡膠止水帶在施工時(shí)一定要保護(hù)好未澆搗混凝土部分的橡膠止水帶，在澆搗止水帶附近混凝土?xí)r要細(xì)微振搗，尤其在水平部分，止水帶下緣的混凝土更要細(xì)微，使混凝土中的氣泡從橡膠止水帶翼下跑出來(lái)，當(dāng)混凝土搗面超過(guò)止水帶平面后，可以剪斷，使止水帶呈水平狀態(tài)。定位水平段止 深圳市軌道交通二期 3號(hào)線(xiàn) 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 30 水帶兩翼還可用Φ 6 短鋼筋與安裝孔綁牢，施工時(shí)用人工將止水帶側(cè)翼上翹達(dá)到排除汽泡目的。 （ 4）施工縫的防水處理 1）清理已澆筑完的混凝土表面，使其露出堅(jiān)硬面。 2）在先澆 筑完施工縫混凝土的一面，涂刷粘結(jié)劑，將水膨脹橡膠止水條粘結(jié)在斷面的中央部位。 3）在水膨脹橡膠止水條的周身表面涂刷一層緩脹劑，防止后澆筑混凝土?xí)r遇水先膨脹而失去止水效果?；虿捎镁徟蛎浵鹉z止水條。 4）為了防止后澆筑混凝土?xí)r，由于振搗將其振落，采取每隔 1m 用水泥鋼釘固定。 結(jié)構(gòu)陰陽(yáng)角的防水處理 （ 1）結(jié)構(gòu)陰角、陽(yáng)角部位均采用水泥砂漿抹成成圓角，半徑≥ 25mm,見(jiàn)圖【圖 陰角、陽(yáng)角處防水層施作示意圖】 （ 2）頂板與側(cè)墻、底板與側(cè)墻防水應(yīng)進(jìn)行加強(qiáng)處理，見(jiàn)圖【圖 頂板與側(cè)墻防水示意圖 】、【圖 底板與側(cè)墻防水示意圖】 圖 深圳市軌道交通二期 3號(hào)線(xiàn) 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 31 （ 1） 接地網(wǎng)防水處理施工時(shí)采取如下措施： （ 2） 引出線(xiàn)在底板的中部位置設(shè)置止水銅板。穿過(guò)底板的接地銅排上下用密封膠材料密封；混凝土澆筑時(shí)，銅排處要加強(qiáng)振搗，保證該處的混凝土質(zhì)量；止水銅板和銅排之間的焊接要密實(shí)，不應(yīng)有質(zhì)量缺陷；銅排與混凝土板面交接處要用高彈密封材料密封。 澆筑混凝土前，在穿墻管部位埋一套管，套管外側(cè) 1/2 管長(zhǎng)部位纏繞一封閉的BW型水膨脹止水條，封口鋼盤(pán)與套管為螺紋連接，法蘭盤(pán)焊接在套管 的另一端，可用螺栓與封法蘭相連接。待澆筑混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，安裝穿墻管，然后將有螺紋的一端封口鋼盤(pán)旋緊，再?gòu)牧硪欢嗽谔坠芎痛苤g的空隙處嵌填密封材料，即聚氨酯彈性密封膏，最后在套管法蘭盤(pán)加墊彈性橡膠墊圈，用螺栓封口。 車(chē)站測(cè)量方案 （ 1）車(chē)站的變形觀(guān)測(cè)利用車(chē)站附近的精密水準(zhǔn)點(diǎn)結(jié)合【主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)圖】做合理的觀(guān)測(cè)路線(xiàn)。加密導(dǎo)線(xiàn)的技術(shù)要求見(jiàn)【一級(jí)附合導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的主要技術(shù)要求表 】，加密精密水準(zhǔn)路線(xiàn)技術(shù)要求見(jiàn)【四等水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量的主要技術(shù)要求表】 一級(jí)附合導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的主要技術(shù)要求表： 表 等級(jí) 導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度(Km) 平均邊長(zhǎng)(Km) 測(cè) 角中誤差（＂） 測(cè) 距中誤差（ mm） 測(cè)距相對(duì)中誤差 測(cè) 回 數(shù) 方位角閉合差（＂） 相對(duì)閉 合差 DJ1 DJ2 DJ6 一級(jí) 4 5 15 ≤ 1/30000 — 2 4 10 n ≤1/15000 注： 1）表中 n為測(cè)站數(shù)； 2）當(dāng)測(cè)區(qū)測(cè)圖的最大比例尺為 1： 1000 時(shí)，一、二、三級(jí)導(dǎo)線(xiàn)的平均邊長(zhǎng)及總長(zhǎng) 可適當(dāng)放長(zhǎng)，但最大長(zhǎng)度不應(yīng)大于表中的 2倍。 深圳市軌道交通二期 3號(hào)線(xiàn) 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 32 四等水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量的主要技術(shù)要求表 表 項(xiàng)目 等級(jí) 每千米 高差全 中誤差 （ mm） 路線(xiàn) 長(zhǎng)度 （ Km） 水準(zhǔn)儀 型號(hào) 水 準(zhǔn) 尺 觀(guān)測(cè)次數(shù) 往返較差、附和 或環(huán)線(xiàn)閉合差 與以知點(diǎn)聯(lián)測(cè) 附和或 環(huán)線(xiàn) 平地 mm 山地 mm 四等 10 ≤ 16 DS3 因瓦 往返各一次 往一次 20√ L 6√ n 注： 1）結(jié)點(diǎn)之間或結(jié)點(diǎn)與高級(jí)點(diǎn)之間，其路線(xiàn)的長(zhǎng)度，不應(yīng)大于表中規(guī)定的 倍； 2） L 為往返測(cè)段，附合或環(huán)線(xiàn) 的水準(zhǔn)路線(xiàn)長(zhǎng)度（ｋｍ）； n為測(cè)站數(shù)。 （ 2）導(dǎo)線(xiàn)測(cè)設(shè)方法 利用業(yè)主提供的四等 GPSD301 D301 D3017A 點(diǎn)，選 D3016 與 D3015 做起邊，以 D2 D29 為終邊，用全站儀采取測(cè)角、測(cè)邊兩測(cè)回對(duì)加密點(diǎn)進(jìn)行觀(guān)測(cè)，取兩次觀(guān)測(cè)的算術(shù)平均值作為每站觀(guān)測(cè)結(jié)果。導(dǎo)線(xiàn)測(cè)角中誤差 nfNmD /1 2）（ ??；測(cè)距采用光電測(cè)距全站儀標(biāo)稱(chēng)精度 DbamD ??? ，導(dǎo)線(xiàn)平差采用邊角精密平差，閉合差不大于規(guī)定。 水準(zhǔn)測(cè)量采用數(shù)字水準(zhǔn)儀配合條碼銦鋼尺進(jìn) 行。前后視距不能超過(guò) 80m，視距差不能大于 5m 累計(jì)視距差不能大于 10m，基輔讀數(shù)差不大于 3mm，高差值采用基輔讀數(shù)的平均值。在進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，每站的觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)記錄真實(shí)可靠，每站進(jìn)行復(fù)核計(jì)算確保每站觀(guān)測(cè)的可靠性。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況布設(shè)附和水準(zhǔn)路線(xiàn)，路線(xiàn)高差閉合差 fh=∑ h 測(cè) （ H終 H始）。閉合差不大于四等水準(zhǔn)路線(xiàn)技術(shù)要求規(guī)定。 針對(duì)車(chē)站周邊建筑物的結(jié)構(gòu)、隧道頂?shù)孛娼ㄖ?、路面以及各種管線(xiàn)，根據(jù)設(shè)計(jì)提出的要求，對(duì)沉降的變化程度及沉降的允許值，了解建筑物及地面變形警戒值，建立系統(tǒng)、完善的監(jiān)測(cè)網(wǎng)，安排專(zhuān)人對(duì)地面建（構(gòu)）筑 物進(jìn)行周期性監(jiān)測(cè)，及時(shí)進(jìn)行信息反饋。 點(diǎn)位的保護(hù) 深圳市軌道交通二期 3號(hào)線(xiàn) 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 33 各控制樁點(diǎn)標(biāo)識(shí)清楚，統(tǒng)一編號(hào)。變形觀(guān)測(cè)點(diǎn)分類(lèi)編號(hào)，建立獨(dú)立的監(jiān)控系統(tǒng)，并于線(xiàn)路控制系統(tǒng)連測(cè)。點(diǎn)位的保護(hù)設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)保護(hù)，定期對(duì)所有的點(diǎn)位巡視一次，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)被破壞，立即停止使用，并馬上恢復(fù)、復(fù)測(cè)。定期對(duì)點(diǎn)位進(jìn)行檢測(cè)，冬季、雨期縮短檢測(cè)周期。 結(jié)構(gòu)施工測(cè)量 （ 1） 底板施工時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出所有的預(yù)留孔洞、結(jié)構(gòu)柱的平面坐標(biāo)，用全站儀采用極坐標(biāo)的方法在底板墊層上測(cè)設(shè)其準(zhǔn)確位置，點(diǎn)位的放樣誤差≤177。，同時(shí)測(cè)設(shè)出柱位控制樁，控制樁的連線(xiàn)一 條平行車(chē)站主軸線(xiàn)，另外一條垂直車(chē)站主軸線(xiàn)，每條線(xiàn)的兩側(cè)測(cè)設(shè) 2 個(gè)控制樁。結(jié)構(gòu)柱的垂直度用兩臺(tái)經(jīng)緯儀控制，經(jīng)緯儀安放在控制樁上，待模板固定后復(fù)核模板的中心位置和垂直度，防止結(jié)構(gòu)柱發(fā)生位移和傾斜現(xiàn)象。 （ 2）在墊層上用全站儀采用極坐標(biāo)的方法測(cè)設(shè)底板梁和連續(xù)墻的軸線(xiàn)、起點(diǎn)、終點(diǎn)、拐點(diǎn)，且在軸線(xiàn)的方向上、梁或連續(xù)墻的兩端測(cè)設(shè)控制樁，在墊層上彈出軸線(xiàn)和模板線(xiàn)，放線(xiàn)的誤差≤177。 。在混凝土澆筑之前復(fù)核模板的寬度和位置。 （ 3） 模板牢固后、澆筑混凝土之前，利用水準(zhǔn)儀將梁或連續(xù)墻的層面標(biāo)高線(xiàn)測(cè)設(shè)在模板的內(nèi)側(cè)上（或測(cè)設(shè)下 返 5cm 的高程控制線(xiàn)）。 （ 4） 頂板梁施工時(shí)，在模板的安裝過(guò)程中，及時(shí)測(cè)設(shè)梁的軸線(xiàn)、模板的寬度線(xiàn)和模板高度的控制點(diǎn)，軸線(xiàn)的放線(xiàn)誤差≤177。 1cm，模板寬度的放線(xiàn)誤差＋15+10mm 之內(nèi)，高程放線(xiàn)誤差＋ 10―― 0mm 之內(nèi)。 車(chē)站監(jiān)控量測(cè)方案 （ 1）車(chē)站監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 1）圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測(cè) 2）圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè) 3）圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)土壓力監(jiān)測(cè) 4）地面及周邊道路沉降監(jiān)測(cè) 5）地下水位監(jiān)測(cè) 6）支撐軸力監(jiān)測(cè) 7）地下連續(xù)墻鋼筋應(yīng)力監(jiān)測(cè) 深圳市軌道交通二期 3號(hào)線(xiàn) 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 34 8）基坑周邊房屋基礎(chǔ)監(jiān)測(cè) 9）周邊管線(xiàn)沉降監(jiān)測(cè) （ 2）車(chē)站施工監(jiān)測(cè) 1）圍護(hù) 結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測(cè) ①監(jiān)測(cè)方法：用 J2 經(jīng)緯儀在固定基點(diǎn)上測(cè)各個(gè)測(cè)點(diǎn)的相對(duì)水平位移。 ②監(jiān)測(cè)頻率：開(kāi)挖及回筑過(guò)程中一天兩次 ③監(jiān)測(cè)目的：監(jiān)測(cè)基坑開(kāi)挖引起的圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移變化情況。 ④警戒值： 25mm 2）圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形通過(guò)安裝在圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)的測(cè)斜管用側(cè)斜儀進(jìn)行讀數(shù)監(jiān)測(cè)，側(cè)斜管安裝方法見(jiàn)圖 。 ① 測(cè)斜的方法：用 DC— 300 測(cè)斜儀監(jiān)測(cè)。將測(cè)斜儀伸入測(cè)斜管，由電導(dǎo)線(xiàn)接入數(shù)字式測(cè)讀儀，將墻身?yè)锨恐邓矔r(shí)反映在測(cè)讀儀上。 ② 監(jiān)測(cè)頻率：開(kāi)挖及回筑過(guò)程中一天兩次。 自然地面 開(kāi)挖面 測(cè)斜管 綁扎于鋼筋籠上 地下連續(xù)墻 測(cè)斜管底密 封蓋 20cm L=500mm 測(cè)斜儀探頭構(gòu)造圖 電纜線(xiàn) （標(biāo)有刻度） 簧銅片 內(nèi)貼應(yīng)變片 彈簧滾輪 防震膠座 圖 測(cè)斜管安裝示意圖 深圳市軌道交通二期 3號(hào)線(xiàn) 工程 3102標(biāo)段 水貝 站主體結(jié)構(gòu)工程施工方案 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 35 ③ 監(jiān)測(cè)目的：監(jiān)測(cè)基坑開(kāi)挖引起的圍護(hù)結(jié)構(gòu) 位移變化情況。 ④ 警戒值： 25mm。 3）圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)土壓力 ①壓力盒的埋設(shè) 埋設(shè)方法：備制 2～ 3 m 寬的布簾，在設(shè)計(jì)位置上縫制口袋，裝入土壓力盒，使壓力膜向外。然后將布簾平鋪在需要量測(cè)土壓力的鋼筋籠表面并進(jìn)行固定。布簾隨鋼筋籠一起吊入槽孔并放入導(dǎo)管澆筑水下混凝土。由于混凝土在布簾的內(nèi)側(cè)，因而利用流塑狀混凝土的側(cè)向擠壓力掛簾連同土壓力盒一起壓向槽壁，并隨水下混凝土液面上升所造成的側(cè)壓力增大，使得土壓力盒與土層垂直面密貼。在下鋼筋籠時(shí)應(yīng)有監(jiān)測(cè)人員在現(xiàn)場(chǎng)，保護(hù)土壓力盒、導(dǎo)線(xiàn)以及布簾不受損壞，如果不慎損壞，應(yīng)在圍護(hù) 結(jié)構(gòu)外側(cè) ～ 處鉆孔法埋設(shè)。澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)通過(guò)接收儀表，觀(guān)測(cè)壓力盒壓力逐步增大的情況。 ②監(jiān)測(cè)方法：用 GP2 振弦頻率儀，液囊式壓力盒。 ③監(jiān)測(cè)目的：監(jiān)測(cè)土壓力，與設(shè)計(jì)核對(duì)，核對(duì)支撐與主體結(jié)構(gòu)受力情況。 ④測(cè)試頻率：施工期間兩天一次。 4）地面及周邊道路沉降監(jiān)測(cè) ①測(cè)量方法 測(cè)量?jī)x器： S1 水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺、精量精度 1mm。 ②測(cè)量頻率：主體基坑開(kāi)挖前讀取初始讀數(shù)。圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開(kāi)挖期間每?jī)商煲淮?，主體結(jié)構(gòu)施工期間每周兩次。 ③測(cè)量目的：監(jiān)測(cè)地表在基坑開(kāi)挖后引起的地表沉降及影響范圍，以便及時(shí)采取 措施，確保安全。 ④警戒值：圍護(hù)結(jié)構(gòu)周邊土體 30mm，道路沉降按專(zhuān)用規(guī)范執(zhí)行。 5）地下水位監(jiān)測(cè) ①監(jiān)測(cè)方法：水位監(jiān)測(cè)儀。 ②監(jiān)測(cè)目的：了解地下水位變化情況及下降速度，判別地下水位下降對(duì)建筑物、地層的影響。 ③量測(cè)頻率：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開(kāi)挖期間沒(méi)兩天一次，主體結(jié)構(gòu)施工期間每?jī)?