【正文】 照規(guī)范要求加強檢測及保護。在施工過程中嚴格執(zhí)行監(jiān)測方案；當基坑變形或周邊地層沉降有超過控制標準的趨勢時，可采取坑內(nèi)加設(shè)支撐、坑外降水回灌、對管線和建筑物采取動態(tài)跟蹤注漿等施工措施?；娱_挖充分考慮“時空效應(yīng)”，遵循“分層、對稱、平衡、限時、先撐后挖”的原則，確?；臃€(wěn)定。分析施工對周圍地表、地下水位等的影響，優(yōu)化開挖方案。定量掌握地基變形情況，事前驗證建筑物的安全性；在制定監(jiān)測方案時，選擇合適的監(jiān)測項目與監(jiān)測頻率。根據(jù)已有建筑變形與地表沉降監(jiān)測結(jié)果，如果超過預(yù)警值，則應(yīng)立即停止施工，分析原因，采取措施，直至建筑穩(wěn)定方可恢復(fù)施工。 環(huán)境保護技術(shù)措施建立健全環(huán)保管理體系，見圖350。項 目 經(jīng) 理環(huán)境保護部各 施 工 隊施 工 現(xiàn) 場地方政府主管部門環(huán)保環(huán)衛(wèi)監(jiān)測站現(xiàn)場環(huán)保環(huán)衛(wèi)監(jiān)測員圖350 環(huán)保與環(huán)衛(wèi)管理體系框圖嚴格遵守國家有關(guān)環(huán)境保護的法律法規(guī)，以及地方制定的相關(guān)條例。施工便道要經(jīng)常灑水，保持路面濕潤，盡量減少揚塵污染。選擇施工設(shè)備及施工方法時，須考慮產(chǎn)生的噪聲對周邊地區(qū)居民生活及學(xué)校教學(xué)5影響。對噪音大的工程機械安裝消聲設(shè)備，盡量避免在夜間、節(jié)假日及有關(guān)部門重大活動等期間施工。施工污水經(jīng)三級沉淀后方可排入市政管網(wǎng)。圍擋出口處設(shè)洗車槽，避免施工中土方、泥漿等在運輸途中污染環(huán)境和道路。施工中的泥漿排放于環(huán)保部門或當?shù)卣付ǖ呐欧诺攸c，防止泥漿漫流造成污染?？⒐ず?，地面及時恢復(fù)原狀，將一個完整清潔的現(xiàn)場交給業(yè)主。區(qū)間及出入段盾構(gòu)段施工方案與工藝 工程概況 盛莫路站～福慶路站區(qū)間概況盛莫路站～福慶路站區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間起訖里程為K18+～K19+，線路一直沿寧穿路前行。區(qū)間兩側(cè)為密集民房住宅、學(xué)校及辦公樓，沿線分布有密集的地下管線(包括中國電信、自來水、電力、煤氣、雨水與污水)，管線埋深較淺，多為地下1～3m。，最小曲線半徑1500m，線間距12m～15m?！?，線路最小縱坡2‰，最大縱坡25‰。區(qū)間在里程K18+800處設(shè)置帶泵房的聯(lián)絡(luò)通道一座。 東環(huán)南路站～盛莫路站區(qū)間概況東環(huán)南路站～盛莫路站區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間起訖里程為K19+～K20+，線路一直沿寧穿路兩側(cè)前行。區(qū)間兩側(cè)為密集民房住宅、學(xué)校及辦公樓，沿線分布有密集的地下管線(包括中國電信、自來水、電力、煤氣、雨水與污水)，管線埋深較淺，多為地下1～3m。區(qū)間線路右線長1244m，最小曲線半徑1500m，線間距12m～15m?！?，線路最小縱坡2‰，最大縱坡26‰。區(qū)間在里程K20+044處設(shè)置帶泵房的聯(lián)絡(luò)通道一座。 天童莊車輛基地～東環(huán)南路站出入段線（盾構(gòu)段）概況天童莊車輛基地出入段線～東環(huán)南路站，起于出入段線，先沿寧穿路前行，然后拐入寧穿路南側(cè)的地塊，然后向東進入東環(huán)南路站。區(qū)間兩側(cè)為主要為工業(yè)廠房、住宅，環(huán)境比較復(fù)雜。線路須下穿三次河流，依次為龍鐘大河、后塘河、渡架橋江。出入段線起止里程為：R4K0+～R4K1+，（R4K0+000=正線里程K20＋），其中里程R4K0+～R4K0+800段采用盾構(gòu)法施工，在里程R4K0+300處設(shè)一聯(lián)絡(luò)通道兼泵站。盾構(gòu)段隧道斷面為單洞單線圓形隧道，線間距為12～15m?！耄?0m，最小平面曲線半徑為300m。 工程籌劃 施工工期與計劃開竣工日期施工工期：869天；計劃開工日期：2010年3月15日；計劃竣工日期：2012年7月31日。 工程籌劃中重大問題的分析決策在分析設(shè)計圖紙及相關(guān)文件后，我公司進行了詳細的現(xiàn)場踏勘。在此基礎(chǔ)上，我公司對寧波軌道交通1號線一期Ⅷ標段工程從總體施工方案上進行了全面細致的工程籌劃，對其中的關(guān)鍵問題進行了分析： 2010年9月26日為區(qū)間隧道計劃開工日期。結(jié)合本工程特點，我公司已經(jīng)成立了盾構(gòu)項目部，確定先期進場施工隊伍，按時準備施工機械及大臨設(shè)施的進場準備，為開工創(chuàng)造條件。 針對本工程盾構(gòu)工期緊的特點，我們在滿足業(yè)主節(jié)點要求的情況下，合理安排盾構(gòu)施工進度。我們將采用3臺盾構(gòu)完成3個區(qū)間推進任務(wù)。每臺盾構(gòu)正常段須達到8m/天以上，為此我們所有盾構(gòu)區(qū)間均采用一次出土的方法來提高施工速度。通過對隧道軸線的了解熟悉，決定采用25T的電機車來保證提高隧道水平運輸?shù)目尚行约鞍踩禂?shù)。在盾構(gòu)推進至盛莫路站～福慶路站區(qū)間永安橋和梅墟港橋及東環(huán)南路站～盛莫路站區(qū)間邱隘河橋和西浦港橋時，均需須搭建臨時鋼便橋緩解交通,原橋面拆除并拔除樁基，確保盾構(gòu)推進斷面無樁基并提高地面交通的安全系數(shù)。天童莊車輛基地～東環(huán)南路站出入段線區(qū)間隧道與正線隧道交叉處土體加固，在盾構(gòu)推進前加固施工需要完成，其中部分加固工程需在河內(nèi)施工，需要圍堰圍護然后再進行加固施工，確保不影響到河流的運行及環(huán)境的保護。結(jié)合本工程工期特點，3臺盾構(gòu)先后完成3個區(qū)間推進，所以對盾構(gòu)的日常保養(yǎng)及維修尤為重要，我公司將派遣下屬專業(yè)機修廠為本工程擔當盾構(gòu)機保駕工作。我公司機修廠具備盾構(gòu)拆裝及維修專業(yè)資質(zhì)。 聯(lián)絡(luò)通道的施工工期將直接關(guān)系到總竣工驗收的日期。因此我們在盛莫路站～福慶路站區(qū)間區(qū)間、天童莊車輛基地～東環(huán)南路站出入段線區(qū)間貫通后，先在左線進行凍結(jié)孔的施工，優(yōu)化施工，可以提前1個星期。東環(huán)南路站～盛莫路站區(qū)間左線盾構(gòu)進洞后，立即在左線隧道內(nèi)進行鉆孔布置凍結(jié)管，這樣就能夠在下行線推進的同時進行冰凍，可以節(jié)約半個月的工期。 關(guān)鍵節(jié)點的確定積極響應(yīng)業(yè)主對工期的要求，通過合理組織與安排，確保本標段施工滿足業(yè)主對整項工程、特定部分工程工期及總工期目標的實現(xiàn)，盾構(gòu)施工關(guān)鍵節(jié)點計劃工期見表41： 表41 盾構(gòu)施工關(guān)鍵節(jié)點計劃工期表 區(qū)間計劃開始計劃結(jié)束時間盛莫路站西端頭井（2011年1月21日）～福慶路站東端頭井2011年1月21日2011年7月22日福慶路站東端頭井（2011年7月23日）～盛莫路站西端頭井2011年7月23日2012年1月23日出入段線明挖段（2010年9月26日）～東環(huán)南路站東端頭井2010年9月26日2011年2月1日出入段線明挖段（2010年10月26日）～東環(huán)南路站東端頭井2010年10月26日2011年3月3日東環(huán)南路站西端頭井（2011年3月10日）～盛莫路站東端頭井2011年3月10日2011年9月27日東環(huán)南路站西端頭井（2011年3月4日）～盛莫路站東端頭井2011年3月4日2011年10月28日 總體施工部署本工程共采用3臺Φ6340mm土壓平衡盾構(gòu)施工，其中盛莫路站～福慶路站區(qū)間采用一臺盾構(gòu)機從盛莫路站西端頭始發(fā)，沿左線推進至福慶路站東端頭，再調(diào)頭反向推進右線；調(diào)頭推進期間，在盛莫路站東端頭井內(nèi)設(shè)折返道岔，盾構(gòu)工作井仍為盛莫路站西端頭井。天童莊車輛基地～東環(huán)南路站出入段線區(qū)間2臺盾構(gòu)機同時推進，從出入段端頭井始發(fā)推至東環(huán)南路站東端頭井。東環(huán)南路站～盛莫路站區(qū)間2臺盾構(gòu)機同時推進，從東環(huán)南路站端頭井始推至盛莫路站東端頭井。在盾構(gòu)推進過程中我們將分為兩個階段，第一是試推進階段，推進速度4～5m/天，第二為正常推進階段，推進速度8m/天。結(jié)合工程特點，在推進時我公司將見縫插針施工聯(lián)絡(luò)通道和嵌縫施工。 施工總進度計劃詳見附件2《本標段總體施工計劃橫道圖》。 設(shè)備選型根據(jù)寧波地質(zhì)的特點，結(jié)合本工程的施工要求，我公司將采用土壓平衡盾構(gòu)機進行本工程施工。土層的適應(yīng)性能：本區(qū)間隧道工程盾構(gòu)施工穿越的土層為：②21灰色淤泥、②22灰色淤泥質(zhì)粘土、③1灰色粉砂、③2灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂。該型盾構(gòu)機幾乎適應(yīng)于全部的軟弱地層，特別是面板式刀盤開口率（35%）可使軟泥順利地從切削面流向土艙，尤其是對于隧道路線的地質(zhì)情況的復(fù)雜多變性及粘性，這是最為重要的一點。預(yù)先設(shè)置的加泥系統(tǒng)管道對盾構(gòu)刀盤開挖面加注一定量的水，即可達到改良土質(zhì)的目的。保持開挖面穩(wěn)定、減少周邊土體擾動、保護環(huán)境安全的性能：本區(qū)間隧道盾構(gòu)要穿越U型槽、沿線橋梁、河流和大量管線，該盾構(gòu)機幾乎適應(yīng)于全部的軟弱地層，并能有效的保持開挖面的穩(wěn)定和減少地面的沉降。施工操作的性能：該型盾構(gòu)機施工的安全性及可操作性高，最小轉(zhuǎn)彎曲線半徑為300m，最大設(shè)計坡度為40‰，能適應(yīng)和滿足本工程隧道軸線最小曲線半徑300m，‰的需要。技術(shù)先進性及經(jīng)濟合理性：該型盾構(gòu)機已在上海、南京、蘇州等地類似土層地鐵施工中得到廣泛應(yīng)用，其總體性能已得到大量工程實績的證明。 盾構(gòu)機的工作原理在刀盤扭矩力和推進油缸頂力的作用下，盾構(gòu)在土層中利用布置在刀盤上的切割刀，對土體進行切削，切削下的土體經(jīng)刀盤進入土倉，通過可控制轉(zhuǎn)速的螺旋輸送機，控制土倉的出土量，使土艙內(nèi)的土體保持一定的壓力，使之與開挖面的土壓力保持動態(tài)平衡，達到控制地面沉降的目的。 盾構(gòu)機的組成推進裝置管片拼裝機刀盤裝置仿行刀裝置螺旋輸送機車架（Ⅰ） 推進系統(tǒng)表42 推進系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)表 最大總推力34180KN單位面積推力1083KN/M2推進千斤頂（長行程）3組（6只）（106KN2240s34Mpa）推進千斤頂（短行程）13組（26只）（106KN1490s34Mpa）最大工作壓力34Mpa額定工作壓力25Mpa推進千斤頂可按照需要單獨分別選擇，每個區(qū)域中各有一只油缸安裝行程傳感器，通過操作臺上的觸摸屏來調(diào)節(jié)每個區(qū)域中油缸的推進壓力，所配置傳感器可靠，并能在操作室內(nèi)的操作觸摸屏上準確、直觀地顯示盾構(gòu)機千斤頂伸縮的數(shù)值。表43 拼裝系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)表 回轉(zhuǎn)速度(2檔調(diào)速)回轉(zhuǎn)扭矩10104NM回轉(zhuǎn)工作壓力21Mpa最大管片重量（單塊）提升千斤頂（730s16Mpa）2只平移千斤頂（1000s16Mpa）1只鉗口千斤頂120s16Mpa）2只（200s16Mpa）2只回轉(zhuǎn)液壓馬達（）1臺（Ⅱ）拼裝系統(tǒng)將提供齒環(huán)式管片拼裝機，夾具可以按順時針和逆時針方向旋轉(zhuǎn)210度，其軸向滑動行程總共可達950mm，以保證封頂片的嵌入，拼裝機由無線遙控器來控制。為防無線系統(tǒng)損壞時所需，將準備有線連接的懸掛式控制器，拼裝機見圖41。圖41 拼裝機提升油缸液壓馬達平移油缸●管片運輸機從第一節(jié)臺車到拼裝機后面設(shè)置單、雙軌梁，設(shè)置行走小車，+、單梁配置5T電動環(huán)鏈葫蘆1只，其作用是將管片直接運送到拼裝機下部，單、雙軌梁采用鏈輪鏈條行走，設(shè)有限位裝置以防止行走小車脫落軌道。（Ⅲ）刀盤系統(tǒng)表44 刀盤系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)表 類型中間支承軸油馬達組9組刀盤正常工作扭矩407104Nm刀盤最大扭矩504104Nm刀盤轉(zhuǎn)速0~1r/min旋轉(zhuǎn)方向 順（或逆）時針方向最大工作壓力32Mpa額定工作壓力 28Mpa(Ⅳ) 密封系統(tǒng)安裝有2道鋼絲刷+1道鋼板刷盾尾密封，并且設(shè)置氣動盾尾油脂注入系統(tǒng)，～。 (Ⅴ) 出土系統(tǒng)●螺旋輸送機表45 出土系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)表類型芯軸式螺旋輸送機驅(qū)動方式液壓馬達驅(qū)動螺桿轉(zhuǎn)速~16r/min最大出土能力 260m3/h扭矩螺旋輸送機主要用于輸出已被刀頭挖掉的軟泥。通過調(diào)節(jié)輸出量，輸送機還可以用于控制轉(zhuǎn)刀室內(nèi)的土壓?！衿л斔蜋C皮帶輸送機由一臺15kW電機電滾筒驅(qū)動，理論運輸量為310m3／h，滿足碴土輸送的要求。皮帶機上設(shè)置有鋼絲繩牽拉式緊急停止裝置，起到保護維修人員安全的作用。(Ⅵ) 同步注漿系統(tǒng)表46 同步注漿系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)表盾構(gòu)機內(nèi)預(yù)置管路清洗回路數(shù)量：4套車架上控制單元A漿液注漿泵：柱塞式雙桿泥漿泵能力：最大8m3/h數(shù)量: 1套A液儲漿桶（帶攪拌機）容量：4m3B液漿注漿泵：螺桿泵能力：B液儲漿桶容量：1m3本次配置了能同步單液注漿也能雙液注漿的系統(tǒng)，可以根據(jù)需要更換，同時也考慮了二次注漿的設(shè)備安裝空間。(Ⅶ) 運輸系統(tǒng)●隧道內(nèi)水平運輸隧道內(nèi)水平運輸采用1輛25t電瓶車編租，電瓶車編組狀態(tài)詳見圖42。●垂直運輸垂直運輸由兩臺龍門吊完成，1臺20T龍門吊負責(zé)施工材料與管片的垂直運輸，另1臺20T龍門吊負責(zé)其它施工運輸。圖42 管片運輸車、土箱和運漿車編組 實施性沿線障礙物穿越措施在工程施工前，必須對所有待穿越的沿線障礙物的結(jié)構(gòu)形式以及現(xiàn)狀等情況進行深入調(diào)查和鑒定，獲得第一手資料。對沿線盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)的障礙物及附屬建筑物之狀況進行記錄和攝影，并對主要結(jié)構(gòu)的裂縫等缺陷和破損要進行詳細記錄和拍攝，重要照片要加示意圖及說明以顯示障礙物的位置。目前已知沿線障礙物情況如下： 盾構(gòu)穿越隧道U型槽盛莫路站～福慶路站區(qū)間在福慶路站調(diào)頭后以直線下穿福慶路東端公路U型槽。U型槽長142m，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，寬度19m左右，～1m，底板最深處為地下6m左右。U型槽底板下采用φ600間距1m1m水泥攪拌樁加固，攪拌樁加固深度與盾構(gòu)隧道底板齊平。隧道頂部距U型槽底部最小徑距為5949mm，盾構(gòu)穿越地層為②21灰色淤泥、②22灰色淤泥質(zhì)粘土、③1灰色粉砂、③2灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂，隧道與U型槽橫剖面關(guān)系詳見圖43。圖43 隧道與U型槽橫剖面關(guān)系圖 盾構(gòu)穿越道隧天童莊車輛基地出入段線～東環(huán)南路站區(qū)間盾構(gòu)穿越1號線二期東環(huán)南路站～五鄉(xiāng)站隧道，該隧道將從出入段線盾構(gòu)隧道下方斜穿，隧道交叉部位的地層為大范圍的②21灰色淤泥、②22灰色淤泥質(zhì)粘土層，呈流塑狀，高壓縮性，高靈敏度，③1灰色粉砂層，含有承