【正文】 車站防水結構圖車站結構防水施工主要從以下5個方面進行處理：(Ⅰ) 砼結構自防水；(Ⅱ) 施工縫；(Ⅲ) 變形縫、沉降縫；(Ⅳ) 誘導縫；(Ⅴ) 附加防水層。(2) 結構中存在的各種孔洞是防水的重點，必須在預留孔洞時做好防水帶搭接和止水鋼片的預埋工作。(4) 涂料施工確?；嫫秸?、縱橫分層涂抹均勻。表311 監(jiān)測項目及頻率表序號監(jiān) 測 內 容監(jiān) 測 周 期監(jiān) 測 頻 率1基坑內外觀察從開挖至主回填完畢隨時進行2圍護結構測斜從開挖至主體結構完畢開挖過程2次/日；主體施工1次/日3圍護結構頂部沉降從開挖至主體結構完畢開挖過程2次/日；主體施工1次/日4圍護結構頂部水平位移從開挖至主體結構完畢開挖過程2次/日；主體施工1次/日5水、土壓力從開挖至主體結構完畢1次/日6圍護結構鋼筋應力從開挖至主體結構完畢1次/日7支撐軸力從安裝至拆除開挖過程1次/日；穩(wěn)定后1次/周8坑外地下水位降水全過程圍護結構施工1次/2~3日；土方開挖1次/日；主體施工1次/2~3日9周邊地表沉降從圍護結構施工至結構施工完畢圍護結構施工1次/日；土方開挖2次/日；主體施工1~2次/周10周邊建筑物變形從圍護結構施工至結構施工完畢圍護結構施工1次/日；土方開挖2次/日；主體施工1~2次/周11地下管線變形從圍護結構施工至土方回填完畢圍護結構施工1次/日；土方開挖2次/日；主體施工1~2次/周12基坑回彈從開挖至底板澆筑完畢1次/天13臨時立柱隆沉量從開挖至底板澆筑完畢1次/天表312 各監(jiān)控量測項目預警值序號監(jiān)測內容變化速率累計變化量報警（mm）1地面沉降177。2mm/12h 一級基坑：│累計變量│≤85%*%H二級基坑：│累計變量│≤85%*%H3墻體測斜177。2mm/24h177。2mm/24h177。系統(tǒng)配置要求職責電腦CPU、內存、硬盤120G以上、56KMODEM線路+電話、10/100M網(wǎng)卡負責遠程監(jiān)控管理體系的正常運行，接受業(yè)主及遠程監(jiān)控分中心的指導監(jiān)督和檢查。報警時及時向業(yè)主匯報，采取有效措施。局域網(wǎng)100M寬帶、16口交換機網(wǎng)絡接口網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)詳見圖355～56。墻后預留注漿孔位應按設計要求或根據(jù)現(xiàn)場情況設置，并密封保護，防止堵塞。利用成槽機上配備的測斜儀，對成槽過程中出現(xiàn)的偏移進行監(jiān)測糾偏，并輔以經(jīng)緯儀進行垂直度跟蹤觀測，以確保垂直度不大于2‰的要求。3基坑開挖基坑縱向邊坡失穩(wěn)、支撐失穩(wěn)一級滑坡、基坑坍塌挖土遵循“分層、分段、對稱、均衡、限時”的原則，控制好每小段的挖土長度和深度，每段長度不大于6m，開挖過程中注意設置縱坡，保證土體開挖綜合縱向坡不陡于1:4。每段挖土、支撐、施加預應力的施工時間控制在8～16小時內完成?；臃牌绿幗邓猎O計要求，坡頂土方及時清理，嚴禁堆載。4承壓水突涌、基坑降水引起周圍地面沉降二級工程延誤、造價增加、影響地面交通施工前對降水方案進行驗算和專家評估，確保降水實施效果；在進度計劃安排中留出充分的降水施工時間，預降水時間不少于14天。根據(jù)開挖情況，在保證基坑底穩(wěn)定的情況下，只開啟部分深井，以滿足開挖段安全的需要，開井的井位和數(shù)量根據(jù)基坑開挖施工工況不斷調整，按需開井。5基坑圍護結構位移過大，周圍建構筑物、管線沉降、斷裂一級造成基坑坍塌，人員傷亡、工程延誤、造價增加基坑施工開挖實行先撐后挖，跨度較大的基坑中部加設鋼格構樁與大直徑鋼管支撐搭接，以便增強橫向支撐的剛度。在地面埋設注漿管，通過注漿管灌注漿液，然后洗管?；硬捎梅謱?、分段、分部、對稱、平衡的方式開挖，確?；娱_挖各施工分部之間鋼架支撐的連接質量，及早封閉。表314 主要風險源分析表2 序號施工工序主要風險源風險等級可能造成危害相應安全技術措施6結構施工結構質量控制不當二級結構滲漏、影響運營嚴把材料質量關，優(yōu)選混凝土配合比，采用摻加優(yōu)質粉煤灰或磨細礦渣及TMS高效復合減水劑，提高混凝土的防裂抗裂能力。在進行后續(xù)混凝土澆筑前，應將混凝土接縫進行鑿毛并刷素水泥漿。7施工管理施工用電管理不當二級人員傷亡、工程延誤臨時設施及變壓器等供電設施，應按《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》的規(guī)定，采取防護措施，并增設屏障、遮欄、圍欄、保護網(wǎng)。切實執(zhí)行照明、高壓電力線路的架設標準，保證絕緣良好。8基坑臨邊防護不夠二級人員傷亡圍護結構、挖土洞口設置圍欄、防護網(wǎng)，上下基坑樓梯有扶手；大開挖段工程施工人員應按規(guī)范施工，防止坡頂重物下落造成傷害。通道口、樓梯口、吊裝口設置防護欄桿并安裝立網(wǎng)，預留口加蓋防護。增加限位裝置。定期組織機電設備以及車輛安全大檢查。10大雨或臺風等不良天氣三級工程延誤基坑四周做好排水系統(tǒng)并定期檢查，配備足夠的排水設備，保持降水設施正常運轉。防止地表雨水倒灌基坑，并及時抽排基坑內積水，避免基坑浸泡。根據(jù)以往施工經(jīng)驗，基坑開挖是車站施工過程中風險最大的一項工序，施工中需要多工作面進行施工，基坑穩(wěn)定性的控制、周圍建構筑物和管線的保護等均較為困難，并易引起工程事故，需制定專門的技術方案加以保證。盛莫路車站東南側為1～3層磚混的房屋，其中3層房屋基礎形式為條形淺基礎，需重點保護與監(jiān)測。與車站距離尚不明確，待施工過程中確定距離后，按照規(guī)范要求加強檢測及保護。基坑開挖充分考慮“時空效應”，遵循“分層、對稱、平衡、限時、先撐后挖”的原則，確?；臃€(wěn)定。定量掌握地基變形情況，事前驗證建筑物的安全性；在制定監(jiān)測方案時，選擇合適的監(jiān)測項目與監(jiān)測頻率。 環(huán)境保護技術措施建立健全環(huán)保管理體系，見圖350。施工便道要經(jīng)常灑水，保持路面濕潤，盡量減少揚塵污染。對噪音大的工程機械安裝消聲設備，盡量避免在夜間、節(jié)假日及有關部門重大活動等期間施工。圍擋出口處設洗車槽，避免施工中土方、泥漿等在運輸途中污染環(huán)境和道路。竣工后，地面及時恢復原狀，將一個完整清潔的現(xiàn)場交給業(yè)主。區(qū)間兩側為密集民房住宅、學校及辦公樓，沿線分布有密集的地下管線(包括中國電信、自來水、電力、煤氣、雨水與污水)，管線埋深較淺，多為地下1～3m。～，線路最小縱坡2‰，最大縱坡25‰。 東環(huán)南路站～盛莫路站區(qū)間概況東環(huán)南路站～盛莫路站區(qū)間為盾構區(qū)間起訖里程為K19+～K20+，線路一直沿寧穿路兩側前行。區(qū)間線路右線長1244m，最小曲線半徑1500m，線間距12m～15m。區(qū)間在里程K20+044處設置帶泵房的聯(lián)絡通道一座。區(qū)間兩側為主要為工業(yè)廠房、住宅，環(huán)境比較復雜。出入段線起止里程為：R4K0+～R4K1+，（R4K0+000=正線里程K20＋），其中里程R4K0+～R4K0+800段采用盾構法施工，在里程R4K0+300處設一聯(lián)絡通道兼泵站?！耄?0m，最小平面曲線半徑為300m。 工程籌劃中重大問題的分析決策在分析設計圖紙及相關文件后，我公司進行了詳細的現(xiàn)場踏勘。結合本工程特點，我公司已經(jīng)成立了盾構項目部，確定先期進場施工隊伍，按時準備施工機械及大臨設施的進場準備，為開工創(chuàng)造條件。我們將采用3臺盾構完成3個區(qū)間推進任務。通過對隧道軸線的了解熟悉，決定采用25T的電機車來保證提高隧道水平運輸?shù)目尚行约鞍踩禂?shù)。天童莊車輛基地～東環(huán)南路站出入段線區(qū)間隧道與正線隧道交叉處土體加固，在盾構推進前加固施工需要完成，其中部分加固工程需在河內施工，需要圍堰圍護然后再進行加固施工，確保不影響到河流的運行及環(huán)境的保護。我公司機修廠具備盾構拆裝及維修專業(yè)資質。因此我們在盛莫路站～福慶路站區(qū)間區(qū)間、天童莊車輛基地～東環(huán)南路站出入段線區(qū)間貫通后，先在左線進行凍結孔的施工，優(yōu)化施工，可以提前1個星期。 關鍵節(jié)點的確定積極響應業(yè)主對工期的要求，通過合理組織與安排，確保本標段施工滿足業(yè)主對整項工程、特定部分工程工期及總工期目標的實現(xiàn)，盾構施工關鍵節(jié)點計劃工期見表41： 表41 盾構施工關鍵節(jié)點計劃工期表 區(qū)間計劃開始計劃結束時間盛莫路站西端頭井（2011年1月21日）～福慶路站東端頭井2011年1月21日2011年7月22日福慶路站東端頭井（2011年7月23日）～盛莫路站西端頭井2011年7月23日2012年1月23日出入段線明挖段（2010年9月26日）～東環(huán)南路站東端頭井2010年9月26日2011年2月1日出入段線明挖段（2010年10月26日）～東環(huán)南路站東端頭井2010年10月26日2011年3月3日東環(huán)南路站西端頭井（2011年3月10日）～盛莫路站東端頭井2011年3月10日2011年9月27日東環(huán)南路站西端頭井（2011年3月4日）～盛莫路站東端頭井2011年3月4日2011年10月28日 總體施工部署本工程共采用3臺Φ6340mm土壓平衡盾構施工，其中盛莫路站～福慶路站區(qū)間采用一臺盾構機從盛莫路站西端頭始發(fā)，沿左線推進至福慶路站東端頭，再調頭反向推進右線；調頭推進期間，在盛莫路站東端頭井內設折返道岔，盾構工作井仍為盛莫路站西端頭井。東環(huán)南路站～盛莫路站區(qū)間2臺盾構機同時推進，從東環(huán)南路站端頭井始推至盛莫路站東端頭井。結合工程特點，在推進時我公司將見縫插針施工聯(lián)絡通道和嵌縫施工。 設備選型根據(jù)寧波地質的特點，結合本工程的施工要求，我公司將采用土壓平衡盾構機進行本工程施工。該型盾構機幾乎適應于全部的軟弱地層，特別是面板式刀盤開口率（35%）可使軟泥順利地從切削面流向土艙，尤其是對于隧道路線的地質情況的復雜多變性及粘性，這是最為重要的一點。保持開挖面穩(wěn)定、減少周邊土體擾動、保護環(huán)境安全的性能：本區(qū)間隧道盾構要穿越U型槽、沿線橋梁、河流和大量管線，該盾構機幾乎適應于全部的軟弱地層，并能有效的保持開挖面的穩(wěn)定和減少地面的沉降。技術先進性及經(jīng)濟合理性：該型盾構機已在上海、南京、蘇州等地類似土層地鐵施工中得到廣泛應用，其總體性能已得到大量工程實績的證明。 盾構機的組成管片拼裝機仿行刀裝置車架（Ⅰ） 推進系統(tǒng)表42 推進系統(tǒng)技術參數(shù)表 最大總推力34180KN單位面積推力1083KN/M2推進千斤頂（長行程）3組（6只）（106KN2240s34Mpa）推進千斤頂（短行程）13組（26只）（106KN1490s34Mpa）最大工作壓力34Mpa額定工作壓力25Mpa推進千斤頂可按照需要單獨分別選擇，每個區(qū)域中各有一只油缸安裝行程傳感器，通過操作臺上的觸摸屏來調節(jié)每個區(qū)域中油缸的推進壓力，所配置傳感器可靠，并能在操作室內的操作觸摸屏上準確、直觀地顯示盾構機千斤頂伸縮的數(shù)值。M回轉工作壓力21Mpa最大管片重量（單塊）提升千斤頂（730s16Mpa）2只平移千斤頂（1000s16Mpa）1只鉗口千斤頂120s16Mpa）2只（200s16Mpa）2只回轉液壓馬達（）1臺（Ⅱ）拼裝系統(tǒng)將提供齒環(huán)式管片拼裝機，夾具可以按順時針和逆時針方向旋轉210度，其軸向滑動行程總共可達950mm，以保證封頂片的嵌入，拼裝機由無線遙控器來控制。圖41 拼裝機提升油缸液壓馬達平移油缸●管片運輸機從第一節(jié)臺車到拼裝機后面設置單、雙軌梁，設置行走小車，+、單梁配置5T電動環(huán)鏈葫蘆1只，其作用是將管片直接運送到拼裝機下部，單、雙軌梁采用鏈輪鏈條行走，設有限位裝置以防止行走小車脫落軌道。 (Ⅴ) 出土系統(tǒng)●螺旋輸送機表45 出土系統(tǒng)技術參數(shù)表類型芯軸式螺旋輸送機驅動方式液壓馬達驅動螺桿轉速~16r/min最大出土能力 260m3/h扭矩螺旋輸送機主要用于輸出已被刀頭挖掉的軟泥?！衿л斔蜋C皮帶輸送機由一臺15kW電機電滾筒驅動，理論運輸量為310m3／h，滿足碴土輸送的要求。(Ⅵ) 同步注漿系統(tǒng)表46 同步注漿系統(tǒng)技術參數(shù)表盾構機內預置管路清洗回路數(shù)量：4套車架上控制單元A漿液注漿泵：柱塞式雙桿泥漿泵能力：最大8m3/h數(shù)量: 1套A液儲漿桶（帶攪拌機）容量：4m3B液漿注漿泵：螺桿泵能力：B液儲漿桶容量：1m3本次配置了能同步單液注漿也能雙液注漿的系統(tǒng)，可以根據(jù)需要更換，同時也考慮了二次注漿的設備安裝空間?！翊怪边\輸垂直運輸由兩臺龍門吊完成，1臺20T龍門吊負責施工材料與管片的垂直運輸，另1臺20T龍門吊負責其它施工運輸。對沿線盾構施工影響范圍內的障礙物及附屬建筑物之狀況進行記錄和攝影，并對主要結構的裂縫等缺陷和破損要進行詳細記錄和拍攝，重要照片要加示意圖及說明以顯示障礙物的位置。U型槽長142m，為鋼筋混凝土結構，寬度19m左右，～1m，底板最深處為地下6m左右。隧道頂部距U型槽底部最小徑距為5949mm，盾構穿越地層為②21灰色淤泥、②22灰色淤泥質粘土、③1灰色粉砂、③2灰色粉質粘土夾粉砂，隧道與U型槽橫剖面關系詳見