【正文】 劃表單位（部門） 技術人員 管理人員 技術工人 普通工人 合計項目部 2 1 1 1 5沉井施工隊 2 2 5 15 24線路施工隊 1 1 5 15 22頂管施工隊 1 1 1 5 8合 計 6 5 12 36 59第七章 施工方法針對本工程的特點，我們在確定施工方案時，以確保鐵路運輸安全、保護環(huán)境為原則，以確保工期和質量為目標，對不同地段、不同地理位置和不同結構形式的工程，有針對性地選擇施工方案和施工順序，確保施工總體目標的實現(xiàn)。根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況，本工程位于楊萬線K1+094處，施工按照《鐵路技術管理規(guī)程》（鐵總科技〔2022〕172號）、《普速鐵路工務安全規(guī)則》的通知（鐵總運〔2022〕272號）、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施辦法》（上鐵運發(fā)[2022]586號）、《上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護辦法》（上鐵師[2022]299號）、上海鐵路局關于公布《上海鐵路局工務安全管理辦法》的通知（上鐵工〔2022〕648號）等文件要求設置防護。根據(jù)《關于增加營業(yè)線施工安全措施的通知》（經(jīng)地鐵安發(fā)[2022]58號）文件要求，在施工現(xiàn)場安裝遠程視頻監(jiān)控裝置和設置安裝列車接近自動報警裝置，以確保施工過程營業(yè)線安全。施工時我段提前一個月提報施工計劃。施工點前按規(guī)定進行施工登記，調度命令下達后，監(jiān)理、設備管理單位及配合單位相關人員到場后，開始作業(yè)。施工期間認真執(zhí)行“四會”制度：施工協(xié)調會、施工預備會、施工點名會、施工總結會。按安徽地鐵公司要求，每日提前報第二天的《施工日計劃安全風險控制表》至監(jiān)理部簽認同意后方可開工，大型機械機場必須報監(jiān)理檢查簽認和報審合格后在大機上粘貼標識。 施工慢行防護本工程位于楊萬線K1+094處。施工采用便梁加固線路，線路慢行至線路恢復階段須設置慢行防護。線路計劃慢行時間為2022年5月8日至2022年5月31日（24天），慢行期間施工區(qū)段線路限速45Km/h。在線上作業(yè)時設置現(xiàn)場防護員和駐站聯(lián)絡員。詳見慢行防護圖。 施工封鎖防護本工程D24m便梁架拆、軌道車裝卸軌料等作業(yè)項目均須在封鎖點內作業(yè)。封鎖時，對相關線路設置移動停車信號。詳見封鎖防護圖。 施工防護辦法 防護人員要求（1）防護員必須由經(jīng)培訓考試合格并持有營業(yè)線培訓合格證的正式員工擔任。（2）防護應選派責任心強，熟悉防護業(yè)務知識，身體健康，具備良好的視、聽覺能力且無語言障礙的人員擔任。（3）施工按照《鐵路工務安全規(guī)則》中的規(guī)定設置防護，防護設置前項目部按規(guī)定要求制定具體防護辦法（含防護圖）上報段安全科審核主管副段長批準，并在現(xiàn)場設置時由我段安全科現(xiàn)場確認。未設好防護禁止施工，并不得擅自變更批準的防護辦法。（4）防護員值崗時必須身穿黃色反光防護服，左上臂佩帶《防護員》臂章。（5）防護人員備品配置：防護信號備品表序號 名稱 單位 數(shù)量 備注1 作業(yè)標 塊 22 停車信號牌 塊 43 雙面信號燈 盞 44 紅色信號旗 面 25 黃色信號旗 面 26 短路銅導線 條 27 對講機 臺 28 口笛 個 29 小喇叭 個 210 防護日志 本 111 攝影儀 臺 1 防護作業(yè)標準 班前、班中作業(yè)標準（1）駐站聯(lián)絡員1）全面掌握當日施工作業(yè)情況，按照施工作業(yè)負責人的要求，攜帶《上海鐵路局駐站防護控制表》及防護備品，提前到車站信號樓，施工開始40min前辦理完成施工、作業(yè)登記手續(xù)。施工、作業(yè)的地點、起止時間、作業(yè)項目、影響范圍、配合要求等要在車站“運統(tǒng)—46”或“運統(tǒng)—46（施工）”電子登記簿上規(guī)范登記，齊全、不漏項。影響行車及信號使用的施工作業(yè)，必須取得車站值班員同意、簽認后方可通知現(xiàn)場開始作業(yè)，作業(yè)結束后及時銷記。2）與現(xiàn)場防護員在作業(yè)中嚴格執(zhí)行三確認制度，（確認對方姓名，確認對方聽清，確認作業(yè)人員、機具上、下道時間）。3）正確、及時預報來車，嚴格做到不錯報、不漏報、不臆測行車。4）養(yǎng)修作業(yè)時，應隨時與車站值班員聯(lián)系，勤看值班員控制臺的信號顯示，切實掌握列車運行動態(tài)，把本線及鄰線途徑列車車次、預確報時間，及時準確地通知現(xiàn)場防護員，并督促現(xiàn)場防護員直至下道完畢。5）慢行或封鎖施工時，應與車站值班員確認施工慢行或封鎖命令、里程、地點、起止時間，按車站值班員指令向施工負責人發(fā)出準許慢行或封鎖的通知，慢行或封鎖期間隨時了解現(xiàn)場施工進度；封鎖結束前，適時提醒施工負責人正點開通線路，在施工負責人準許后辦理撤銷慢行或封鎖手續(xù)。6）聯(lián)絡用語必須規(guī)范、簡潔，不得在防護期間利用對講機講與工作無關的話，聯(lián)絡用語為：****次列車預、確報，記錄現(xiàn)場防護員接到確報反饋的密碼，并在接到現(xiàn)場防護員“下道完畢”信息后，回示密碼。7）詳實完整填寫《防護員工作記錄》，施工作業(yè)時填寫行車通話記錄欄目，慢行或封鎖時還應填寫工作記錄欄目。8）對講機發(fā)生故障或無法與施工作業(yè)點呼叫聯(lián)系時，要立即請求車站值班員采取緊急措施。（2）現(xiàn)場防護員1）按當日施工計劃與作業(yè)內容攜帶有關防護用品，隨施工作業(yè)人員及機具集隊行走。進入鐵路防護欄前必須得到駐站聯(lián)絡員許可，行走中必須走路肩，并與駐站聯(lián)絡員保持35分鐘聯(lián)系一次，及時準確掌握列車運行動態(tài)；攜帶機具必須上道行走時，必須按相關規(guī)定進行防護。2）施工中現(xiàn)場防護員要選位適當（選擇了望條件較好的安全處所，站在來車方向，與作業(yè)人員保持515m的距離）?，F(xiàn)場防護員、駐站聯(lián)絡員要堅守崗位、聯(lián)絡不斷，35分鐘必須進行一次聯(lián)絡，及時將作業(yè)位置告知駐站聯(lián)絡員。及時掌握列車運行動態(tài)，堅持瞭望，并隨時注意鄰線列車。3） 現(xiàn)場防護員作業(yè)標準：一是聯(lián)絡用語必須規(guī)范、簡潔，不得在防護期間利用對講機講與行車無關的話。聯(lián)絡用語為：****次列車預報（接近）明白，反饋給駐站聯(lián)絡員密碼**號；二是在接到駐站聯(lián)絡員列車預報后，及時通知工地負責人及作業(yè)人員，根據(jù)列車運行速度嚴格掌握下道避車距離，督促下道完畢；三是做到“三看”：一看作業(yè)人員是否下道完畢；二看使用的工具是否帶到安全處所；三看機具、材料是否超限；4） 施工中，在接到駐站聯(lián)絡員預報、確報后，迅速將列車車次、時分通告工地施工負責人。本線來車時及時督促工地工作人員撤出機具、材料；鄰線來車時要督促作業(yè)人員停止作業(yè)或下道避車。避車應在列車運行方向的左側路肩上，界限以外的安全處所，并保持集隊迎送列車。5） 現(xiàn)場防護員、駐站聯(lián)絡員要堅守崗位、聯(lián)絡不斷，正確、及時預報來車，不錯報、不漏報、不臆測行車?，F(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡員每3min須進行一次聯(lián)絡，及時將作業(yè)位置告知駐站聯(lián)絡員。聯(lián)系中斷時，現(xiàn)場防護員必須通知所有作業(yè)人員攜帶機具（料）撤離到安全地點避車，待聯(lián)絡恢復正常后，按規(guī)定組織作業(yè)人員上道作業(yè)。6） 應詳實完整填寫《防護員工作記錄薄》，本線來車接到確報后必須向駐站聯(lián)絡員回示密碼，下道完畢后記錄駐站聯(lián)絡員反饋的密碼。（3）接車防護員1） 防護員在列車到達施工地點300m前，應在保護自身安全的前提下，站在瞭望條件好的位置，面向列車，平伸手臂，晝間展開黃色信號旗、夜間顯示黃色信號燈接車；機車通過施工地點后收起展開的黃色信號旗或黃色信號燈，同時，應密切注視線路設備和列車運行情況。2）防護員在防護日志上應填寫值崗防護員姓名、值崗防護安全情況、上級檢查意見和交接班時間。3）實施晝夜防護的施工地點應根據(jù)施工場地情況，可搭建能避雨雪、了望適宜的臨時接車亭。接車亭應設在路肩外側，不得侵入界限。4）防護員在值崗期間應注意觀察施工地點線路異常變化情況和其它影響行車安全情況，發(fā)現(xiàn)異常，必須立即報告鄰近車站。如確認對行車安全構成威脅，必須果斷采取措施，確保行車安全。 班后作業(yè)標準（1）駐站聯(lián)絡員1）施工作業(yè)結束后，施工作業(yè)人員在返回途中，駐站聯(lián)絡員要繼續(xù)傳遞列車運行信息，不得離開車站值班室，保證現(xiàn)場時刻掌握列車進路和動態(tài)。2）如攜帶料具必須在線路上行走返回期間，駐站聯(lián)絡員必須堅持每次列車的預、確報制度并與現(xiàn)場防護員相互反饋密碼及做好記錄。3）在接到現(xiàn)場防護員“施工作業(yè)人員已撤出線路護欄”的通知后，駐站聯(lián)絡員方可離開車站值班室。（2）現(xiàn)場防護員1）在施工作業(yè)結束，施工人員的返回途中，現(xiàn)場防護員必須及時將列車運行動態(tài)和進路及時告知施工作業(yè)人員；在來車時確認無人員在線路上行走。2）如攜帶機具必須在線路上推運，應隨時與駐站聯(lián)絡員保持聯(lián)系，嚴格執(zhí)行列車預、確報辦法，每次列車報開必須執(zhí)行密碼反饋制度。3）當施工作業(yè)人員撤出線路護欄，現(xiàn)場防護員應及時通知駐站聯(lián)絡員，在得到駐站聯(lián)絡員反饋后方可離開崗位。 緊急情況防護辦法線路出現(xiàn)緊急故障，如大型設備傾覆、脹軌及斷軌等危及行車安全的情況?，F(xiàn)場防護人員遵循“先防護，后處理”的原則，攔停一切駛向施工現(xiàn)場的列車。具體辦法如下：（1）應立即使用列車無線調度通信設備通知車站值班員或列車司機緊急停車，同時在故障地點設置停車信號。（2）當確知一端先來車時，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。（3）如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。（1）便梁支墩施工根據(jù)設計文件要求并結合現(xiàn)場實際情況，本工程便梁架設期間采用鋼筋混凝土便梁支墩。便梁支墩施工期間線路需封鎖。支墩頂面高度按照D24便梁高位（H=425mm）架設施工。1）混凝土獨立支墩施工前按規(guī)定封鎖線路。支墩采用C30鋼筋混凝土制作，平面尺寸為：路肩、。支墩頂部與底部各放入@15cmΦ16mm的鋼筋網(wǎng)片，以防止支墩受力集中導致破壞及均勻分布荷載。路肩及兩線間支墩基槽均采用人工開挖。施工時采取軟隔離防護。對既有線路道床利用木模板配合打入鋼管作為臨時擋板防護，防止道床坍塌導致軌枕“吊板”。開挖后的道碴應裝袋運出線路?；炷林Ф諠仓氃诜怄i點內進行。路肩混凝土支墩采用原位模筑，地泵澆筑混凝土的辦法施工；兩線間混凝土支墩采用人工半幅開挖，混凝土利用混凝土罐車運送到現(xiàn)場，人工半幅澆筑的施工方案。兩次混凝土接觸面位置設置施工縫，施工縫位置進行鑿毛處理；施工縫在第二次混凝土澆注前用高壓水沖洗干凈并濕潤后將水排出模板。并按規(guī)定設置縱橫向限位裝置。如基坑開挖后，封鎖點內不能及時澆筑，應用碴包及時對線路進行防護。支墩設雙層鋼筋網(wǎng)片，采用Φ16鋼筋，間距15cm。施工時嚴格按規(guī)范施工，綁扎牢固。兩線間鋼筋網(wǎng)片分兩次綁扎，第一次綁扎的鋼筋網(wǎng)片應預留足夠的搭接長度，鋼筋連接采用綁扎式連接，接頭位置符合規(guī)范要求。支墩施工期間，所有機具、材料應及時進行清理或整齊擺放，嚴禁侵入限界。施工時，根據(jù)便梁架設尺寸要求，對位預埋鋼軌作為便梁限位裝置，便梁架設后利用木鍥塞緊，防止便梁架設后的橫向和縱向位移。（2）便梁架拆采用D24m便梁對線路進行加固，計劃備D24米便梁2孔，便梁架設時須按便梁架設使用說明結合線路幾何型位進行布置(便梁平面布置嚴格按照施工設計圖紙的尺寸位置進行，架設便梁圓管頂進期間，列車限速45km/h運行。1）裝、卸便梁 既有線裝、卸便梁均在封鎖點內進行（裝卸便梁封鎖線路120分鐘，穿鋼枕120分鐘），裝、卸便梁設專人統(tǒng)一指揮。裝卸便梁時應按規(guī)定載重和集重有關規(guī)定和要求裝載，裝載便梁應穩(wěn)固，不得偏載，不準超限，便梁必須按規(guī)定捆綁牢固。施工便梁用鐵路專用平板車及軌道吊運至現(xiàn)場卸車，先抽換鋼枕，架設便梁。施工便梁架設期間線路必須慢行至45km/h。在便梁裝卸時，需對線路進行封鎖施工，在裝卸便梁前對軌道吊司機進行交底，明確工作內容及注意事項，在作業(yè)過程中設專人進行跟班防護，防止吊裝過程中觸碰作業(yè)人員。軌道車及軌道吊在線路封鎖前一天進入楊屯站，在楊屯站停運及過夜時，必須采取防溜措施，擰好手制動機，雙止輪器雙向止輪，止輪器要安好壓實，加鎖防盜，并在車組前后兩端以雙面紅色信號燈光防護。司機及其他工作人員均應在軌道車內休息，并通知段調度。停站過夜在6小時內無緊急情況不得轉線作業(yè)。線路封鎖后軌道車進入施工地點，軌道車就位，對位用軌道吊裝、卸縱梁，縱梁就位。線路開通后，軌道車駛離施工地點。便梁裝、卸作業(yè)前3天書面通知電務段現(xiàn)場配合。2）便梁架設方法便梁架設前：在施工地段兩端各預卸道碴100m3備用, 以備道床塌陷后及時補充道碴。施工期間，線上限速45km/h，便梁按高位架設，D24m便梁軌底距梁底425mm。便梁架設封鎖施工前，先由我段前亭線路車間對便梁兩端各75m范圍內的線路進行搗固，均勻石碴，保證道床飽滿，尤其是便梁端部不能缺碴造成線路空吊，及時消滅軌面高低、水平、方向等Ⅱ級以上超限，提前將軌枕間距做好標記，做好方枕準備，預留好安裝橫梁的位置，嚴格控制軌道幾何尺寸。架拆便梁過程中，必須有電務、通信及供電人員現(xiàn)場配合監(jiān)督。重點做好對路基兩側纜線的保護，并防止穿拆梁時軌道電路短路，影響信號及行車。便梁架拆：按照橫梁位置調整鋼筋混凝土枕間隔，將多余軌枕抽出，將橫梁穿入，待主梁墊移支撐牢固后，連接時逐股進行，防止連電。連接牛腿與橫梁，上好結點方板，調整軌距、水平、方向正矢，符合要求后上緊扣件。鋼枕與鋼軌底之間均需墊大塊絕緣橡膠板設專人負責，防止軌道電路短路，影響信號和行車。結點板及牛腿上所有螺栓孔應上滿螺栓，不得漏裝，上緊螺母，使用過程中，應隨時檢測，上緊松動的螺栓。便梁架設到位后，必須設置接地裝置及便梁限位裝置。便梁限位裝置在基礎上預埋鋼軌，便梁架設到位后，預埋鋼軌與便梁之間采用木鍥剎緊。在便梁架設完成后應由電務部門對便梁的絕緣進行檢測，并立即進行便梁接地裝置，便梁接地裝置要符合供電部門的要求，在供電部門的指導下安裝接地設